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适用于全电动船舶应用的电池混合储能系统
摘要：锂离子电池系统的高成本是阻碍电动船舶广泛应用的最大挑战之一。对于某些船舶应用，基于当前单一类型拓扑的电池系统由于多变的运行特性和长寿命要求而明显过大。本文讨论了电动港口拖船的电池混合储能系统 (HESS)，以优化电池系统的尺寸。研究了电池混合对成本、系统效率和电池重量等三个关键性能指标的影响。电池系统的设计寿命为 10 年，NMC 和 LTO 电池技术用作高能量 (HE) 和高功率 (HP) 电池。HESS 设计基于并行全主动架构和基于规则的能源管理策略。这项研究的结果表明，与分别采用 LTO 和 NMC 电池的单一类型电池相比，电池混合可以将系统成本降低约 28% 和 14%。尽管在单型系统和 HESS 之间没有观察到系统效率的明显差异，但与单型拓扑相比，电池混合可将电池单元的总重量减少 30% 以上。这项研究表明，电池系统混合可能是降低电动船舶中大型电池组成本和重量的有前途的解决方案。
新闻稿
瑞士伊韦尔东莱班，2024 年 9 月 23 日——领先的能源存储解决方案提供商 Leclanché SA (SIX: LECN) 开发出了世界上第一款锂离子 (Li-ion) 电池单元 XN50，该单元采用 Echion Technologies 的铌基活性阳极材料 XNO®。该电池为集成商和原始设备制造商 (OEM) 提供了一种差异化的电池选择，其性能优于重型电动汽车、铁路和船舶应用中的现有化学产品。Leclanché 将用 XNO® 取代其当前的 LTO 产品，并提供一套新的电池模块和电池组解决方案，与 Leclanché 的 G/NMC 产品相得益彰。Leclanché 进行了严格的产品开发和验证，以生产出可供市场采用的电池。 XN50 现已投入商业销售，它具有全新 XNO® 阳极化学技术的所有优势，包括与 LTO 技术相比能量密度高 50%、可快速充电，并在极端条件下保持最高的电池安全性和性能。XN50 电池在重载应用中还可在估计超过 10,000 次循环寿命内提供高功率，研究表明，在 45°C 下进行 1,000 次 2C/2C 充电/放电循环后，容量损失不到 3%，电阻增长不到 15%。Leclanché 独特的水基阴极配方还确保 XN50 电池电极不含 PFAS，从而进一步减少其对环境的影响。Leclanché SA 首席执行官 Pierre Blanc 表示：“我们非常高兴地宣布推出世界上第一款商用 XNO® 锂离子电池。 XNO® 很快将取代我们产品线中的 LTO，它将补充我们目前的 G/NMC 产品，成为重型应用的首选快速充电电池解决方案，因此我们期待将 XNO® 集成到我们创新的模块和包系统中。” Echion Technologies 首席执行官 Jean de La Verpilliere 表示：“祝贺 Leclanché 团队。借助 XN50，他们为重型锂离子电池树立了新标准。在过去 3 年里，我们亲眼目睹了他们非凡的干劲、辛勤工作和专业知识。我很自豪 Echion 能够支持他们开发这种行业领先的电池，现在期待看到 XN50 大规模投入使用，这将使最终用户能够从专为工业和公共交通应用设计的电池中受益，显着增强他们的运营能力并减少排放。”
电池技术：超越明显的
技术密度非常高的技术WH/kg电池仍将重40公斤。在第二个选项中，在操作过程中为16.5 AH的容量小得多的电池持续了六分钟，每天十次。挑战是要以这种方式运行，需要更快的充电 - 相对充电功率高十倍（6C）。但是，这完全在LTO技术的能力之内，可以更快地（即使在低温下）充电而没有任何Li-Metal镀层的风险。结果，尽管能量密度较低，但该溶液的重量低于10 kg，并且假设欧元/千瓦时的两个因子为2，则细胞的成本仍然只有五分之一。
对拟议的纽约DOB储能系统规则的评论
o该规则应明确解决系统级的能量密度的影响，置入要求，间距和其他安全措施。o具有较高能量密度的电池（例如，某些锂离子化学物质）可能需要采用与低密度系统相比，需要采取不同的围栏设计，抑制和通风。o与规则要求相似，我们没有区分锂离子技术（NMC与LFP与LTO等）。我们需要做的是在FDNY批准中所述的FDNY COA与该设备的接受或局限性之间建立联系。某些技术可能不需要强大的保护，但这将归结为他们的UL 9540A测试（或其他破坏性测试）。
