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KIF4A 激活凝聚素 I 的分子机制
在有丝分裂过程中，凝缩蛋白 I 和 II 复合物将染色质压缩成染色体。染色质驱动蛋白 KIF4A 的缺失会导致凝缩蛋白 I 与染色体的结合减少，但这种表型背后的分子机制尚不清楚。在本研究中，我们发现 KIF4A 通过位于其 C 末端尾部的保守无序短线性基序 (SLiM) 直接与人类凝缩蛋白 I HAWK 亚基 NCAPG 结合。 KIF4A 与 NCAPH N 端和 NCAPD2 C 端的 SLiM 竞争 NCAPG 与重叠位点的结合，后者介导凝聚素 I 中的两种自抑制相互作用。KIF4A SLiM 肽本身就足以刺激凝聚素 I 的 ATPase 和 DNA 环挤压活性。我们在已知的酵母凝聚素相互作用蛋白 Sgo1 和 Lrs4 中发现了类似的 SLiM，它们与酵母凝聚素亚基 Ycg1（与 NCAPG 相当的 HAWK）结合。我们的研究结果以及之前对凝聚素 II 和黏连素的研究证明，SLiM 与 NCAPG 相当的 HAWK 亚基结合是 SMC 复合物中保守的调节机制。
![[PQC-FORUM] [FALCON官方] Keygen实施](/simg/g:\will\search\icon\source\2\2422c7c2657e9f030fd16c794514e6a20cee26c9.webp)
[PQC-FORUM] [FALCON官方] Keygen实施
ZJQCMQRYFPFPTBANNEREND与NIST讨论后，通过利用https://eprint.iacr.org/2023/290中所述的技术来修改关键配对生成实现方法，并在HAWK方案中使用了hawk的其他范围（hawk wasts in hawk wastpps in。签名）。在简而言之，猎鹰钥匙对生成过程使用以下内容： - 两个多项式F和G是用以零为零的固定高斯分布生成的。如果向量（F，G）具有太大的标准，则该过程重新开始。- 满足NTRU方程（FG -GF = Q）的多项式F和G（使用Babai的Found -Off算法）计算并减少。- 如果找不到合适的F和G，则过程重新开始。可以轻松验证解决方案以实现方程式，因此没有接受“错误”（F，G）的风险。通常，对于给定的（f，g），可以减少几种（F，G）的解决方案，并且“不像其他任何”。最初的Falcon提案在还原过程中使用浮点操作，从而引发了各种硬件平台的某些实现问题，并且略微损害了测试矢量可重复性，因为不同的平台可能会采用不同的舍入并落入不同的（F，G）解决方案。鹰队中使用的实现仅使用整数计算，从而更容易在许多软件平台上重现。它也更快，使用较少的RAM。拒绝率小于29％（Falcon-512约8.2％，Falcon-1024为28.5％），因此对安全性的影响不得比log_2（1-0.29）位更糟，即因此，它可以拒绝某些（F，g）对数学上存在的（F，G）解决方案的（F，G）对，但没有通过实现而发现，从而导致新（F，G）对的再生。从理论上讲，我们可能会在最坏的0.49位安全性左右输掉。没有被拒绝的密钥对闻名，但即使有，它
公元 24 81 年 - DTIC
有能力支持选定的澳大利亚机队直升机的部件疲劳寿命验证，最初应用于澳大利亚陆军运营的 S-70A-9 黑鹰直升机。审查了这一要求的含义，并支持评估选定机队正常任务范围的严重程度的必要性。提供了通过测量机队飞机样本中选定部件的飞行状态识别数据和载荷来评估任务严重程度的计划的理由。概述了一项验证选定黑鹰直升机部件疲劳寿命的计划，这些部件受重大服役载荷的影响。审查了支持该计划所需的机载和地面数据系统的一般要求。
为支持基于条件的采购和维持活动而对直升机主旋翼叶片进行数字化映射的过程
黑鹰通用直升机是陆军航空舰队中一项宝贵的作战资产。直升机的维护和保养成本也相当高。直升机的一个特定子系统是主旋翼叶片，它是飞行的关键部件，采购和维护成本也相当高。为了进行这项研究，我们研究了当前的主旋翼叶片检查方法，研究了先进的检查技术，并提出了一个集成概念。还引入了数字成像来展示自动化检查方法如何产生值得探索的投资回报。对黑鹰主旋翼叶片使用新技术的建议不仅可以避免不必要的旋翼叶片大修和维修成本，还可以减少与维护和后勤足迹相关的时间表。总体而言，本研究显示的建议为陆军提供了一个现代化维护实践和减轻维护负担的机会。这些相同的改进建议不仅限于黑鹰舰队，还可以考虑应用于整个陆军维护企业，以提高物资可靠性和提高作战能力。
晶格同构的特性作为加密组动作
▶少量[1]←线性代码的等效性▶Meds [7]←矩阵代码的等效性▶Alteq [4]←交替的三线性形式的等效性▶霍克[5]←lattices的同态形态，lattices的同构嵌件，
855.819.4275 • ADSINC.COM - Safeware, Inc.
