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亚太地区监管和安全指导...
国家空域内的飞机系统是为了回应亚太地区空中交通管理部门在 2016 年 ATM/SG/4 和 APANPIRG/27 会议上表达的担忧而制定的。这些担忧指出，UAS 的使用增长迅速，而各种个人和组织（具有不同程度的航空资质和经验）出于各种商业和娱乐目的操作无人机 (UA) 可能对传统航空构成风险。还指出，国际民航组织在无人机领域的全球努力主要局限于制定标准和建议措施 (SARPS) 和指导由持照飞行员在经过认证的远程驾驶站操作并按照仪表飞行规则 (IFR) 飞行的遥控飞机的操作。
Doc 4444 - 空中和空中交通服务规则
8.飞行计划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......2-4 9.从 IFR 改为 VFR 飞行 ................. div>2-7 10.许可和信息 ....< div> 。。。。。。。。。。。。。。......2-8 11.空中交通流量控制 ...........< div> 。。。。。。。......2-8 12.高度计设置程序 .....< div> 。。。。。。。。。。。。。。...2-8 13.指示重尾流湍流类别和MLS 功能。......。。。。。。。。 < /div>.....。。2-9 14.位置报告。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-10 15.报告运行和气象信息 ................................2-11 16.气象信息的转发 .........2-13 17.空中交通事故报告。....................2-13 18.飞机无线电话呼号的更改 .....2-13 19.配备机载防撞系统 (ACAS) 的飞机的程序。..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。2-14
共同前进 IFB 战略 2023-25
2021 年，超过 1500 万人观看了我们的 Crash for Cash 公关宣传活动，重点介绍了英国最热门的地点，在所有印刷、在线新闻、广播和电视上产生了 600 多篇媒体报道。2022 年，我们通过后续公关活动扩展了这一活动，重点介绍了区域热点。这得到了广泛的全国媒体报道，包括 ITV 新闻和影响深远的区域媒体报道。我们还率先开展了一项公众意识活动，强调参加 IFR 的后果，该活动在 BBC Radio 4 上播出，并得到了广泛的媒体报道。
FAA-H-8083-15B，仪表飞行手册
当精确的飞行仪表使飞行员不再需要与地面保持目视接触时，飞机就成为一种实用的交通工具。飞行仪表对于安全飞行至关重要，飞行员必须对其操作有基本的了解。目视飞行规则 (VFR) 下操作所需的基本飞行仪表是空速指示器 (ASI)、高度计和磁方向指示器。除此之外，仪表飞行规则 (IFR) 下的操作还需要陀螺仪转弯速率指示器、滑行指示器、可调节气压的灵敏高度计、用扫秒指针或数字显示显示小时、分钟和秒的时钟、陀螺仪俯仰和倾斜指示器（人工地平仪）和陀螺仪方向指示器（定向陀螺仪或等效装置）。
MACA Pamphlet_Neilson Edits.pub（只读）
斯波坎国际机场位于费尔柴尔德空军基地以东约 5 英里处。两个机场均有仪表进近，昼夜不停。斯波坎进近管制是两个机场的 IFR 管制机构。KC-135 飞机在两个跑道上均有触地复飞。当费尔柴尔德的跑道关闭时，斯波坎将用作备用机场。在雷达模式中，对 4,000 英尺至 5,000 英尺 MSL 范围内的交通要格外警惕。费尔柴尔德空军基地经常被误认为是斯波坎国际机场。虽然两个机场都有跑道中心线照明，但费尔柴尔德的跑道更长。确保降落在您想要降落的地方！
圆形CSSF 25/870 div>
1，如经修订（LFS）的1993年4月5日在1993年4月5日在金融部门的第1条（9a-2）所定义。2截至发行此通函之日起，没有在卢森堡成立的LFS第1条（9a）的CRR投资公司，也没有第三国投资公司的卢森堡分支机构。3考虑到某些代表性的风险属性，CSSF选择了CSSF的Scope 3类（例如业务模型，大小）。他们被双边通知他们，他们必须在截至2023年12月31日的财政年度提交修订后的LFR。4条规定（EU）2019/2033第12（1）条所规定的小型和非关联投资公司。5根据卢森堡法律纳入的某些SNI IFR投资公司，包括其分支机构，参考其风险属性，代表了较小的风险。
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
《安全第一》杂志 - 第 16 期 - SKYbrary
RNP 允许在以前无法设想仪表进近的环境中设计 IFR 程序。RNP 进近特别适合（但不限于）在具有挑战性的区域（例如山区）的进近，并可替代大多数现有的盘旋进近。与目视进近和盘旋进近相比，RNP 进近的轨迹是可预测的。这增强了进近的准备和简报。此外，它还有助于态势感知和决策。在横向和垂直方向上以及速度控制方面完全管理这些进近，使整个进近过程中的能量管理变得容易。如果需要，RNP 进近还可以确保更简单地进入计划的复飞轨迹剖面。这一直是循环方法的一个“困难”方面。
数字飞行对国家空域系统内自动驾驶无人机系统运行的适用性
无人机系统 (UAS) 为新时代的专业任务带来了巨大希望，包括个人空中运输、货运飞行操作、航空勘测、检查、消防等。预期市场增长巨大。要释放其可扩展性和现有优势，需要人类同时监督多个航班，专注于多飞行器任务管理，并将其在控制飞机飞行路径方面的主动作用移交给自主系统。实现这些可扩展性优势的关键是以最低限度的限制访问国家空域系统 (NAS)，这对自动驾驶 UAS 飞机操作提出了一些独特的挑战。其中包括需要与现有空域结构和操作兼容，包括目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)，这两者都不是为了满足 UAS 的独特需求和能力而开发的。