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LFOT - 图尔 VAL DE LOIRE - dircam
- HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。 - HEL：可见度 800 米 - 升限 600 英尺。夜间 VFR 授权但有以下限制： - PPR PN 24 HR 和 AD 操作员授权的夜间飞行； - PPR PN 24 HR 夜间飞行并获得运营商授权； - 保留用于家庭 ACFT； - 为驻扎的飞机保留； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 RWY 02 进近； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止接近 02； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 RWY 20 进近。 - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止接近 20。夜间 IFR 授权具有以下限制： - 具有 AD 操作员授权； - 经操作人员授权； - 如果 PAPI 02 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 02； - 如果 PAPI 02 H/S，则禁止执行 IFR RWY 02 程序； - 如果 PAPI 20 U/S，则禁止 IFR 进近 RWY 20； - 如果 PAPI 20 H/S，则禁止执行 IFR RWY 20 程序； - 如果飞机尺寸大于所容纳的代码，则需要进行飞机研究。 - 如果优于公认的规范，则进行飞机研究。航行危险 20.1.2 对于所有 QFU：最大侧风（按平均风计算）：25 kt 干 RWY / 20 kt 湿 RWY。所有 QFU：最大侧风限制（按平均风计算）：25 kt 干跑道/20 kt 湿跑道。地面运动 20.2 地面机动 20.2 滑行规定 20.2.1 滑行 20.2.1 无论白天还是夜间，禁止通过跑道 C 进入跑道。无论白天还是晚上，都禁止任何飞机通过 TWY C 跑道。
远程识别雷达操作、阿拉斯加清澈空军基地、环境影响声明草案
表 1.8-1。公共范围界定会议概述 ...................................................................................................... 1-8 表 2.1-1。拟议的限制区域 ............................................................................................................. 2-3 表 3.1-1。空域研究区域内 CAFS 附近现有每日和年度 VFR 和 IFR 飞行操作摘要 ............................................................................................................. 3-9 表 3.1-2。临时阶段 IFR 飞行路线变更和增加的距离 ............................................................................................. 3-19 表 3.1-3。受拟议航路变更和增加的距离影响的 IFR 飞行替代路线 ............................................................................................................................. 3-26 表 3.2-1。背景空气质量监测数据...................................................................................................... 3-31 表 3.2-2。2017 年 CAFS 年度固定源空气排放量............................................................................. 3-32 表 3.2-3。一般符合性最低限度阈值............................................................................................. 3-34 表 3.2-4。过渡阶段期间绕道和改道的飞机会对空气质量造成影响......................................................................................................... 3-36 表 3.2-5。过渡阶段期间飞机绕道和改道造成的年度空气排放量增加......................................................................................................... 3-36 表 3.2-6。会对空气质量造成影响的永久性飞行路径变化 ...................................................................................................... 3-37 表 3.2-7。VFR 飞机绕行和 IFR 飞行备选路线导致的年度空气排放量增加 ...................................................................................................................... 3-37 表 3.3-1。研究区域中值得保护的鸟类物种 ............................................................................................. 3-41 表 3.7-1。土地利用规划文件 ............................................................................................................. 