市场营销人工智能的系统分析和未来研究方向 Worakamol Wisetsri 1、Ragesh T S 2、Catherene Julie Aarthy C 3、Vibha Thakur 博士 4、Digesh Pandey 5、Kamal Gulati 博士 6 1 泰国曼谷北部先皇科技大学商业与工业管理学院制造与服务业管理系副教授 worakamol.w@arts.kmutnb.ac.th 2 商业分析系助理教授,Prin。L. N. 韦林卡管理发展与研究学院,印度 ragesh.ts@welingkar.org 3 印度印度斯坦理工学院管理学院 S. G 助理教授 catherinej@hindustanuniv.ac.in 4 印度中央邦博帕尔(Barkatullah 大学)职业学院计算机科学主任兼助理教授,vibhathakur.2020@gmail.com 5 印度勒克瑙 MUIT 计算机科学工程研究学者,digeshpandey001@gmail.com 6 印度北方邦诺伊达阿米蒂大学副教授 | 美国弗吉尼亚州斯特拉特福德大学独立顾问,drkamalgulati@gmail.com 通讯作者::Dr. Kamal Gulati 印度北方邦诺伊达阿米蒂大学副教授 |独立顾问,美国弗吉尼亚州斯特拉特福德大学,drkamalgulati@gmail.com 文章历史:收到日期:2021 年 1 月 10 日;修订日期:2021 年 2 月 12 日;接受日期:2021 年 3 月 27 日;在线发表日期:2021 年 5 月 10 日
这架名为“Tejas”的轻型战斗机 (LCA) 是一种轻型、多用途、超音速战斗机。它由航空发展局 (ADA) 和 HAL 设计和开发,以满足印度空军作为未来几十年前线多任务战术飞机的严格要求。机身和机翼大量使用复合材料。该飞机还配备了最先进的本土航空电子设备,如 TACAN、VOR-ILS、任务计算机、数字视频录制系统、刹车控制液压发动机和电气监控系统、开放式架构计算机、音频管理单元、无线电高度表、中央警告系统、敌我识别系统(包括主雷达)。该飞机由一台 GE 404 IN20 涡扇发动机提供动力。Tejas 有四种型号,分别是空军(战斗机和教练机)和海军(战斗机和教练机)。为满足印度空军的要求,该飞机的批量生产正在进行中。Tejas Mark 1A 是一款高级版本,将配备空中加油探头、AESA 雷达和电子战 (EW) 传感器套件,以提高飞机的续航能力和能力。为了提高作战能力,它配备了 BVR 和 ASRAAM 导弹。
序言 HAL 招聘规则于 1967 年 11 月 1 日生效。根据从负责招聘职能的各个部门/办公室和员工收到的反馈,有必要制定一套全面而专门的招聘规则。因此,通过汇编和整合 HAL 公司办公室不时发布和修订的政策、规则和指南(截至 2013 年 6 月 30 日),制定了一套全面的招聘规则。招聘规则已根据 2013 年 7 月至 2020 年 5 月 31 日发布的通告和修正案进行了更新。。这些规则的规定适用于 HAL 的所有员工,委派或合同人员除外(违反常规人力制裁的人员除外)。制定此综合招聘规则的主要目的是为公司负责招聘职能的员工提供一份速成计算器。简称和开始日期: 1.这些规则将被称为印度斯坦航空有限公司招聘规则,于 2020 年 5 月更新。2.这些规则应规范直接招聘的选拔方法,该职位应不时由主管当局批准。3.本文规定的规则(包括附件附表)应在适当的时间间隔进行重组和审查。4.这些规则将于 2020 年 5 月 31 日生效。
TEJAS 驾驶舱程序训练器 (CPT) 是一种三重显示教学/训练设备,帮助学员熟悉 Tejas 驾驶舱并练习发动机地面运行程序,无需停放飞机。CPT 的左侧和右侧控制台分别代表 Tejas 飞机的 LH 和 RH 控制台,主仪表板以及 Tejas 驾驶舱的 LH 和 RH 四分之一面板被分组在 CPT 的前部大型显示屏上。TEJAS CPT 硬件系统配置安装在一个符合人体工程学设计的机械面板中,称为系统实用程序面板 (SUP),由金属板和纤维增强塑料 (FRP) 制成。CPT 拥有 Tejas 玻璃驾驶舱的真实合成复制品,整个驾驶舱符合人体工程学分组并分为三个合成显示屏,其中 LH 和 RH 控制台为触摸操作,前部显示屏为大屏幕 LCD(非触摸),可通过鼠标远程操作。 Tejas CPT-SUP 的设计以保持“驾驶舱外观”和人体工程学为主要目标定义。
hal-india.co.in › 上传 › TenderDoc PDF 2019年8月30日 — 2019年8月30日 I-560001,HRA。 भारत ... 飞机。分配。发动机事业部。直升机...飞机。升级。分配。研发中心。机场服务。燃气轮机。
本手册对“市场探索和来源选择”、“采购询价和选择合适的采购模式”、“非招标采购”和“投标接收、开标和评估”等章节进行了修订。此外,鉴于分包程序手册单独存在,采购手册中已删除“分包”。但是,采购手册中引入了向 OEM 或外国供应商提供分包的规定。已适当纳入有关从俄罗斯采购、电子采购、申诉处理、专业标准要求以及采购程序培训和解释的新章节。
本公司于 1963 年 8 月 16 日成立,名称为印度航空有限公司,根据 1956 年《公司法》成立为一家私人有限公司。随后,根据公司法委员会于 1964 年 9 月 28 日通过的《飞机公司合并令》,印度斯坦飞机有限公司(一家根据 1913 年《公司法》于 1940 年 12 月 23 日成立的公司)与本公司合并。1964 年 12 月 5 日,马哈拉施特拉邦公司注册处颁发了公司名称变更证书,公司名称变更为印度斯坦航空有限公司,自 1964 年 10 月 1 日起生效。1995 年 7 月 10 日举行的特别股东大会上,公司股东通过了一项特别决议,公司地位变更为上市公司。有关公司成立、公司结构、注册办事处变更的更多详细信息,请参阅第 171 页开始的“历史和某些公司事项”一章。
那么,警戒部在过去五年的发展轨迹如何呢?我想说,主要的努力是整合、教育和修正。首先,我们的努力是将警戒融入主流,消除对该部门的各种误解。我们通过各种举措,试图消除人们对警戒运作方式的错误认识,以及警戒只是挑毛病和惩罚的感觉。我们一直试图创造与警戒相关的意识,灌输一种参与式警戒的氛围,并让大家相信警戒不是一项独立的活动。我们试图强调警戒管理的创造性和积极方面。我们持久的努力是让我们的员工了解公司、CVC、国防部和 DoPT 的规则、法规、指导方针和政策。每当我们发现不合规情况时,我们都会尝试寻找系统驱动的解决方案。我们如何才能弥补导致偏差的政策漏洞?我们一直试图回答的问题是,我们如何才能简化我们的政策和指导方针,我们如何才能提出减少自由裁量权的方法和手段,以及如何才能让我们的官员能够毫无畏惧地做出决定。管理层非常乐于接受我们的建议,并且对我们的指导方针进行了一些修改,以提高透明度并确保问责制。根据 CVC 赋予我们的授权,我们对警戒管理的方法主要是预防性的。我希望这一警戒尝试能引起您的共鸣。