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印第安纳州伯恩斯小船港
维护性疏浚很少需要，但目前是必要的。联邦水道界限内的沉积物积压量约为 20K 立方码。 水道中心半宽内可用深度的损失范围为防波堤内东滩以西授权深度以上 2 至 4 英尺的浅滩，以及水道长度的约 70%。港口西部三分之一的浅滩深度超过 4 英尺。 为支持未来维护而进行的沉积物采样、分析和特性分析已于 2022 财年完成。 该港口最后一次维护是在 2013 年 10 月，当时获得了飓风桑迪的补充资金。大约 24K 立方码的干净沙子被移除并放置在奥格登沙丘附近的近海。
印第安纳州伯恩斯水道港
22 财年，在进近航道和预先维护区域完成了 8 万立方码的维护性疏浚，并放置在印第安纳沙丘国家公园的近岸。 制定长期区域沉积物管理替代方案可能会减少目前的航道维护要求。 碎石堆防波堤是港口唯一的防护结构。2020 年秋季完成了三段（总长 600 英尺）的石头更换。 据观察，港口支流内发生了冲刷，威胁到相邻结构的稳定性。维修工作于 2017、2018、2019、2020、2021 年进行，并于 2023 年完成。不维护项目的后果 轻负荷：航道深度损失 2 至 3 英尺将导致每年运输成本增加 450 万至 870 万美元。 如果港口禁止商业交通这将使有害颗粒物 (PM-10) 的年排放率增加近 7150 万磅，并因铁路相关事故增加而导致成本增加 1600 万美元，因卡车相关事故增加而导致成本增加 1070 万美元。
威斯康星州大苏阿米科港
联邦水道西三分之二处的水道宽度为 2 至 4 英尺以上。 上一次水道维护是在 2002 年进行的，从整个联邦水道中清除了 17K 立方码。 沉积物采样和分析（22 财年）和疏浚（23 财年和 24 财年）由两党基础设施法 (BIL) 资助。计划从联邦水道西三分之二处清除沉积物。
威斯康星州阿尔戈玛港
港口特点 位于密歇根湖畔，位于威斯康星州基瓦尼县阿尔戈玛市，距离格林贝东部约 32 英里。 授权：1871 年 3 月 3 日的《河流与港口法案》 浅吃水休闲港口，拥有 2,000 英尺的航道 授权项目深度为 14 英尺 2,632 线性英尺的木质码头和防波堤 主要利益相关者：LaFond Fisheries、各种休闲划船和包船钓鱼业务
草稿申请摘要报告长滩申请人的电池电量存储系统项目港口：Pier S Sostom Storage LLC Harbour
根据《加利福尼亚环境质量法》（CEQA）作为首席机构，准备了一项初步研究（IS），以确定拟议项目的潜在重大环境影响。草案/MND包括对拟议项目的详细讨论以及对拟议项目相关的潜在环境影响的分析。得出的结论是，随着纳入缓解措施，与危害和危险物质有关的拟议项目和强制性发现的潜在显着影响将减少到不那么显着；因此，已经准备了缓解的负面声明（MND）。该提议项目的草案为/MND特此通过参考：
EGFR 酪氨酸激酶抑制剂对携带 BRAF 3 类突变的非小细胞肺癌的临床和临床前活性
结果 患者 1 为 60 岁男性，患有 BRAF D594N 突变 NSCLC，在接受一线和二线化疗后病情进展，对厄洛替尼治疗后病情完全缓解。患者 2 为 60 岁女性，患有 BRAF D594G 突变 NSCLC，在接受一线化学免疫疗法后病情进展，对厄洛替尼治疗后病情部分缓解。在 BRAF 3 类突变和 EGFR 突变细胞系中观察到厄洛替尼治疗后基线磷酸化 EGFR 值升高和 EGFR 活性降低，但在 BRAF 1 类突变、BRAF 2 类突变或 KRAS 突变细胞系中未观察到此现象。厄洛替尼抑制了 BRAF 3 类突变细胞系（IC 50 6.33 和 7.11 m M）和 BRAF 2 类突变细胞系（IC 50 5.51 m M）的二维生长，尽管其浓度高于 EGFR 突变系，但它对 BRAF 1 类突变（IC 50 ，> 25 m M）或 KRAS 突变（IC 50 ，> 25 m M）系没有影响。这些结果得到了三维和球体形成试验的证实。在癌细胞系百科全书中，与 BRAF 2 类突变和 KRAS 突变系相比，BRAF 3 类突变的 NSCLC 细胞系对 EGFR-TKI 的敏感性更高。
Bar Harbour计划委员会的2025年日历（以及早期...
202年1月15日，202年1月22日，202年1月27日，202年1月4日，2026年2月12日，2026年2月12日，2026年2月19日，2026年2月24日，2026年3月4日，2026年3月12日，2026年3月19日，2026年3月19日，2026年3月24日，2026年4月24日，2026年4月1日，2026年4月1日，2026年的假期时间表： *截止日期或截止日期，该日期是截止日期或截止日期。（） - 表示一周中的不同一天（或计划委员会的不同周）与平常相比，表示截止日期/会议。
密歇根州怀特菲什角港
项目要求 每 2 至 6 年需要进行约 28,000 立方码的维护疏浚。 港口最后一次疏浚是在 2024 年，使用 FY23 资金，需要进行额外的疏浚。 需要进行关键结构安全维护。 需要进行结构维护，包括防波堤沿线的石材补充。 FY24 资金将用于启动调查，以记录北防波堤连接器的所有权和所需的维修。资金将用于启动必要的房地产、环境和设计行动，以保持安全的港口通道和可操作性。
明尼苏达州双港市
减少通过港口的散装商品，这些商品每年可产生 118 亿美元的营业收入，并支持 60,795 个工作岗位，这些岗位每年可为运输和商品相关行业带来超过 2.9 亿美元的个人收入 如果港口禁止商业交通，商品将不得不通过铁路和卡车运输。这将使每年的有害颗粒物 (PM-10) 排放量增加超过 1.339 亿磅，并且由于铁路相关事故增加而增加 3000 万美元的成本，由于卡车相关事故增加而增加 2000 万美元的成本。 轻载；航道深度损失 2 到 3 英尺会导致每年运输成本增加 490 万到 920 万美元 增加整个结构破裂的风险，这可能会阻碍航行并在高使用率的商业港口造成不安全的航行条件和船只延误 增加私人海洋结构、船坞、码头、船库、系泊船只、船坞和其他海洋结构受损的风险
明尼苏达州塔康奈特港
港口特征 位于苏必利尔湖北岸，距离明尼苏达州德卢斯东北 78 英里 授权：1960 年《河流与港口法》第 107 条和 2007 年《水资源开发法》（WRDA） 无授权航道或项目