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A350F基于世界上最现代的远距离领导者A350。飞机将配备大型主甲板货车门和为货物运营优化的机身长度。超过70％的机身由高级材料制成，导致重量减轻30吨，与高效的劳斯莱斯发动机一起产生的优势至少比当前最接近的竞争对手低20％的燃油燃烧和CO 2。具有109吨有效载荷能力（+3T有效载荷 /比竞争对手多11％），A350F为所有货物市场（Express，Express，General Cargo，Special Cargo…）提供服务，并且是大型货轮类别中的唯一新一代货轮飞机，准备好用于增强的ICAO CO₂发射标准。
评估KLM的气候计划
klm在2019年至2030年之间将其增长野心与30％强度目标结合在一起，使其降低了12％。后者与降低40％至55％形成对比，气候科学和IPCC对所有部门都认为，并于2015年在巴黎达成协议。因此，KLM的说法表明其目标是“符合巴黎的”，在SBTI的情况下可能是正确的，但与更广泛的气候科学矛盾。这种差异主要是由于航空是一个“难以蓄积”部门的想法，因此需要在世界上剩余的碳预算中占有更高的份额。但是，在功利主义和足够的主义公正方面，难以蓄积的地位都不考虑更广泛的气候正义。考虑到这些司法形式，挑战了SBTI和行业航空运输增长野心。
2022 年通用注册文件 - 法航 - 荷航
法航荷航首席执行官本杰明·史密斯表示：“我们今天启动的这项业务是我们几个月来为巩固资产负债表、加强财务自主权和恢复战略和运营灵活性而开展的工作的成果。随着经济复苏的持续和我们经济业绩的恢复，特别是得益于我们雄心勃勃的转型计划及其持续带来的结构性效益，我们希望能够抓住不断变化的航空业中的任何机会，并能够加快履行我们的环保承诺。我要感谢我们的主要股东对这项业务的再次支持，我也很高兴欢迎达飞海运集团来到我们的首都，成为我们货运业务的新参考股东和工业合作伙伴。”
2021 年年度报告 - KLM-digital BRIX
荷航为实现后疫情时代的可持续发展打下了坚实的基础。为了加强我们的可持续发展方针，我们在 2021 年采取了许多切实可行的措施和举措。我们决定将阿姆斯特丹出发的所有航班的可持续航空燃料 (SAF) 使用量增加到 0.5%，并在此基础上进一步开发 SAF 市场。为了更进一步，我们在 2 月份进行了世界上首次使用合成飞机燃料的飞行。10 月份，我们选择采用科学碳目标倡议，为我们的二氧化碳减排目标提供了科学依据。通过这些措施，我们旨在推动行业内更广泛的系统性变革。此外，我们与欧洲行业各方于 7 月联合发布了《2050 目标》。该计划展示了欧洲航空业如何在 2050 年前实现净零排放。在国际航空运输协会 (IATA) 会议上，我们作为航空公司集体表示支持在 2050 年前实现净零排放。所有这些计划都强调了共同努力加速可持续航空创新的必要性。
2021 年通用注册文件 - 法航 - 荷航
这些深度次级债券可在未来发行准股权证券或增资时通过抵销方式转换。如果发生以下情况：(i) 第三方单独或协同持有公司 30% 以上的股本；(ii) 股东大会不批准董事会提交的发行股票或赋予公司股票权利的任何其他证券的项目，并允许法国政府将其持有的全部或部分深度次级债券转换为公司股票；或者 (iii) 在未经法国政府同意的情况下实施股本增加或发行赋予公司股份权利的证券（以优先认购权或优先认购期进行的交易除外，这些交易可以通过抵消方式认购，为法国政府保留的交易或通过法国政府事先批准的“私募”取消优先认购权的交易），公司可以 (a) 在上述 (i) 和 (ii) 所述情况下全部赎回，以及 (b) 在上述 (iii) 所述情况下全部或部分赎回未偿还的深度次级债券。否则，适用利率将从 (i)、(ii) 或 (iii) 所述任何事件发生之日起每年额外增加 5.50%。此类利率调整应为累积调整，但累积调整不得超过每年 11.00%。