3-61 表 3.7-2。土地利用研究区域中的社区 ............................................................................................. 3-62 表 3.7-3。土地所有权 ............................................................................................................................. 3-62 表 3.8-1。3-105 表 3.12-1。Golden Valley Electric Association 电源 ................................................................................ 3-71 表 3.8-2。每次受影响的 IFR 航班的额外燃料要求，临时阶段 ........................................................ 3-73 表 3.8-3。每次受影响的 IFR 航班的额外燃料要求，联邦航空的变化 .................................. 3-74 表 3.9-1。常见活动及其噪音水平 ............................................................................................. 3-75 表 3.11-1。可能受影响社区的人口趋势 ............................................................................. 3-92 表 3.11-2。可能受影响社区的住房特征 ............................................................................. 3-93 表 3.11-3。可能受影响社区的行业工人 ...................................................................... 3-94 表 3.11-4。可能受影响社区的失业和收入特征 ...... 3-95 表 3.11-5。可能受影响社区的少数民族和低收入人口 ........................................................ 3-98 表 3.11-6。可能受影响社区的儿童人口 ...................................................................... 3-99 表 3.11-7。CAFS 附近的公立学校入学率，2018 年 10 月 ........................................................................ 3-99 表 3.11-8。受影响的 IFR 和 VFR 航班的估计经济影响，中期阶段 ......... 3-103 表 3.11-9。受影响的 IFR 航班的估计经济影响，联邦航空公司的变化。研究区域内发布的 ADF&G 生存研究 ........................................................ 3-110 表 3.13-1。德纳里的主要景观 ............................................................................................. 3-115 表 3.14-1。组成研究区域的子流域 ............................................................................. 3-120 表 3.15-1。过去、现在和合理可预见的未来行动 ............................................................. 3-129 表 5-1。通知方 ................................................................................................................... 5-1
商务部通过三项新规则继续努力重塑全球
总体而言，这两项 IFR 对更多类型的半导体制造设备实施管制；细化对美国实体的限制，以确保美国公司不能为中华人民共和国（“中国”）的先进半导体制造提供支持；扩大半导体制造设备出口 [2] 的许可要求，使其适用于更多国家；调整先进计算集成电路（以下简称“先进集成电路”）的许可要求标准；并通过将管制范围扩大到更多国家，采取新措施应对规避管制的风险。在最终规则中，BIS 寻求通过将两家新的总部位于中国的实体及其子公司添加到 BIS 实体名单中，进一步引导先进集成电路和半导体制造设备（“SME”）流向这些实体。除了随 SME IFR 和实体名单增补内容颁发的临时通用许可证（现已生效）外，IFR 修订将于 2023 年 11 月 17 日生效。
FY 2024 -Banco Santander
本演讲包含根据国际财务报告标准（IFRS）制备的财务信息，并取自我们的合并财务报表以及欧洲证券和市场机构（ESMA）2015年10月5日发布的替代性能绩效指标指南中定义的替代绩效指标（APMS），以及其他非IFR措施。通过Grupo Santander的信息计算了APM和非IFRS措施；但是，它们尚未在适用的财务报告框架中定义或详细介绍，也没有由我们的审计师进行审核或审核。在计划，监视和评估我们的绩效时，我们使用这些APM和非IFR措施。我们认为它们对于我们的管理层和投资者比较时期之间的运营绩效是有用的指标。apms是通过调整比较期报告的数据来计算的，以计算出外币翻译差异的影响，而外币翻译差异会扭曲期间的比较。尽管如此，APM和非IFR措施是补充信息；他们的目的不是代替IFRS措施。此外，我们行业和其他公司的公司可能会以不同的方式计算或使用APM和非IFR的量度，从而使它们在比较目的中的有用程度降低。使用ESG标签的APM尚未根据分类法规或SFDR中主要不利影响的指标计算。本文档中包括的基本措施是非IFR措施。