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加州各地的绿色氢能提案
加州各地的地方政府和州政府都已设定了雄心勃勃的目标，以在未来几十年内减轻温室气体排放。近年来，全州的政策制定者、公用事业公司和其他规划者越来越多地依赖绿色氢能作为其实现气候目标计划的一部分，但我们对这些计划的审查发现，它们很少保持一致。全州范围内，决策者为绿色氢能的部署设定了广泛的目标，包括不同的主要最终用途、时间表以及对氢能“绿色”或“清洁”的定义。在许多情况下，这些计划还缺乏足够的细节来充分描述拟议的氢能部署战略的潜在影响（积极和消极影响）。绿色氢能的采用——及其在加州未来几十年将进行的全经济能源转型中的作用——对气候变化、公共卫生、公平、安全、成本、环境以及实现该州气候目标的总体可行性和速度都具有重要意义。
在枯竭的油田中建立绿色氢气地下储存设施。
技术发展与创新 (CDTI) 项目是西班牙科学与创新部支持的科学与创新任务计划 2021 年提案征集的一部分。该项目的拨款由欧盟通过下一代欧盟基金提供。
印度绿色氢认证计划
1. 简介 1.1. 国家绿色氢能任务（以下简称“任务”）于 2023 年 1 月 4 日由政府启动，拨款 19,744 千万卢比，旨在将印度打造为绿色氢能 (GH2) 及其衍生物生产、使用和出口的全球中心。它将为印度通过清洁能源实现 Atmanirbhar（自力更生）的目标做出贡献，并为全球清洁能源转型提供借鉴。该任务将实现经济大幅脱碳，减少对化石燃料进口的依赖，并使印度在绿色氢能领域占据技术和市场领导地位。根据该任务以及其他举措，新再生能源部 (MNRE) 提议实施试点项目，用绿色氢能及其衍生物替代化石燃料和基于化石燃料的原料。 1.2.印度新再生能源部于 2023 年 8 月 18 日发布了第 353/35/2022-NT 号 OM 法令，定义了绿色氢标准，并制定了生产绿色氢的具体标准。该定义将温室气体排放（非生物源）的阈值设定为 2 kgCO ₂ eq /kg H 2，以满足第 7 节中定义的系统边界要求。该阈值以过去 12 个月的平均值计算。1.3. 该部还计划制定详细的方法，用于绿色氢及其衍生物的测量、监测、报告、现场核查和认证。它已指定能源效率局 (BEE) 为负责认证绿色氢项目监测、核查和认证机构的主管机构。1.4. 根据这些要求，印度新再生能源部 (MNRE) 目前正在国家绿色氢能使命 (NGHM) 下指定一项认证计划。该计划称为印度绿色氢能认证计划 (GHCI)。
电池金属需要电动乘客运输
在脱碳的英国航空中，氢将是至关重要的工具。这在2022年7月发布的《零零策略及其相关文件》中得到了认可。这些包含许多氢承诺：第一个直接通过承诺实施电子甲苯亚货物作为可持续航空燃料（SAF）授权的一部分（1，而第二次）隐含和间接地是通过承诺通过在2030年在英国在英国拥有零排放路线的承诺。随后，政府提出，作为第二次SAF授权咨询的一部分，是特定的E-Kerosene submandate级别，但这是基于缺陷的假设。本文提出了有关这些目的的细节，以及提供有关我们为何决定这些细节的证据。该证据封装了现任政府已经做出的其他承诺。
氢能文献综述_2024 年 1 月 - Gridworks
为了加速经济脱碳，政府和企业正在投资氢气作为低排放或零排放燃料，以取代化石气体（也称为天然气或甲烷气体）。在联邦层面，2021 年 6 月，美国能源部 (DOE) 启动了首个“能源地球计划”，旨在十年内将“清洁氢气”的成本降低 2 至 1 美元/公斤，从而为应对气候危机做出贡献。3 为了支持这一目标，《通胀削减法案》引入了新的清洁氢气生产税收抵免，并扩大了现有的投资税收抵免范围，以适用于氢气项目和独立的氢气储存技术。4 此外，通过《两党基础设施法》，联邦政府将向七个区域氢气中心投资 70 亿美元，5 预计这也将催化超过 400 亿美元的私人投资。6
科学家的公开信：氢汽车风险使巴黎奥运会的绿色信誉脱轨
4。氢车不是可行的净零解决方案。由于燃料的成本很高，燃料的可用性差，因此氢汽车的销售正在迅速下降。BEV的BEV比世界上的氢车高1000倍，消费者绝大多数选择BEV作为更引人注目的选择。随着高燃料成本，高昂的维持氢能设备的高昂成本以及缺乏氢供应，有限的氢加油基础设施已开始迅速收缩。在加利福尼亚，英国和丹麦就是这种情况。电动汽车充电基础设施在每个国家都更容易获得，消费者能够在家中或在数千个公共收费地点为其车辆充电。在奥林匹克运动会上积极促进氢车辆的后果将不可避免地延迟BEV的推出，从而损害了能量过渡的进度。
科学家的公开信：氢汽车风险使巴黎奥运会的绿色信誉脱轨
4。氢车不是可行的净零解决方案。由于燃料的成本很高，燃料的可用性差，因此氢汽车的销售正在迅速下降。BEV的BEV比世界上的氢车高1000倍，消费者绝大多数选择BEV作为更引人注目的选择。随着高燃料成本，高昂的维持氢能设备的高昂成本以及缺乏氢供应，有限的氢加油基础设施已开始迅速收缩。在加利福尼亚，英国和丹麦就是这种情况。电动汽车充电基础设施在每个国家都更容易获得，消费者能够在家中或在数千个公共收费地点为其车辆充电。在奥林匹克运动会上积极促进氢车辆的后果将不可避免地延迟BEV的推出，从而损害了能量过渡的进度。
川崎和CB＆I签署了一项战略合作协议，以促进商业使用液化氢供应链
Brian Sherman，CB＆I商业副总裁涉及川崎重工业有限公司。川崎重工业有限公司有限公司是一般工程制造商，拥有超过125年的经验，经验超过125年。 川崎建立了川崎集团的新型愿景声明，“集团愿景2030：对未来的可信赖解决方案”，并着重于三个领域，“一个安全可靠的遥不可及的社会”，“近乎未来的流动性”，以及为社会问题提供解决方案的“能源和环境解决方案”。 尤其是“能源和环境解决方案”，通过确保在世界其他地区之前确保整个供应链（用于生产，运输，存储和利用）所需的技术，川崎旨在实现一个利用氢气的社会，该社会是使用氢，该社会在使用时没有发出碳二氧化碳的最终清洁能源。 要了解更多信息，请访问https://global.kawasaki.com/enBrian Sherman，CB＆I商业副总裁涉及川崎重工业有限公司。川崎重工业有限公司有限公司是一般工程制造商，拥有超过125年的经验，经验超过125年。川崎建立了川崎集团的新型愿景声明，“集团愿景2030：对未来的可信赖解决方案”，并着重于三个领域，“一个安全可靠的遥不可及的社会”，“近乎未来的流动性”，以及为社会问题提供解决方案的“能源和环境解决方案”。尤其是“能源和环境解决方案”，通过确保在世界其他地区之前确保整个供应链（用于生产，运输，存储和利用）所需的技术，川崎旨在实现一个利用氢气的社会，该社会是使用氢，该社会在使用时没有发出碳二氧化碳的最终清洁能源。要了解更多信息，请访问https://global.kawasaki.com/en
