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安全评估过程中使用的假设以及多重警报和指示对飞行员表现的影响
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供以下信息，敦促联邦航空管理局 (FAA) 就本报告中的安全建议采取行动。这些信息源自我们根据国际民用航空组织附件 13 的规定参与对两起致命事故的持续调查。作为这些事故中飞机设计和制造状态的事故调查机构，NTSB 一直在审查用于批准波音公司 (Boeing) 737 MAX 机动特性增强系统 (MCAS) 原始设计的美国设计认证流程。我们注意到，自 2018 年 10 月 29 日 PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) 事故以来，波音公司已经开发了 MCAS 软件更新以提供额外的保护层，并正在制定更新的程序和培训。然而，我们担心用于评估原始设计的流程需要改进，因为该流程仍在用于认证当前和未来的飞机和系统设计。
航空研究项目：方法论
收集数据：描述使用的工具 以下是两个示例，说明如何描述收集数据时使用的工具。示例 1 描述了工具的使用，给出了原因并使用文献作为支持。示例 2 简单描述了工具，没有任何理由。示例 1 本研究采用心理测量调查有几个原因。最重要的是，它已被证明是一种研究方法，适用于广泛的安全关键系统，包括航空（Zohar，1980；Soeters & Boer，2000）、重型和轻型制造业（Williamson、Feyer、Cairns & Biancotti，1997）、核能（美国能源部，1999）和医学（Helmreich & Merritt，1998）。其次，在研究局部和情境化的现象或缺乏经验数据的现象时，使用心理测量方法很有用（Johnston，1991；McDaniels & Gregory，1991；Nunnally，1978；Schein，1992；Trice & Beyer，1993）。第三，心理测量调查方法可以表明航空业中组织“缺陷”（事故的先决条件），而这些缺陷尚未通过事后分析发现。（改编自 Falconer，2006，第 95 页）示例 2 本研究涉及分析来自 27 个海军和海军陆战队航空部队的维护人员从 43 项 MCAS 收到的数据。MCAS 是一项自我管理调查，包括 9 个人口统计和 43 个维护相关项目（见附录 A）。人口统计项目包括：1) 级别；2) 航空维护经验总年限；3) 工作中心；4) 主要班次；5) 当前型号的飞机；6) 状态（现役、训练预备役或现役预备役）；7) 上级指挥；8) 单位位置。维护项目分为六个 HRO 组件：流程审计、奖励制度、质量、风险管理、指挥和控制以及沟通/功能关系。MCAS 使用五点李克特量表来记录参与者的反应：非常不同意、不同意、中立、同意和非常同意（注意：不适用和不知道的选项也可用）。（改编自 Hernandez，2001，第 20 页）
巴士更好
与英格兰其他地区不同的伦敦公共汽车是特许经营的。 伦敦的运输确定私营部门运营商根据指定路线合同提供的服务网络。 特许经营不一定必须复制此路线招标。 不太繁重的是，可以让合同适用于城市的不同部分或整个网络的单个操作员，并为该操作员提供明显的共同设计机会。 这是泽西岛成功的Libertybus系列的典范。 特许经营权只能自动向市长合并当局（MCAS）提供，但可以通过二级立法向其他地方运输当局（LTA）提供。 我们将支持任何希望获得特许权力的LTA，并具有以速度使用它们来为乘客提供改进的能力和意图。与英格兰其他地区不同的伦敦公共汽车是特许经营的。伦敦的运输确定私营部门运营商根据指定路线合同提供的服务网络。特许经营不一定必须复制此路线招标。不太繁重的是，可以让合同适用于城市的不同部分或整个网络的单个操作员，并为该操作员提供明显的共同设计机会。这是泽西岛成功的Libertybus系列的典范。特许经营权只能自动向市长合并当局（MCAS）提供，但可以通过二级立法向其他地方运输当局（LTA）提供。我们将支持任何希望获得特许权力的LTA，并具有以速度使用它们来为乘客提供改进的能力和意图。
服务和治愈的共同目的
尼克和他的家人不确定Kinsella博士在经过这么多诊断尚未成功治疗后是否能够为他们提供帮助。但是，Kinsella博士知道，医生的与患者的联系是在如此不确定的时期中最重要的护理方面之一。他和尼克和他的父母坐在一起，问他们有关尼克何时最后良好的问题，并听到他们去圣克莱尔医院的旅程。一起，他们制定了一个计划，以帮助尼克变得更好，包括用肥大细胞激活综合征（MCAS）和胸腔脑脊液泄漏（CSF）诊断他。
如果您遇到交通事故该怎么办...