适合各类电动汽车的混合能源优化选型设计方法
摘要：本文讨论了广泛应用于电动汽车 (EV) 的绿色能源。为了满足各种电动汽车的不同要求，正确确定能源尺寸至关重要，这样才能优化成本和输出性能。在本研究中，考虑了三种能源，即超级电容器 (SC)、钛酸锂 (LTO) 电池和镍锰钴 (NCM)（或 Li3）电池用于混合。设计了一种有效的全局搜索算法 (GSA) 来优化混合电能系统 (HEES) 的尺寸。GSA 程序包括：(1) 能源的车辆规格和性能要求，(2) 确定成本函数和约束，(3) 使用 for 循环进行 GSA 优化，(4) 最佳结果。分析了五种电动汽车的例子，即电动轿车、长途电动公交车、短途电动公交车、电动叉车和电动跑车，以在不同标准和规格下实现最佳混合能源组合。 GSA 有效地优化了能量尺寸设计。所研究的性能指标和车辆要求包括三种能源（超导电池、钛酸锂电池和锂电池）的比价格、恒定体积下的比能量、恒定质量下的比能量和恒定质量下的比功率。车辆要求（包括最大输出功率、车辆加速度、爬坡能力和最大速度）已被制定为设计约束。对五种类型的电动汽车进行了数值分析，以确定 HEES 的最佳尺寸和具有最低成本函数的 DC/DC 转换器的最佳位置。未来将研究使用 GSA 的 HESS 集成系统和控制设计、更多绿色能源应用和不同类型的电动汽车。
董事会信件051724
Gish-Diridon之间的能量为79 kWh。79kWh/（144*.8）〜可用能量的70％。最好有备用电池的备用容量，因为这对电池的健康和累积的周期更好，这会导致较少数量的更换。此外，在不可用端子充电和/或OC无法在电池内充电的紧急情况下，将需要足够的能量存储才能进行往返，而不会消耗80％的排放深度可能会对电池的健康有害并损坏电池。基于Gish-Diridon（43KWH + 37KWH = 79KWH）之间的往返能量消耗，分析表明需要〜100KWH电池存储。请注意，用于分析的144KWH电池是基于我们可以安装在标准5节LRV屋顶上的。7。钛酸锂（LTO）的密度是LFP的一半，这可能解释了为什么
核绿色吗？欧盟正在从核能上分裂
6 NEA，“核电在氢经济中的作用：成本和竞争力”，2023年3月1日，可在此处获得。 7根据NEA报告，“在欧盟和核新建中生产太阳能的氢的成本在很大程度上相似。 [..]一般而言，从廉价电力（例如摊销核电）中受益的技术（例如） 核-LTO）和可再生能源在具有较高资源捐赠的地点（例如） solar-me和solar-na）提供非常有竞争力的氢，约为每kgh2 2美元”（§2.2.2）。 关于氢存储，运输和分配成本，NEA报告强调，“具有稳定产生的系统（即核）的储存，运输和分配成本，其比具有可变生产的系统（即可变可再生能源）低四到五倍。 ”（§2.4）。 8从委员会到欧洲议会，欧洲理事会，理事会，欧洲经济和社会委员会以及该地区委员会，2022年5月18日，Repowereu计划，COM/2022/230最终，可在此处获得。6 NEA，“核电在氢经济中的作用：成本和竞争力”，2023年3月1日，可在此处获得。7根据NEA报告，“在欧盟和核新建中生产太阳能的氢的成本在很大程度上相似。[..]一般而言，从廉价电力（例如摊销核电）中受益的技术（例如核-LTO）和可再生能源在具有较高资源捐赠的地点（例如solar-me和solar-na）提供非常有竞争力的氢，约为每kgh2 2美元”（§2.2.2）。关于氢存储，运输和分配成本，NEA报告强调，“具有稳定产生的系统（即核）的储存，运输和分配成本，其比具有可变生产的系统（即可变可再生能源）低四到五倍。”（§2.4）。8从委员会到欧洲议会，欧洲理事会，理事会，欧洲经济和社会委员会以及该地区委员会，2022年5月18日，Repowereu计划，COM/2022/230最终，可在此处获得。
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