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2022 年年度报告 - 马士基
强劲的业绩和更强大的客户伙伴关系 2022 年，我们在海运、物流和码头方面创纪录的业绩因异常的市场条件、供应链中断和拥堵而更加突出。这些多方面的挑战促使我们的许多客户重新思考和重新设计他们的供应链——有些是多年来首次。我们致力于成为全球物流整合者的转型努力使我们能够在这些动荡时期为客户提供良好的支持。随着供应链管理在客户战略议程中上升，A.P. 穆勒-马士基赢得了一席之地，可以进行更长期的规划，专注于互联的端到端解决方案。我们对客户的承诺使 2022 年的 NPS 结果创下历史新高，这是自 2020 年第一季度疫情开始以来持续改进的一部分。我们还看到物流和客户的有机收入增长了 21%，他们通过与我们一起发展海运业务来肯定我们的战略。随着我们进入 2023 年，我们将有能力解决客户当前的供应链需求，以及他们未来对更具弹性、更透明和气候中性的供应链的需求。
在潮汐之前： - 马士克的欧洲
在欧洲，我们在过去的五年中，见证了有效的危机管理和采用前瞻性绿色法规的实现的重大进步。Maersk非常欢迎这一领导。我们不能自满，而必须基于过去几年。今年，即将到来的欧洲大选和任命新的欧洲委员会将新的船员带入了欧洲船上，并在接下来的五年内为课程设定了课程。这个关键时刻标志着欧盟理事机构内更新和新鲜观点的时代。它代表了一个关键的关键时刻，需要稳定的手来执行采用的措施，但是大胆的想法和创新的解决方案也应成为欧盟议程的最前沿。在这一变化和机会时期，马士克仍然致力于卓越，创新和领导力。我们已经成功地开始了运输和物流内的绿色过渡，但是对于有助于从化石转向绿色能源并确保公平的全球贸易的监管框架仍然存在迫切需要。我们相信，您将在接下来的五年中找到我们的政策愿景。快乐阅读！
Maersk全球服务中心（印度）Maersk全球服务中心（印度）
“ 24。我们考虑了竞争对手的提交，并仔细阅读了记录的材料。事实是，尽管在转让定价研究报告中，被评估人尚未规定根据风险因素的可比性的可比性调整，但是它已经进行了风险分析。很明显，被评估人是其AE的圈养服务提供商，并以成本加上标记 - 基础为基础报酬。因此，事实是，大多数风险是由AE和被评估人承担的，因此可以说是一种降低风险的实体。显然，在转让定价官员面前的诉讼中，被评估人在2013年7月30日提交的提交人中已经声称调整了风险调整，并且还提供了一项工作，以便在计算可比物品的利润率的同时进行风险调整。可以观察到，转让定价官或学识渊博的专员（上诉）都没有适当地感谢被评估人的主张，即有记录的事实。转让定价官员拒绝了被评估人的风险调整主张，称被评估人在转让定价研究报告中没有这样做，但学会专员（上诉）拒绝了被评估人的主张，称被评估人还承担单一客户风险。我们认为，被评估人的风险调整主张需要考虑。现在，相当有好处的是，在适当的情况下，可以允许对风险因素进行调整。实际上，规则10b（1）（e）（iii）规定了这种调整。Watson Pharma Pvt的Hon'ble司法管辖区高等法院。Ltd.（同上）已批准法庭允许调整风险的决定。在DBOI Global Services Pvt的情况下。Ltd.（同上），驳回部门提出的单一客户风险论点的法庭已将问题恢复给评估官 /转让定价官，以考虑被评估人的风险调整要求。Walt Disney Co. Ltd.（同上）的法庭还通过指示被评估人的风险调整要求恢复了问题。在本案的事实中，与之相比，被评估人的请求是风险轴承实体。实际上，从转让定价官的顺序可以看出，他拒绝了被评估人选择的可比性之一，即ICRA管理咨询服务有限公司，指出它是一个高风险的实体。因此，根据转让定价官的说法，风险是
Maersk的欧洲政策愿景2024-2029 丹麦的国家战略路线图
在欧洲，我们在过去的五年中，见证了有效的危机管理和采用前瞻性绿色法规的实现的重大进步。Maersk非常欢迎这一领导。我们不能自满，而必须基于过去几年。今年，即将到来的欧洲大选和任命新的欧洲委员会将新的船员带入了欧洲船上，并在接下来的五年内为课程设定了课程。这个关键时刻标志着欧盟理事机构内更新和新鲜观点的时代。它代表了一个关键的关键时刻，需要稳定的手来执行采用的措施，但是大胆的想法和创新的解决方案也应成为欧盟议程的最前沿。在这一变化和机会时期，马士克仍然致力于卓越，创新和领导力。我们已经成功地开始了运输和物流内的绿色过渡，但是对于有助于从化石转向绿色能源并确保公平的全球贸易的监管框架仍然存在迫切需要。我们相信，您将在接下来的五年中找到我们的政策愿景。快乐阅读！
Maersk A/S Aareal Bank AG AB AB Sagax Abbvie Inc. Abertis ...
