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公共交通和城际铁路资本计划第七轮选定项目 – 项目细节摘要
• 金城多式联运中心 (MMTC) 是位于金城市中心（蒙特雷郡南部）的新火车站，包括铁路侧线升级和国民警卫队服役人员的集结区，国民警卫队成员可通过该集结区乘坐公共汽车往返于火车站和亨特利吉特堡之间。此项改进还将为蒙特雷郡南部居民提供更好的交通连接，使他们能够使用 Amtrak Coast Starlight 列车前往中央海岸和加利福尼亚的其他地区，并且随着州铁路计划的实施，未来还可以为该走廊增加城际列车。• 圣路易斯奥比斯波和帕索罗布尔斯附近的交叉道和侧线改进，以改善铁路运营和即将建成的中央海岸维护设施的进出。奥克特路左侧交叉道组件在圣路易斯奥比斯波市的圣路易斯奥比斯波站附近创建了一个通用交叉道。这提供了运营灵活性，可以运行更多列车并沿中央海岸推出更定期的客运铁路服务。帕索罗布尔斯附近的其他侧线改进将改善中央海岸的火车会合条件，从而提高 Amtrak Coast Starlight 和 Pacific Surfliner 的可靠性，并支持未来的中央海岸 - 北加州客运铁路服务。• Ortega 侧线组件在圣巴巴拉站和卡平特里亚站之间的海岸线 Ortega/Summerland 地区建造了一条侧线。这将直接使 LOSSAN 能够运营第七条太平洋冲浪者往返戈利塔和圣地亚哥的列车。它还将增加整个走廊的运营灵活性，支持计划中的第三次往返圣路易斯奥比斯波，并减少货运和客运铁路的延误。
2024 年公共交通和城际铁路资本计划第 7 轮评选项目
建设 3 个项目组件，有利于城际和区域铁路、公交服务改善和活跃的交通连接。圣克拉拉联锁组件将在圣克拉拉 - 大学站以北增加一个交叉口。阿格纽侧线组件将在圣克拉拉 - 大美洲站以南建造 2,900 英尺的新轨道、两个 15 号电力道岔和信号改进。这些将共同减少所有列车的延误并简化特殊活动服务。萨克拉门托谷站 (SVS) - 铁路场西部连接器组件将通过将 Bercut Drive 延伸 350 英尺以与 SVS 西侧隧道相接，将 SVS 周围的活跃交通网络与不断发展的铁路场区连接起来，同时还包括为车站服务的公交车提供公交车停靠能力。
2024过境和城市间铁路资本计划
国会大厦走廊快速计划的组件如下：1）SVS - SVS - Railyards Western Connector：通过扩展Bercut Drive与SVS Westside Tunnel Tunnel Path相连，将主动运输网络与不断增长的Railyards区连接。Bercut Drive扩展名将包括自行车和行人基础设施以及可用于嘉公共汽车的中途设施。2）圣塔克拉拉互锁：通过为乘客和货运火车添加新的位置来切换轨道，提高了圣何塞和纽瓦克之间的操作灵活性和可靠性。3）Agnew壁板：通过为乘客和货运列车添加新的位置来切换轨道，提高圣何塞和纽瓦克之间的操作灵活性和可靠性。Agnew壁板还将允许CCJPA（甚至可能是Ace）运行增强的特殊活动服务到Levi的体育场。4）SR3T第2阶段：萨克拉曼多和罗斯维尔之间近12英里的第三条新轨道的完整设计，允许七个新的往返。资助设计阶段将有助于CCJPA利用新近获得的联邦资金。5）瓦特大道（Watt Avenue）跨越多式联运改进：瓦特大街（Watt Avenue）的铁轨地下通道的重新设计，以合并人行道和升高的循环轨道，并与SR3T阶段中发生的轨道桥的扩大。与其他计划的改进一起，这将创建一个四英里的主动运输走廊，导致Cart watt/i-80蓝线站。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将
经济衰退下的城际经济网络 - Serval
摘要 本研究为国际冲击对城市国家体系融入全球经济网络的影响的讨论做出了贡献。我们研究了乌克兰危机以及 2014 年对俄罗斯实施的经济制裁如何影响俄罗斯城市在全球经济网络中的地位。为此，我们使用了 2010 年至 2019 年全球最大的跨国公司及其子公司的企业网络数据，在全球和国家层面建立了城市间联系，以显示俄罗斯城市在此期间的地位如何演变。研究表明，尽管俄罗斯城市在全球网络中的地位有所下降（俄罗斯城市的联系普遍减少），但尽管受到经济制裁，它们的国际化程度仍有所提高。连通性的下降主要涉及俄罗斯城市之间的国内企业联系，这可以解释许多学者观察到的俄罗斯地区间不平等现象加剧的原因。此外，与全球城市方法的主要论点相反，最能抵御危机的城市不仅是我们在这种不确定时期所预期的最大和最多样化的城市，而且还包括一些高度专业化的小城镇。