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不同类型的电动巴士服务的能耗和电池尺寸
随着电池电动总线（BEB）在全球范围内增加的部署，适当的电池尺寸对于运营商决定了总线驾驶范围和成本而变得更加重要。在本文中，我们根据BEB的全面能源需求评估提供了一个电池尺寸框架。首先针对不同类型的公交服务（城市，城市，班车，区域，快速运输）定义公交运营条件。然后，使用作者开发的综合能量模型评估BEB能耗。最后，对于不同类型的充电基础架构，估计所需的电池尺寸。建模结果表明，BEB的能耗对总线服务类型敏感，范围广泛在2-4.6 kWh/km之间，并且城间总线需要最大的电池尺寸（320-680 kWh）。对我们巴黎案例研究的运营商来说，一个实用的发现是，在罕见的极端寒冷天气条件下，城市公交电池不必要地过大，以适应一小部分的旅行。
工作草案vers2a
执行摘要简介。该年度业务计划（ABP）概述了国会议会联合权力管理局（CCJPA）的战略计划和资金请求，并要求接下来的两个财政年度（20025-26财年和2026-27财年）。根据国会大厦走廊与加利福尼亚州交通运输部（CALTRANS）的机构间转让协议的要求，ABP更新概述了为Capitol走廊的成功做出贡献的服务和资本改进，并确定了维持其增长的必要改进，并在加利福尼亚州法律的第263章中详细介绍了客户投入。Intercity客运铁路业务计划是全州范围内的整体计划，协调和预算的重要组成部分。CCJPA将于2025年4月向加利福尼亚州运输局（CALSTA）秘书提交此ABP草案，并在必要时，可以在2025年6月提交修订的最终版本。COVID-19大流行造成了乘客量，收入，设备可用性和可用资金的长期破坏。在大流行期间，CCJPA受益于向Amtrak提供的联邦共同浮雕资金进行的三项司法服务，以提供国家支持的服务，这有助于支持Capitol Corridor运营成本，这在乘车率和收入的前所未有的下降期间。自2020年大流行以来，CCJPA员工一直致力于降低Amtrak的运营成本并增加收入，并概述了一系列其他步骤，这些步骤在发生金融危机时可以继续运行火车服务。本文档中包含的信息反映了我们当前版本的ABP日期。CCJPA将继续与州，Amtrak，Union Pacific和California Intercity Intercity乘客铁路联合权力管理局（JPA）合作伙伴紧密合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA的计划是在财政资源和设备的可用性允许的情况下返回大流行服务，并在未来的服务改进和扩展下进行基础。作为国会大厦走廊服务的管理员，CCJPA的主要重点是通过有效的成本管理，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心，安全，频繁，可靠和可持续的运输方式来持续改善火车服务，并提供了与拥挤的I-80，I-680，I-680，I-880和I-880高等的高速公路。CCJPA由由170英里大厦走廊路线的六个成员机构的16名民选官员组成的董事会（见图1-1；第5页）：
GreenCell Mobility Private Limited：评级重申
GreenCell Moblity Private Limited (GMPL) 的评级再次得到确认，继续考虑到其作为绿色增长股票基金 (GGEF) 旗舰平台的地位，该基金将投资引导至印度的电动汽车 (EV) 领域，并且其各个项目实体的运营业绩稳定。GGEF 是印度证券交易委员会 (SEBI) 注册的 II 类另类投资基金 (AIF)，旨在调动对印度绿色基础设施的投资，印度政府（通过国家投资和基础设施基金，NIIF，印度首个主权财富基金）和英国政府（通过其外交、联邦和发展办公室，FCDO）为其基石投资者。GMPL 成立的目的是瞄准电动汽车 (e-mobility) 市场机遇，并成为泛印度的共享电动汽车参与者。GMPL 最初竞标以长期的照付不议总成本合同 (GCC) 拥有和运营城际/市内路线和充电基础设施，并收购了某些项目。随后，该公司还着手成立子公司，利用电动汽车在高承载率路线上提供的成本优势，瞄准企业对消费者 (B2C) 城际市场。
转换公共采购：新法规
HS2 Ltd已由运输部建立，专门为在一个多世纪以北的伦敦以北建造的第一条新的城市间铁路提供，同时确保为纳税人物有所值。HS2 LTD致力于提供此类运输基础设施的规定，但我们的合同被归类为该法案下的公用事业合同，因为它们将全部或主要用于新的高速网络的提供或运营。
TGV 高速列车安全相关观察...
未来几年，新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查，即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE)，它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止，三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的，已成为安全相关观察的主题：瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如，现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外，必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史，以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后，任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估，以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责
2012-2016 财年战略规划
3. 经济竞争力 到 2050 年，货运和客运需求预计将增加一倍以上，我们的目标是通过促进明智的战略投资来支持美国经济，这些投资将服务于旅行公众并促进货运。我们实现政策和投资经济回报最大化的核心战略包括引领城际高速客运铁路和有竞争力的航空运输系统的发展；提高货运量大的公路走廊的旅行时间可靠性；提高货运铁路和海运网络的性能；促进全球目标市场的运输利益；扩大运输领域中小型企业的机会。
12 - 安全 - 联邦铁路管理局
在审查了目前美国和其他地方使用的信号、列车控制和制动系统之后，本研究分析了在假设的走廊上引入高速铁路服务的安全和运营影响。安全分析根据目前的城际铁路安全性能建立了安全性能目标，并审查了高速运行安全改进的必要性和好处。运营分析集中于在三个假设的现有走廊上引入高速铁路服务对轨道容量和列车延误的影响，这些走廊具有不同的轨道布局和信号系统。
联邦铁路管理局 2023 财年预算估算
运输部 联邦铁路管理局 管理员概述 联邦铁路管理局 (FRA) 的使命是确保人员和货物的安全、可靠和高效流动，以打造强大的美国，无论是现在还是将来。FRA 通过实施强有力的监管执法和技术援助计划来监督美国铁路行业的安全，该计划结合了严格的数据分析、持续的利益相关者参与以及高技能和敬业的员工的专业知识。FRA 还管理着一系列旨在改善国家铁路基础设施的安全性和状况的拨款，同时提高城际客运和货运铁路服务的运营绩效。这些投资使新的和升级的城际客运铁路走廊得以引入，有助于连接社区、应对气候变化并发展美国的经济和就业机会。FRA 的铁路安全和投资计划得到了尖端研究和开发的支持，FRA 通过这些研究和开发推进技术创新和新实践，以提高铁路安全性和效率。 2023 财年总统预算要求为 FRA 拨款 46.6 亿美元，其中包括 30 亿美元的 Amtrak 拨款、13.5 亿美元的自由裁量铁路拨款、2.5443 亿美元的安全和运营账户以及 5800 万美元的研发账户。FRA 的计划和 2023 财年总统预算中要求的资金
加州铁路计划 2024 情况说明书 - Caltrans
» 南加州的区域和城际服务将从高峰时段服务过渡到全天常规服务 » 美国首组氢动力列车将在圣贝纳迪诺和雷德兰兹之间投入运营 » 新的区域服务将连接圣华金谷和萨克拉门托 » 半岛走廊沿线的区域列车最近开始电气化，缩短了行程时间并增加了班次频率 » 区域铁路将连接北湾区至希尔兹堡，其他铁路服务将从圣何塞延伸至南湾区的萨利纳斯 » 圣克莱门特及其周边地区将完成近期的可靠性改进，并将确定解决可靠性问题的长期解决方案 » 将启动库卡蒙格牧场和拉斯维加斯之间的高速服务