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AIA 出版物 05-01 最佳实践指南检查...
硬着陆 超重着陆 漂移着陆导致过大的侧向/阻力载荷 这些高载荷事件是事件的子集，通常在维护手册中指定说明。这些说明的目的是检测飞行或地面事件后的飞机损坏。这些说明通常称为计划外维护或特殊检查，包含在维护手册的第 5 章中。虽然有许多情况可能导致机身承受高载荷并随后造成结构损坏，但在检查过程中使用飞行数据被认为对上述事件特别有益。本文建议的检查过程应反映在制造商制定的维护手册说明中。这些过程涉及 1) 适当指示已发生事件，2) 评估事件的严重程度，以及 3) 酌情与制造商协调。2.0 适用性 本文件适用于需要配备飞行数据记录器的运输类飞机，无论其运行类型如何。本文件中提供的建议旨在用于制定未来飞机计划的维护手册。目前的飞机可能没有适当的技术来利用本文件作为
可自主可部署的塔楼基础设施，用于探索和通信的探索和通信
NASA有兴趣在Artemis Crewed Landings之前，在ArtemiS船员之前探索和机器人探索月球永久遮蔽区域（PSR）。这些地区的挑战地形意味着登陆器只能访问PSR的边缘，限制视线通信并感知PSR。自主部署的月球塔基础设施可以在这些PSR周围和周围提供有价值的视线。已开发出可部署的复合动臂用于微重力，我们通过在月球重力场垂直部署复合动臂来扩展这些功能。由高架平台在繁荣的顶部托管的服务，例如电力梁，无线电中继器或成像器，可以支持多个分布式，移动，机器人资产以及勘探人员的长期区域运营的近期运营。
2024-2025 年 WSF 客运专用渡轮条款研究
• 筛选过程将排除实施难度较大的航线。 • 与 WSF 部门工作人员举行最多五次会议。 • 将与研究指导委员会举行一次会议，以审查筛选研究的结果。 • 将制定最多 5 条航线的运营概况。 • 所有航线将采用混合动力或全电动推进。 • PSRC 航线的着陆点将是 2021 年研究中确定的着陆点，并将根据着陆点的桌面审查和最近完成的适用 POF 研究使用当前信息进行更新。 • 圣胡安群岛的着陆点审查将仅限于现有海洋用途的地点。 • 顾问团队将为每组航线使用两个概念票价水平。圣胡安群岛航线的一个票价水平将是当前的 WSF 上船票价结构。 • 船舶特性备忘录将根据航线类型确定最多 4 种代表性船舶类型，并将包括对这些船舶类型的采购选项的审查。
SEDAR42 AW02 美国墨西哥湾手钓和延绳钓渔业红石斑鱼的标准化捕捞率
简介 美国国家海洋渔业局 (NMFS) 通过沿海日志计划监测了在美国墨西哥湾 (GOM) 作业的商业船只的手钓、延绳钓和鱼笼的捕捞量和捕捞努力量。GOM 的沿海日志计划由 NMFS 东南渔业科学中心实施。该计划收集了墨西哥湾渔业管理委员会管理的多个渔业许可船只的捕捞量和努力量数据。GOM 沿海日志计划始于 1990 年，目的是对允许从事珊瑚鱼渔业的船只活动进行全面普查。佛罗里达州是个例外，只针对 20% 的船只进行抽样。从 1993 年开始，佛罗里达州的抽样范围扩大到要求所有获准从事珊瑚鱼渔业的船只提交报告。为垂直线（手线和电动/液压卷轴）和延绳钓船队制定了丰度指数。分析中使用的时间序列始于 1990 年，结束于评估的最后一年 2013 年。在 SEDAR 12 期间制定了陷阱船队的丰度指数。当时不建议使用此指数。主要问题是努力没有得到很好的定义。可用努力的最佳单位是陷阱数量，而不是浸泡时间。鉴于此，没有制定更新的鱼陷阱指数。此外，这种捕鱼方式在 2006 年被禁止。方法 日志数据库包含许多变量。它们包括唯一行程标识符、登陆日期、部署的渔具、捕捞区域（相当于 NMFS 统计区，图 1）、出海天数、船员人数、特定渔具的捕捞努力（例如捕捞的鱼线数量、每条鱼线的鱼钩数量和估计的总捕捞时间（以小时为单位）、捕获的鱼种和登陆的总重量。数据过滤 延绳钓分析的数据排除如下：1.一次捕捞行程可能会记录多个捕捞区域。在这种情况下，无法将登陆和努力分配到特定位置；因此，这些分析仅包括报告了一个捕捞区域的行程。2.一次捕捞行程可能会记录多个捕捞装备。在这种情况下，无法将登陆量和努力分配给特定的渔具类型。这些分析排除了使用多种渔具的旅行。
翼型 iFUN 16 - 空中创作三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试以超过 8 节的速度进行侧风着陆之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞越并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种应用空气动力载荷来增加地面压力从而提高着陆滑跑期间制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致过度
翼型 iFUN 16 - Air Creation 三轮车
侧风着陆限制很大程度上取决于飞行员的技能。在尝试侧风着陆（速度超过 8 节）之前，请确保您拥有丰富的经验。一般技术应该是通过设置稳定的漂移角来保持跑道中心线飞行。在进近的最后阶段，使用高于正常的进近速度来最小化漂移角。以略低于正常速度的速度飞出，并争取短暂停留，以便飞机平稳着陆，先后轮，控制杆处于或略微向前于中立位置。后轮与地面的接触将使三轮车装置偏向跑道中心线，此时前轮可以轻轻地降到地面。一旦所有轮子都放下，迎风翼就可以稍微放下。为了确保在侧风着陆滑行期间获得最大的方向控制，建议的技术是在着陆后将控制杆移回并施加轻到中度制动。这消除了任何弹跳趋势并确保轮胎和跑道表面之间有良好的接触压力。这种在着陆滑行过程中施加空气动力载荷以增加地面压力并因此提高制动效率的技术也适用于短场着陆。请记住，在草地上侧风着陆比在硬地面上容易得多。在侧风着陆期间，大量的扭矩通过结构传递，导致悬挂点和附着结构过度磨损。如果可能，请始终尝试迎风着陆。如果侧风分量超过 15 节，则着陆只需要一小段迎风距离 - 例如穿过一条大跑道。
3ID 社区信息交换 - 陆军驻地
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