Amerex Defense . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .37 硬朗。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .40 荷马特。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .47 霍尼韦尔。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .53 富斯瓦纳。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .65 水热。 ...................................................................................................................................................................................66 MSA ........................................................................................................................................................................................................................................67 Paratech ........................................................................................................................................................................................................................................72 Power Hawk ........................................................................................................................................................................................................................................77 Ram Air ........................................................................................................................................................................................................................................77 .80 斯科特安全 . ...
360 度瞳孔测量工作量测量...
所有飞行员都进行了 10 次任务场景飞行，旨在考验飞行员的能力，并有效评估不同组合的避障提示模式对经验和性能的影响。所有飞行均在位于阿拉巴马州拉克堡的美国陆军航空医学研究实验室 (USAARL) 的 NUH-60FS 黑鹰模拟器 (NUH-60FS) 中进行（图 1）。NUH-60FS 已获得模拟理事会 (DoS) 和模拟、训练和仪器项目执行办公室 (PEOSTRI) 的全面认可，是一款 6 自由度 (DOF)、全动态和全视觉（相当于 D 级）NUH-60FS 黑鹰直升机飞行模拟器。它使用 X-IG（CATi Training Systems，阿拉巴马州欧扎克），这是一种基于 OpenGL 的视觉图像生成器，可以模拟自然飞行条件和 DVE。该模拟器还以 60 Hz 的频率捕捉飞行性能和模拟器状态特征。
Microsoft Word - 使用此主 EIS 第 1 卷 _11-06-06_.doc
ISR/Strike 能力的建立将于 2007 财年 (FY) 开始，并将在大约 16 年后完成。方案 A 将通过在安德森空军基地部署多达 12 架 KC-135 空中加油机和四架全球鹰 RQ-4 无人机 (Global Hawk) 以及支持人员来建立 ISR/Strike 能力。多达 48 架战斗机 (F-22 和 F-15E) 和六架轰炸机 (B-1、B-2 和 B-52) 以及人员将从 50 个州的基地轮换。如果加上额外的军人、空军文职人员、承包商和家属人员，基地人口将增加多达 3,000 人。将进行设施建设、增建和改建项目，包括 190 个家庭住房单元和相关的家庭住房支持设施，以支持 ISR/Strike 能力的建立和运营。
A-CR-CCP-803/PF-001 第 11 章 PO 320
高级飞行训练 (AFT) 课程是根据 BFT 结束时候选人的选择而进行的专业培训。直升机飞行员返回 Portage la Prairie 参加 Bell Jet Ranger 基础直升机课程。多引擎飞行员也将返回 Portage la Prairie 驾驶 King Air。喷气式飞机飞行员将留在 NFTC 接受 Harvard II 的额外培训，然后继续驾驶 CT-156 Hawk。