For further details on APMs and Non-IFRS Measures, including their definition or a reconciliation between any applicable management indicators and the financial data presented in the consolidated financial statements prepared under IFRS, please see the 2023 Annual Report on Form 20-F filed with the U.S. Securities and Exchange Commission (the SEC) on 21 February 2024 (https://www.santander.com/content/dam/santander- com/en/endodos/informacion-sobre-resultados-semestrles-suministrada-a-a-a-sec/2024/sec-2023-nulual-20-nual-20-f-2023-en.pdf），以及Banco Santander，S.A.（Santander，Santander）Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational of termantive绩效指标（https://www.santander.com/en/shareholders-and-investors/financial-and-coronic-information#quarterly-结果）。
LFEC - OUESSANT - dircam
出发航班 22.1 出发航班 22.1 由于 D 18 区域，若在没有 ATS 的情况下进行 IFR 出发，请向 IROISE APP/INFO 申请许可或致电：02 98 32 02 32。针对 IFR 出发 RWY 05 的建议指示：直线爬升（MAG 053°）至 800（658）（1），然后直接航线上升至航路安全高度。未过 800（658）时请勿转弯。 RWY 05：沿轴线（RM 053°）爬升至 800（658）（1），然后直接航线上升至航路安全高度。未达到 800 (658) 时请勿转动。 （1）Tour du Stiff 障碍赛位于轴线左侧 DER 1084 米处。 （1）Tour du Stiff 障碍赛，位于轴线左侧，距离 DER 1084 米处。 RWY 23：直线爬升（MAG 233°）至 1000（858），然后直接航线上升至航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。避免飞越 Lampaul 地区。
收入演示文稿FY'24
本演讲包含根据国际财务报告标准（IFRS）制备的财务信息，并取自我们的合并财务报表以及欧洲证券和市场机构（ESMA）2015年10月5日发布的替代性能绩效指标指南中定义的替代绩效指标（APMS），以及其他非IFR措施。通过Grupo Santander的信息计算了APM和非IFRS措施；但是，它们尚未在适用的财务报告框架中定义或详细介绍，也没有由我们的审计师进行审核或审核。在计划，监视和评估我们的绩效时，我们使用这些APM和非IFR措施。我们认为它们对于我们的管理层和投资者比较时期之间的运营绩效是有用的指标。apms是通过调整比较期报告的数据来计算的，以计算出外币翻译差异的影响，而外币翻译差异会扭曲期间的比较。尽管如此，APM和非IFR措施是补充信息；他们的目的不是代替IFRS措施。此外，我们行业和其他公司的公司可能会以不同的方式计算或使用APM和非IFR的量度，从而使它们在比较目的中的有用程度降低。使用ESG标签的APM尚未根据分类法规或SFDR中主要不利影响的指标计算。本文档中包括的基本措施是非IFR措施。For further details on APMs and Non-IFRS Measures, including their definition or a reconciliation between any applicable management indicators and the financial data presented in the consolidated financial statements prepared under IFRS, please see the 2023 Annual Report on Form 20-F filed with the U.S. Securities and Exchange Commission (the SEC) on 21 February 2024 (https://www.santander.com/content/dam/santander- com/en/endodos/informacion-sobre-resultados-semestrles-suministrada-a-a-a-sec/2024/sec-2023-nulual-20-nual-20-f-2023-en.pdf），以及Banco Santander，S.A.（Santander，Santander）Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational Q4 2024 Franisational of termantive绩效指标（https://www.santander.com/en/shareholders-and-investors/financial-and-coronic-information#quarterly-结果）。
目视进近 目视进近 土伦圣安妮 ...
特别说明 - 为航空医疗运输保留 - 使用前需事先通知管理机构 - 直升机停机位使用：每次一个 HEL - 天气条件：VIS MNM：3000 米 - 升限：1000 英尺 - 穿透 P 62：请求 COM TOULON（LFTSZPWN）、INFO AERO HYERES（LFTHZPZX） - 夜间使用：是 - IFR 使用：否
国家运输安全委员会
作为通勤者专项研究的结果，安全委员会向联邦航空管理局 (FAA) 提出了建议，其中一些建议涉及提升飞行员经验和一般通勤运营培训要求的必要性。具体而言，安全委员会建议联邦航空管理局“评估并酌情修改通勤航空公司单驾驶员 IFR 操作的授权标准。（A-80-72）。”联邦航空管理局回应说，它同意该建议，并且自 1980 年 3 月 1 日起，14 CFR 第 135 部分要求单驾驶员 IFR 操作的机长必须有 10 小时的驾驶经验，驾驶该品牌和型号的飞机，才能符合 14 CFR 第 135 部分的要求，还要求对 c 型飞机的飞行员进行更严格的地面和飞行训练。由于这些行动，安全委员会将建议归类为“已结束 - 可接受的行动”。f1