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1个预测粘合剂喷气添加剂制造由Clean
32活页夹喷气添加剂制造（BJAM）提出了一条用于高级制造的途径，该途径是由于高沉积速率，可伸缩性和几何灵活性，用于33种各种高价值材料。34然而，BJAM中的常规有机粘合剂在热解时会引入残留碳，通常35导致最终烧结部分中的合金组成不精确。粘合剂燃烧的不良残留碳36由于对碳添加的37个敏感性，BJAM限制了BJAM在高性能合金中的应用。在这项研究中，我们设计了聚（乙烯基吡咯烷酮-CO-乙烯基38乙酸）（PVP-VAC）作为BJAM的干净燃烧粘合剂，在VAC 39中，过量的氧气可实现清洁剂燃烧并减少残留碳保留率。与广泛使用的40个商业活页夹相比，优化的PVP-VAC粘合剂在H13工具钢中将残留碳保留率降低了90％41。残留碳的显着降低可预测的打印和42随后对复杂的H13工具钢几何形状进行烧结，这是一种已知的合金，由于碳添加碳的烧结而变形，因此在失真周围面临着重大的43个挑战。干净的倦怠粘合剂的设计44通过启用新的AM Designs 45和对成分敏感的高性能合金的应用，为BJAM提供了一条主要的途径，例如基于镍的46种超级合金，钛合金和高合金钢。47 48 49 50简介
俄罗斯对外情报局 (SVR) 在全球范围内利用 JetBrains TeamCity CVE
软件开发人员使用 TeamCity 软件来管理和自动化软件编译、构建、测试和发布。如果被入侵，对 TeamCity 服务器的访问将使恶意行为者能够访问该软件开发人员的源代码、签名证书，并能够破坏软件编译和部署流程——恶意行为者可以进一步利用这种访问来开展供应链运营。尽管 SVR 在 2020 年利用这种访问入侵了 SolarWinds 及其客户，但目前发现的受害者数量有限且看似投机取巧，表明 SVR 并未以类似的方式使用 TeamCity CVE 提供的访问权限。然而，据观察，SVR 使用通过利用 TeamCity CVE 获得的初始访问权限来提升其权限、横向移动、部署其他后门，并采取其他措施来确保对受感染网络环境的持续和长期访问。
俄罗斯对外情报局 (SVR) 在全球范围内利用 JetBrains TeamCity CVE
软件开发人员使用 TeamCity 软件来管理和自动化软件编译、构建、测试和发布。如果受到攻击，对 TeamCity 服务器的访问将使恶意行为者能够访问该软件开发人员的源代码、签名证书，并能够破坏软件编译和部署流程——恶意行为者可以进一步利用这种访问进行供应链操作。尽管 SVR 在 2020 年利用这种访问权限攻击了 SolarWinds 及其客户，但目前发现的受害者数量有限且看似投机取巧，表明 SVR 并未以类似的方式使用 TeamCity CVE 提供的访问权限。然而，据观察，SVR 使用通过利用 TeamCity CVE 获得的初始访问权限来提升其权限、横向移动、部署其他后门，并采取其他措施以确保对受感染网络环境的持续和长期访问。
重新评估惯性静电约束推力器的喷射模式及其在空间推进中的应用
惯性静电约束 (IEC) 利用强电场来产生和约束等离子体。它已广泛用于进行核聚变反应，并在商业上用作活化分析的中子源。本研究调查了 IEC 推进器的两种不同放电模式，即“喷射”模式和“喷雾”模式。本文比较了 IEC 系统在各种初步设计方案下的放电特性，例如阴极网格设计和阴极网格尺寸。高分辨率图像用于在多个操作点进行强度分析。基本法拉第探针用于定性记录等离子体电流密度的变化。结果表明，在更负的电位下偏置阴极会导致网格吸收的电流和可见等离子体的可见强度增加。电流和光强度逐渐增加，直到发生从“喷射”到“喷雾”的模式转变。换句话说，“喷射”模式始终先于“喷雾”模式。此外，背景压力和施加的阴极电位被证明是 IEC 设备的两个主要操作变量。最后，当设备以“喷雾”模式运行时，记录到更高的电流密度，然而，在“喷射”模式下，喷出的等离子体更加准直。
ProJet® MJP 300W
VISIJET® 铸造蜡 这些材料的熔点比传统蜡低，产生的熔融蜡没有灰分或残留物。此外，这些蜡不需要用石蜡密封剂进行精加工。由于这些优势，VisiJet® 100% 蜡材料经常用于熔模铸造工艺。这种蜡是珠宝和矫形外科铸造应用的首选材料，因为它可以实现更清洁、更光滑的表面、更高的精度和更高质量的表面光洁度。
达索航空军用飞机和公务机工业气动弹性实践回顾
飞机结构设计是一个复杂的工业过程，需要对空气动力学、结构、材料和系统等不同领域进行多学科分析和考虑，并在这些不同领域施加的约束之间进行适当的折衷，以满足飞机所需的整体性能。在公务机和军用飞机领域，鉴于对更高效的空气动力学公式的研究、对“尽可能轻”设计的不断渴望以及机身尺寸的增加，飞机的灵活性在过去几十年中大大提高。这就需要考虑从飞机开发的最初阶段开始就存在于飞行包线中的越来越复杂的气动弹性耦合现象。挑战远远超出了航空结构性能领域，因为气动弹性也会对相关领域产生重大影响，例如飞机性能、操纵品质或系统设计。这仅仅强调了气动弹性对新飞机项目的风险、成本和期限的潜在重大影响：气动弹性现在被视为设计的主要学科之一，也是飞机开发逻辑中的“关键”过程之一。这种极具挑战性的背景是自 20 世纪 90 年代以来达索航空在气动弹性领域不断进行重大修改的源头。今天，这种趋势仍在继续，气动弹性将不得不应对一系列全新的挑战和需求，并继续以同样的速度自我改造，以避免阻碍创新和未来的技术突破。从这个角度来看，本文概述了达索航空在军用飞机和公务机领域在气动弹性方面当前的最佳工业实践。涵盖了这个充满挑战和令人兴奋的领域的主要方面：数值方法和工具、实验验证过程、飞机计划期望以及与人类组织相关的方面。它讨论了原则和指导方针，而不是有关基本方程和方法的细节。最后一部分介绍了达索航空在气动弹性领域未来的工业挑战。
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曼蒂奥（浅袋）湾，北卡罗来纳州俄勒冈州入口防波堤...... - 美国陆军
2. 位置和描述：1970 年 4 月 8 日第 91 届国会第 2 届会议众议院文件 91-303 描述了对现有项目的修改，以便通过防波堤稳定俄勒冈湾，包括绕过海湾的沙子和将海洋沙洲处的航道加深 14 至 20 英尺）。当前项目位于北卡罗来纳州戴尔县外滩部分。该项目通过俄勒冈湾从大西洋进入，在赫伯特·C·邦纳桥下，在入口航道旁边建造一条 14 英尺深、400 英尺宽的先进维护加宽器，以及从俄勒冈湾到帕姆利科湾、万切斯港、浅袋湾港和阿尔伯马尔湾的 12 英尺深、100 英尺宽的项目内部航道。所有航道的长度为 25.4 英里。 3. 成本估算：总体重新评估报告/可行性研究