2019 年年度报告 - KLM-digital BRIX
2014 年，当我们与新的荷航执行团队制定我们的宏伟目标时，我们的目标是确保荷航在 2019 年迎来百年华诞时“在未来 100 年里保持健康和良好状态”。在确定了成为欧洲最以客户为中心、最具创新性和最高效的网络航空公司的宏伟目标后，我们在《荷航指南》中重新确定了我们的目标，并通过 2015 年至 2019 年的年度荷航飞行计划加强了我们战略的执行。我很自豪地说，2019 年 10 月 7 日，荷航成为业内第一家百年航空公司，显然，由于所有荷航员工的辛勤工作，我们已将这一宏伟目标变为现实。由于我们公司处于稳健和成熟的状态，我们荷航 100 周年庆典的主题“庆祝未来”是正确的。荷兰皇家航空公司已为下一个世纪做好准备。为历史感到自豪，致力于未来！
案例研究 法航 - 荷航
在本案例研究中，我们从可持续金融的角度分析了航空公司法航 - 荷兰皇家航空 (以下简称 AFK)。正如我们在飞利浦案例研究 (Schramade and Schoenmaker, 2019) 中所述，分析师经常难以将可持续性融入投资分析中，部分原因是可持续性与具体情况息息相关，难以在评级和其他标准化中捕捉到。案例问题和答案为分析师提供了将可持续性融入投资 (和信贷) 分析的工具。AFK 的背景与飞利浦截然不同，因为 AFK 在 S、E 和 F 之间存在严重的紧张关系。因此，尽管使用了同一组问题（见下一节），但我们得到的答案、优先级和后续问题与飞利浦案例截然不同。
2018 年注册文件 - 法航荷航
本注册文件是法语参考文件的非正式翻译，根据 AMF 一般规定第 212-13 条，该文件于 2019 年 4 月 8 日星期一提交给法国金融市场管理局。此非正式翻译由法航荷航集团编写，旨在为英语读者提供信息和方便，尚未经过 AMF 审核/注册。我们无法保证此翻译的准确性或完整性，也不对其中可能包含的任何错误陈述或遗漏承担任何责任。如果附有 AMF 批准的发行备忘录，法语参考文件可用于金融交易。如果此非正式翻译与法语参考文件之间存在任何歧义或差异，则以法语版本为准。
重新设计 KLM Catering 的食品组装流程...
布局设计 在文献综述中，我们指定了四种用于生产流程的布局类型。每种布局类型都有自己的数量/品种特征。我们确定 VLAS 流程的产品品种少，数量大。与这些特征相匹配的布局类型是单元布局和产品布局。因此，使用这两种布局类型，我们为 VLAS 创建了通用布局设计，同时尝试结合头脑风暴法解决出现的瓶颈问题。我们设计了 8 种不同的布局方案，布局类型和生产流程各不相同。除此之外，供应方式也各不相同，有专门为每个航班供应餐食，也有批量供应一个航班的餐食。在与所有利益相关者开会后，我们在影响/易用性矩阵中绘制了 8 种布局方案，以根据对操作的影响和实施的难易程度对方案进行分类。排除了三种布局，因为它们被归类为影响小且实施难度高。然后，所有利益相关者使用层次分析法对剩下的五种布局进行了评判和排名。我们从人体工程学、质量、生产率、可行性、成本和生产时间标准等方面对各种方案进行了比较。在比较了五种方案后，装配线排名第一，（分体式）升降台排名第二和第三。这三种方案将被选中进行进一步研究、测试和
第 1 卷 - 法航-荷航
近年来，法航在单位成本方面的努力使公司的财务状况得到了非常明显的改善。此外，我们的商业团队通过在所有市场实施行动计划，成功地减缓了单位收入的下降。最后，虽然油价下跌大大降低了燃油费用并创造了有利的环境，但我们在不确定的经济和地缘政治环境中采取了所有措施来提高公司的竞争力。2015 年，我们向前迈出了重要一步，经过四年的扭亏为盈，法航实现了令人欣慰的正营业利润率。正是由于公司员工及其承诺和集体努力，我们才取得了成功。他们应该感到自豪。我们当前的目标是改善这一结果，以增强公司的周期性弹性，并使其能够投资和追求增长。