电话号码 911 调度中心：098-911-1911 从商业线路拨打 DSN： 基地操作员（嘉手纳）：098-961-1110 第 18 特种作战司令部 LE 服务台：634-2475 基地操作员（其他）：098-970-5555 福斯特营 PMO：645-7441-7442 金泽营 PMO：637-3500 普天间海军陆战队航空站 PMO：636-3332 考特尼营 PMO：622-9608 汉森营 PMO：623-4165 施瓦布营 PMO：6622 白滩安保：642-2200 鸟居站 PMO：652-4715 基地外紧急情况：日本警察：110 / 消防：119 基地内紧急情况：最后拨打 911更新日期：2024 年 1 月
前特拉布科轰炸场的 3R 安全指南
前特拉布科轰炸场，也称为普莱诺特拉布科目标区和特曼库拉轰炸场，在 1944 年至 1956 年间被美国海军飞行员用作与美国海军陆战队埃尔托罗航空站 (MCAS El Toro) 相关的练习轰炸场。通过历史数据调查和现场考察，已确定前特拉布科轰炸场的相关区域（称为轰炸/火箭目标）可能存在潜在爆炸危险。已知或怀疑用于轰炸目标的弹药包括带有炸药的练习炸弹和练习火箭。
圣诞老人八座建筑的历史建筑报告……
建议的改进以满足总体规划的目标有可能导致历史资源重要性的重大不利变化。由于拟议的机场改进将需要圣塔芭芭拉市（城市）的许可，因此该项目必须遵守《加利福尼亚环境质量法》（CEQA）和《城市历史结构条例》（第22.22章）。应遵守CEQA和《城市条例》，应科夫曼同事的要求，本研究评估了八座建筑物在加利福尼亚历史资源登记册（CRHR）中的资格，并将其称为城市地标，绩效结构或潜在的历史资源。这些建筑物包括1931年为一般西部航空公司建造的两个机库，以及1942 - 1944年为海军陆战队航空站（MCAS）Goleta建立的五个仓库和一座仓库（储藏室）。
t/av-8b 鹞式战斗机 II 武器系统 n88-ntsp-a-50-8210d/a ...
机组人员和维护人员对雷达飞机、AN/APG-65(V)2 雷达系统、Litening II TPOD 系统和 F402-RR-408 发动机的初始培训已经完成。机组人员的后续培训由位于北卡罗来纳州 Cherry Point 的海军陆战队航空站 (MCAS) 的海军陆战队攻击训练中队 (VMAT)-203 舰队准备中队进行。维护的后续培训在 Cherry Point 的海军航空维护组支队的 VMAT-203 舰队替换士兵技能训练 (FREST) 进行，包括维护训练单位 1006、3001 和 4034 下的课程。更新后的课件已集成到飞行员培训大纲和现有的维护课程中（如适用）。从 2002 财年开始，VMAT-203 FREST 将更名为海军航空维护训练海军陆战队单位。
保护持续集成/持续交付 (CI/CD) 环境
NSA 和 CISA 编写了此 CSI，以提供针对 MCA 强化 CI/CD 管道的建议和最佳实践，以保护 DevSecOps CI/CD 环境，无论采用何种工具。它概述了 CI/CD 部署的主要风险，使用 MITRE ATT&CK ® 框架根据已知威胁列举最重大的潜在 CI/CD 漏洞。有关映射到 ATT&CK 和 D3FEND ™ 的威胁的策略、技术和对策的详细信息，请参阅附录 A。NSA 和 CISA 鼓励组织实施拟议的缓解措施，以强化其 CI/CD 环境并加强组织 DevSecOps。通过实施拟议的缓解措施，组织可以减少进入其 CI/CD 环境的利用载体数量，并为对手创造一个具有挑战性的环境。