Bawag P.S.K. 工作和商业银行和奥地利Postsparkasse aktiengesellschaftBawag P.S.K.工作和商业银行和奥地利Postsparkasse aktiengesellschaft
Maersk的欧洲政策愿景2024-2029
丹麦数字增长2023的陈述根据国际测量值提供了丹麦数字转换的总状态。2报告显示，丹麦位于数字化的大多数测量点上，是2的欧盟指数（DESI）数字化。高位置的原因主要是由于丹麦在公司使用数字技术和丹麦的数字基础设施时完全处于领先地位。该声明还指出，丹麦必须努力在丹麦强大的地区保存Medum，包括数字基础设施，公司的数字化转换和公共部门。丹麦在属于数字十年的DESI指标中的起点反映了丹麦与欧盟和北欧国家的其他国家的数字化议程领先。丹麦（例如）远远领先于5G覆盖范围，中小型企业数字化度，云计算，人工智能和大数据的使用。但是，在某些地区，其他国家 /地区比丹麦更领先，例如，在IT专家人数方面。
2015 年 3 月 9 日，散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生碰撞
美国国家运输安全委员会。2016 年。2015 年 3 月 9 日，散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生碰撞。海事事故报告 NTSB/MAR-16/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2015 年 3 月 9 日散货船 Conti Peridot 与油轮 Carla Maersk 在德克萨斯州摩根角附近的休斯顿航道发生的碰撞。碰撞发生在能见度受限的情况下，因为 Conti Peridot 上的引航员无法控制散货船在航行过程中的航向波动。结果，Conti Peridot 穿过航道进入了 Carla Maersk 的航线。此次碰撞事件中无人受伤，但据估计有 2,100 桶（88,200 加仑）甲基叔丁基醚从 Carla Maersk 号上泄漏，两艘船总计遭受约 820 万美元的损失。报告指出了以下安全问题：桥梁资源管理不善、引航员通信不足以及在休斯顿航道能见度受限的情况下缺乏预定的船舶移动策略。根据此次调查，美国国家运输安全委员会向 Conti Peridot 运营公司 (Bremer Bereederungsgesellschaft mbH & Co.)、休斯顿引航员协会和孤星港安全委员会提出了新的安全建议。
独立服务审计师对 AP Møller - Mærsk A/S 的控制设计和运行有效性的描述的 ISAE 3000 鉴证报告
马士基负责其服务承诺和系统要求，并负责设计、实施和运行系统内的有效控制措施，以合理保证马士基的承诺和系统要求得到实现。马士基还提供了关于系统内控制措施有效性的随附声明。在准备声明时，马士基负责选择并在声明中确定适用的信托服务标准，并通过对系统内控制措施的有效性进行评估，为其声明提供合理的依据。
美国司法部反托拉斯司在美国贸易代表办公室之前的评论
反托拉斯分部在执行供应连锁店（包括海洋运输和运输集装箱行业）的行业中的联邦反托拉斯法律方面具有经验。该部门起诉了许多公司和个人在海运行业中非法勾结，导致刑事罚款和入狱时间。4此外，该行业的部门政策合并以防止竞争的大大减轻。例如，该部门对拟议收购Maersk集装箱行业A/S和Maersk集装箱行业Qingdao Ltd.的调查。5类似地，Cargotec Corporation放弃了与