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SSC-401 船体响应的最新进展...
一项行业调查显示，已安装了 200 多个 HRMS，目前至少有 11 家活跃的制造商。过去的安装都是自愿的，由船东或有特定需求和顾虑的研究人员进行。目前正通过法规（IMO、加拿大海岸警卫队）和船级社行动，努力使 HRMS 安装制度化。IMO 正在为散货船制定 HRMS 规则，ABS、劳氏船级社和 DnV 均提供 HRMS 指南和分类符号。响应制造商调查的六家公司中，除一家外，其他所有公司都使用安装在甲板上的应变计测量基本船体梁响应。大多数制造商提供额外的传感器和功能，包括位置（GPS）、运动（加速度计、陀螺仪）、船体静水压力（外部和油箱内）、天气和运动预测，以及与其他船舶仪器（如速度、功率和货物装载）的连接。
09 | 2024 年 CIMAC 和海事电池论坛联合白皮书
国际海事组织 (IMO) 通过 2023 年温室气体战略为航运业脱碳指明了方向。目标是“在 2050 年左右实现净零 [温室气体 (GHG)] 排放”（IMO 2023a：1），并为 2030 年（至少减少 20%，争取减少 30%）和 2040 年（至少减少 70%，争取减少 80%）设定了额外子目标。虽然随后将出台进一步的政策措施，但该行业已经在研究不同的脱碳解决方案。根据 DNV 的 2050 年海事预测（DNV 2023a：33），流体动力学和机械预计将分别降低 5% 至 15% 甚至 20% 的温室气体排放量。物流和数字化也可能有助于减少船舶 20% 的温室气体排放。通过使用替代能源以及碳捕获与储存，可以实现更多的减排：减排潜力分别为 0% 至 100% 和 0% 至 90%。
https://hempelgroup.sharepoint.com/sites/certificatesupport ...
Pinturas Hempel SAU 西班牙 Hempel (葡萄牙) Lda Hempel doo Umag, (克罗地亚) Hempel (广州) 涂料有限公司 (中国) Hempel (烟台) 涂料有限公司 (中国) Hempel Manufacturing (Malaysia) Sdn. Hempel Vietnam Coating Ltd. 委托制造商 GZ75 (江苏) 中国 Hempel (印度尼西亚) PT 1) 由巨永工业有限公司根据 Hempel (韩国) 有限公司的 OEM 要求生产。*) 0097: DNV UK Ltd. 证明符合以下法规 / 标准的要求：Hempel A/S 被认定符合适用要求。质量体系已根据《商船（船舶设备）条例》2+16 和 MSN 1874 修正案 6 中提及的模块 D 符合性评估程序进行了评估。IMO Res.MSC.307(88)-(2010 FTP 规则) 经修订和 IMO/MSC.1120。签发日期：2025 年 1 月 15 日。签发者：证书支持。
海洋和离岸应用的核电系统
这些要求是指国际海上生命安全公约（SOLAS）第七章中发现的技术要求：核船和决议A.491（XII）核商船安全守则1981年的安全守则。应注意，分辨率A.491（XII）的日期，根据核技术应用的进展，有些内容被认为过时了。解决方案A.491（XII）适用于实施加压水反应堆（PWRS）进行推进的核动力容器。ABS认识到，使用A.491（XII）进行核电服务船的设计和建设是不合适的。但是，由于它是应用于浮动单元的商业核技术的唯一现有国际机制，因此这些要求是指A.491（XII）的某些部分也适用于核电服务船。认识到，当IMO更新分辨率A.491（XII），或者由IMO或特定于核电服务船的IAEA制定的其他国际认可的标准时，这些要求也将更新。
任务通知 - GV2050-006
航运和港口 1 工作范围 1.1 孟加拉国政府致力于实现航运业脱碳。工作范围是与航运部密切合作，制定国家行动计划，指导孟加拉国的航运脱碳工作，重点关注减少温室气体排放和促进使用清洁船用燃料和技术的切实可行的战略。 2 背景和目的 2.1 国际海事组织的 GreenVoyage2050 计划在支持发展中国家减少航运温室气体排放方面处于领先地位。该计划符合国际海事组织的主要政策框架，特别是《国际海事组织 2023 年减少船舶温室气体排放战略》（MEPC.377(80) 号决议），以下简称“2023 年国际海事组织战略”，以及 2022 年通过的 MEPC.367(79) 号决议，该决议鼓励成员国制定和提交自愿的国家行动计划 (NAP)，概述各自解决船舶温室气体排放的政策和行动。2.2 GreenVoyage2050 目标的核心是支持选定的国家建立强有力的法律和政策基础，有利于采用零或近零温室气体排放技术和最佳操作实践，以减少海上活动排放。其中一个重要组成部分是提供技术援助，以制定促进实施减少海事部门温室气体排放行动和战略的国家行动计划。
MEPC 73 成果介绍 - 技术信息
