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当代外交与安全问题
TTh：12:05 – 1:25 PM Robert Kennedy Howey 物理学 S204 2012 年春季 1. 范围 本课程是一门节奏快、内容丰富的研讨会。本课程的目的是：(1) 帮助您整合在国际事务和美国外交与安全研究学习过程中获得的知识；(2) 帮助您了解哪些机构参与制定外交和安全政策，以及制定真正综合的外交和安全政策方法所涉及的复杂性；(3) 与“战略思维”和“战略规划”相关的概念； (4) 评估我们时代的主要问题（例如战争与和平、国家建设与解体、单边主义与多边主义）； (5) 为您提供在一系列“自由发挥”练习中运用所学知识的机会（思考、表达和检验您的观点）。冷战的结束打破了经济与安全问题、国内与外交政策之间的传统界限。您未来的职业生涯 – 无论是在私营部门还是公共部门 – 都需要跨越旧有传统界限整合理论、战略和政策，并具备跨社会公共和私营部门进行沟通的能力。 2. 上课形式：研讨会讨论 3. 必读文本 孙子，《孙子兵法》（联合国教科文组织代表作品集：欧洲） Samuel B. Griffith 译，BH Liddell Hart 作序（纽约：牛津大学出版社，1963 年）平装版。 Joseph S. Nye, Jr. The Future of Power.纽约：公共事务/Perseus Books Group，2011 年。平装版。 Robert Kennedy，“战略思维要素：实用指南”，载于 Gabriel Marcella 主编的《教学战略：挑战与应对》宾夕法尼亚州卡莱尔：美国陆军战争学院战略研究所，2010 年 3 月。（提供） Robert Kennedy，“国家安全改革：应对 21 世纪安全挑战的 12 个核心问题”，载于 Robin Dorff 和 Volker Franke 主编的《冲突管理与“整个政府”：美国国家安全战略的有用工具？》（宾夕法尼亚州卡莱尔：战略研究所，即将于 2012 年出版）。（提供） 4. 先决条件：无 5. 课程要求：一般： a. 课程成员应出席所有课程，完成所有指定阅读材料，参与课堂讨论，以及研究并就当代外交或安全问题提交口头和书面报告。
自主无人机的通信问题
过去几年来，无人机 (UAV) 技术的应用领域及其采用率一直在稳步增长。商用无人机成本的下降使其应用范围比以往任何时候都更加广泛。然而，无人机复杂性的增加和成本的降低都导致了安全措施的缺失，并引发了新的安全问题。例如，当前的研究文献中几乎没有涉及无人机传感器测量结果不合理或被篡改的问题，因此需要研究界给予更多关注。本次调查的目的是广泛回顾有关常见传感器和通信漏洞、现有威胁以及针对无人机的主动或被动网络攻击的最新文献，并阐明文献中的研究空白。在本文中，我们描述了无人机系统 (UAS) 架构，以指出安全问题的根源。我们在综合比较表中评估了每项相关研究工作的覆盖范围和完整性，并将威胁、漏洞和网络攻击分为基于传感器和基于通信的类别。此外，对于每一种网络攻击，我们都描述了现有的对策或检测机制，并提供了确保无人机安全性和安全性的要求列表。我们还解决了传感器测量不可信的问题，并引入了对传感器数据进行可信度检查的想法。通过这样做，我们发现了提高安全性和安全性的其他措施，并报告了当前研究文献中没有得到很好体现的研究领域。
发动机和螺旋桨问题列表
发动机 E-01 燃油系统结冰推进燃油系统结冰威胁您可能需要一份问题文件来确定符合 § 33.67 的方法，以解决冰可能在飞机燃油系统中积聚并释放到发动机燃油入口对发动机造成的威胁。本问题文件将要求根据 § 33.67(b)(4)(ii) 进行认证测试，以证明从飞机系统释放出的冰或夹带在飞机燃油供应中的冰不会聚集在燃油/油热交换器 (FOHE) 的表面或燃油系统的任何其他部分，并导致燃油流动受限。潜在的冰源包括夹带的冰晶和固体冰块，它们可能由于温度变化、燃油流或振动等因素而突然释放。这是一个与飞机级要求有关的接口问题。发动机制造商可能需要与飞机制造商协调。
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
分子生物学的当前问题
妇科病理学包括恶性和良性疾病，代表了全球妇女健康的重大负担。这个特殊问题是“妇科病理学的分子机制和进步：从长凳到床边”，旨在展示探索妇科疾病的分子基础的尖端研究。我们邀请了原始的研究文章，评论和临床研究，重点是： - 早期
评估人类商业太空飞行安全法规的准备
申请人应意识到，FAA已发布了一份备忘录，指出在飞机，滑翔机和飞艇的外部安装乙烯基覆盖物的安全性问题，而这些收缩包裹与其他外部（如油漆和除法靴子）不存在。这些问题包括对灾难性的主要危害，因此不可接受FAA现场批准的装置。仅接受此安装的联邦航空管理（FAA）类型证书（TC），修订类型证书（ATC）和补充类型证书（STC）。此备忘录不适用于放置在机身或额外区域有限区域的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包裹覆盖物的安全问题，申请人必须对任何TC/ATC/STC申请进行评估：1。没有适当的工程评估和/或测试，乙烯基收缩包裹不能放在任何控制表面或控制表面选项卡上：不考虑对颤动特征的影响（表面是否质量平衡）和b。该安装将在没有加载和不加载的情况下更改相邻表面之间的现有间隙。2。在切割乙烯基板时，为飞机的皮肤得分，这可能会开始裂缝，尤其是在加压飞机中。3。阻止燃油通风口，静态端口，铰链，排水孔等，使其无法工作或在静态端口上更换气流。4。使用打火器的开火涂抹材料。5。覆盖所需的外部飞机标记和紧急出口。这是围绕油箱和通风孔，敏感天线，尤其是复合零件的关注点，该复合零件的温度远低于喷灯的温度。6。乙烯基板在表面上或旋转部位上失去粘附，并抑制了控制表面或折衷发动机。7。静态堆积，导致油箱内或周围的电气放电并引起无线电/导航干扰。8。用透明的乙烯基对窗户和挡风玻璃的着色，这损害了飞行员的视野。9。对临界表面上冰堆积的去除的影响。10。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。 可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。 11。 从雨或冰雹中剥离包裹。 12。 掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。 13。 乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。 在强制删除之前多长时间。 14。 脱冰液对膜的影响。 可应要求提供策略备忘录。材料的易燃性，包括雷击，尤其是在发动机排气和发动机固定周围。可易燃性测试样品应从涂有乙烯基收缩包裹的整流罩/nacelle中构建。11。从雨或冰雹中剥离包裹。12。掩盖结构和皮肤上的裂缝和腐蚀。13。乙烯基收缩带有TAP安装的寿命。在强制删除之前多长时间。14。脱冰液对膜的影响。可应要求提供策略备忘录。
巴基斯坦经济的主要问题
巴基斯坦遭受了严重的经济危机，目前正深陷金融危机，由于可能出现的政治危机、卢比暴跌和数十年来的高通胀、毁灭性的洪水和严重的能源短缺，巴基斯坦经济正濒临崩溃。此外，低增长率、高负债、通货膨胀、低生产率和竞争力较差等因素导致巴基斯坦普遍贫困和发展缓慢。因此，要解决巴基斯坦及其充满活力的社会的关键问题，就需要克服巴基斯坦长期以来面临的经济灾难。
