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终极喷气机
在本期中，您将能够阅读 Ulti-mate Jet 自己的试飞员 Greg Cellier 撰写的关于 Gulfstream 的 G500 认证飞行测试的报告。我们可以这么说，他对这架飞机的性能非常满意。这家萨凡纳飞机制造商充分发挥了其工程团队的专业知识，开发了两架飞机，G500 和 G600，准备彻底改变各自的级别。这两架喷气式飞机为这家已经六年多没有推出新飞机的制造商开启了一个新时代。Gulfstream 正在向竞争对手和整个行业发出一个明确的信息，即它通过集成先进的电子飞行控制系统和全数字航空电子设备（包括广泛使用触摸屏技术）来创新。G500/G600 项目也使用了新发动机。决定集成普惠的 PW800 &
Jet Reports 和 Jet Analytics 专业服务
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喷射流 500
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喷气发动机简介
1928 年，皇家空军学院克兰威尔分校的学员弗兰克·惠特尔正式向上级提交了涡轮喷气发动机的构想。1929 年 10 月，他进一步发展了自己的构想。1930 年 1 月 16 日，惠特尔在英国提交了他的第一项专利（1932 年获得批准）。该专利展示了一种两级轴流式压缩机，为单侧离心式压缩机供气。实用的轴流式压缩机是由 AAGriffith 在 1926 年的一篇开创性论文（“涡轮设计的空气动力学理论”）中提出的构想实现的。惠特尔后来只专注于更简单的离心式压缩机，原因有很多。惠特尔的第一台发动机于 1937 年 4 月启动。它是液体燃料，并包括一个独立的燃油泵。惠特尔的团队几乎惊慌失措，因为发动机无法停止，甚至在燃料关闭后仍在加速。原来，燃料漏入发动机并积聚成池，因此发动机只有在所有泄漏的燃料燃烧完后才会停止。惠特尔无法引起政府对他的发明的兴趣，因此开发工作进展缓慢。
喷气发动机.pdf - Spilve.lv
本书旨在提供航空燃气涡轮发动机的工作原理和基本原理的简单而完整的描述。避免使用复杂的公式和专家语言，以便清晰简洁地介绍基本事实。因此，仅包括理解发动机功能和理论所必需的描述和公式。需要注意的是，本书的重点是涡轮喷气发动机，没有专门的部分涉及螺旋桨涡轮发动机。这是因为两种发动机类型的工作原理基本相同。但是，如果功能或应用存在差异，则会进行描述。航空燃气涡轮机正在不断发展，为每一代新飞机提供更好的性能；本书的第四版经过修订和扩展，包括最新的航空燃气发动机技术。
捷特航空（印度）有限公司
公开发行 17,266,801 股普通股，每股 10 卢比，发行价为每股 1100 卢比，共计 189.93 亿卢比，包括 Jet Airways (India) Limited（“Jet Airways”或“公司”或“发行人”）新发行的 14,245,111 股普通股以及 Tail Winds Limited（“Tail Winds”或“出售股东”）出售的 3,021,690 股普通股。新发行和出售要约在此统称为“要约”。 1,200,000 股普通股将在要约中预留，供员工以要约价认购（“员工预留部分”，除员工预留部分以外的普通股要约，统称“净要约”）。普通股的票面价值为 10 卢比，要约价为票面价值的 110 倍。要约将占公司要约后完全稀释实缴股本的 20%。