2018年10月22日至26日，第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面提供了MEPC 73会议所做决定的摘要，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了减少国际航运温室气体排放的措施，到目前为止，已经推出了能源效率设计指数（EEDI）、船舶能源效率管理计划（SEEMP）和船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）。此外，在MEPC 72会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括排放目标及其候选措施。（1）EEDI技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应在第 1 阶段开始时和第 2 阶段中期对可能有助于提高 EEDI 的技术发展状况进行评估。如有必要，还要求修订后续要求，即“第 3 阶段启动时间”、“EEDI 参考线参数”和“减排率”。在 MEPC 71 会议上，同意成立一个由日本协调的通信小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段，并向 MEPC 74 会议报告。在本届会议上，CG 的中期报告进行了如下审议。对于油轮和散货船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2025 年； - 第 3 阶段所需的 30% 的减幅应保留； - 应保留确定参考值的参数。对于集装箱船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年； - 原则上，40% 的减幅应适用于所有集装箱船； - 应保留确定参考值的参数。对于普通货船，各方同意 EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年。
商船（安全）（载重线）（修正案...
“《2008 年 IS 规则》 指由国际海事组织 MSC.267(85) 号决议通过的《2008 年国际完整稳性规则》，其不时经任何适用于香港的修订或修正而修订；”。
门诊病人的住院药物：RPMS药物文件和EHR药物快速订购配置
•IMO培训针对的是临床信息家，药剂师以及其他参与RPMS EHR配置，RPMS药物文件管理，EHR药物快速订单管理以及药剂师和处方者培训的医疗保健和信息技术专业人员。•此信息学培训将与E-学习/动手课程结合使用。•先决条件
分钟-NHS Kent和Medway
Meeting Acronym Glossary IMOC – Integrated Medicines Optimisation Committee IMOSG – Integrated Medicines Optimisation Steering Group IMO - FWG – Integrated Medicines Optimisation Formulary Working Group IPMO - PB – Integrated Pharmacy Medicines Optimisation Programme Board IMO – HCDWG – Integrated Medicines Optimisation High-Cost Drugs Working Group HCP - Health and Care Partnerships LPC – Local Pharmaceutical Committee LMC – Local Medical Committee HCD – High-Cost Drugs PRGC – Policy Recommendation and Guidance Committee MOS – Medicines Optimisation Scheme SPS - Specialist Pharmacy Service CCG – Clinical Commissioning Group NICE – National Institute for Health and Care Excellence TA – Technological Appraisal PGD - Patient Group Directions ICB – Integrated Care Board MOG – Medicines Optimisation Group NHSE – National Health Service England IOEC – Improving outcomes and experience committee Agenda no.
在 NAV54 上强制使用 ECDIS - DNV - Digital Ship
ECDIS 成本 成本效益问题肯定是船舶运营商特别感兴趣的。如果事实证明 ECDIS 在一定年限内比同类纸质海图成本更低，那么选择这项技术的决定就会变得容易得多，而且对任何强制性携带要求的依赖性就会大大降低。在这项研究中，成本效益是根据“避免死亡总成本”（GCAF）和“避免死亡净成本”（NCAF）来评估的，适用于新船和现有船舶。研究发现，对于所有类型和尺寸的货船，GCAF 始终高于 300 万美元。然而，NCAF 却低于 300 万美元，对于许多不同船龄和尺寸的船，NCAF 甚至为负数。DNV 表示，由于这些数字与 IMO 当前计算成本效益的做法一致，因此证明 ECDIS 是一项不错的投资。根据 IMO 惯例，如果 GCAF = 300 万美元或 NCAF = 300 万美元，风险控制方案就是具有成本效益的。通过这些计算，DNV 得出的估计值将使 ECDIS 成为降低各种船型大于一定阈值的船舶风险的一种具有成本效益的手段。