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飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修）（2675-03）
入学要求 City & Guilds 没有为该资格的入学设定最低要求。学徒框架建议如下：雇主会对符合以下条件的候选人感兴趣： 热衷于并有动力在工程环境中工作 愿意参加在职和脱产培训课程，并将所学应用于工作场所 具有该领域的工作经验或就业经验 已完成 14 至 19 年的工程或制造文凭 已完成工程或其他相关领域的青年学徒计划 拥有英语、数学和科学的 GCSE 证书 已完成基本算术、读写和沟通技巧的测试，并具有空间意识 作为指导，工程制造框架适用于拥有五个 GCSE 证书且英语、数学和科学成绩为 D 至 E 的申请人。评估作业，多项选择测试
飞机维修三级文凭（军用飞机武器维修） (2675-03)
中心可以使用中心内专门指定的区域进行评估，例如，安装专用电气系统、校准和设置电动机和驱动设备（泵、压缩机和发电机）。设备、系统和机械必须符合工业标准，并且能够在正常工作条件下使用，例如，电动机必须具有施加足够功率的方法，并且不能连接以显示运动。请注意，为了收集必要的证据，需要定期接触可飞行的飞机。中心人员配备 中心工作人员必须满足此资格的职业专业知识要求。这些要求如下：工作人员应具备其提供培训领域的技术能力和/或还应具有提供培训的经验。提供这些资格的员工必须能够证明他们符合以下职业专业知识要求。他们应该： 在他们提供培训的领域具有职业能力或技术知识，和/或具有提供培训的经验。这些知识必须与所提供的培训达到相同的水平
航空维护中的程序不合规
16.摘要 遵守批准的程序是确保安全的重要组成部分。尽管持续进行培训并关注程序遵循，但未遵守程序 (FFP) 是航空维修中最普遍的人为因素问题之一。为了防止 FFP 再次发生，本报告回顾了有关航空维修中 FFP 的促成因素和潜在缓解措施的科学文献。与 HFACS-ME 框架一致，该报告将人为错误描述为一个多层次问题，包括组织环境（文化、资源）、监管条件、工作环境和维护人员条件（心理和身体状态；机组协调）之间的相互作用。在 HFACS-ME 框架的基础上，本报告针对组织每个级别的促成因素提出了基于证据的建议和潜在缓解措施。有证据表明，实施这些缓解措施可能会降低 FFP 率并提高航空维修行业的安全性。
AI维护：稳健性视角
摘要 — 随着机器学习 (ML) 方法和计算资源的进步，人工智能 (AI) 赋能系统正在成为一种主流技术。然而，当前的人工智能技术（例如深度学习）并非完美无缺。当缺乏可信度和透明度时，模型复杂性和数据规模的显着增加会带来更大的挑战，这可能会产生新的风险和负面影响。在本文中，我们从稳健性的角度出发，对人工智能维护进行了阐述。我们首先介绍人工智能生命周期中一些突出的稳健性挑战，并通过类比汽车维护来激励人工智能维护。然后，我们提出了一个人工智能模型检查框架来检测和减轻稳健性风险。我们还从车辆自动驾驶中汲取灵感，以定义人工智能稳健性自动化的水平。我们的 AI 维护建议有助于在整个 AI 生命周期中进行稳健性评估、状态跟踪、风险扫描、模型强化和监管，这是构建可持续和值得信赖的 AI 生态系统的重要里程碑。
陆军航空维护 - EverySpec
图 1-1。P4T2 ................................................................................................................................................ 1-6 图 1-2。确定问题 ...................................................................................................................................... 1-6 图 1-3。制定计划 ...................................................................................................................................... 1-7 图 1-4。确定人员 ...................................................................................................................................... 1-8 图 1-5。人员：内部与外部 ...................................................................................................................... 1-9 图 1-6。确定部件 ...................................................................................................................................... 1-10 图 1-7。确定时间 ...................................................................................................................................... 1-11 图 1-8。时间：可用时间与所需时间................................................................................................................ 1-12 图 1-9。识别工具................................................................................................................................. 1-12 图 1-10。CMF 15 专业发展模型....................................................................................................... 1-14 图 2-1。两级维护................................................................................................................................. 2-2 图 2-2。分配给 GSAB 的航空维护公司.................................................................................... 2-4 图 2-3。航空支援公司.................................................................................................................... 2-7 图 2-4。师级航空支援营.................................................................................................................... 2-7 图 2-5。非师级航空支援营...................................................................................................................... 2-8 图 4-1。后勤综合数据库、查询数据库...................................................................................................... 4-11 图 6-1。DA 表格 1352（陆军飞机库存状态和飞行时间）屏幕............................................................. 6-27 图 6-13。STAMIS 架构................................................................................................................................ 4-2 图 4-2、物流综合数据库主要模块、主菜单 .............................................................................. 4-10 图 4-3。典型的 AMC PC 结构 ............................................................................................................. 6-2 图 6-2。典型的 ASC PC 结构 ............................................................................................................. 6-2 图 6-3。典型的 AMC PC 会议议程 ............................................................................................................. 6-7 图 6-4。典型的 ASC PC 会议议程 ............................................................................................................. 6-8 图 6-5。典型的 PC 板布局 ............................................................................................................. 6-10 图 6-6。具有良好银行时间的流程图 ............................................................................................. 6-19 图 6-7。储备时间低于最佳时间...................................................................................................................... 6-20 图 6-8。飞机储备时间表屏幕.................................................................................................................... 6-21 图 6-9。生产控制模块 ULLS-A 屏幕....................................................................................................... 6-24 图 6-10。DA 表格 1352-1（每日飞机状态记录）屏幕............................................................................. 6-25 图 6-11。DA 表格 1352（背面注释 A–M）屏幕............................................................................. 6-26 图 6-12。实用程序菜单............................................................................................................................. 6-28 图 6-14。维护请求注册屏幕 ................................................................................................................ 6-29 图 6-15。工作订单主页屏幕 ................................................................................................................ 6-30 图 6-16。文档注册屏幕 ...................................................................................................................... 6-31 图 6-17。“ULLS-A 飞机转移”屏幕 ................................................................................................ 6-32 图 7-1。时间变化组件进度表的样本格式........................................................................................ 7-4 图 7-2。时间变化条形图组件进度表的样本格式............................................................................. 7-5 图 7-3。计算机化时间变化计算机打印输出的样本格式............................................................................. 7-5 图 7-4。技术数据熟悉图表的样本格式.................................................................................... 7-10 图 7-5。计算机打印的熟悉图表的样本格式.................................................................................... 7-11 图 7-6。缺陷报告日志的样本格式............................................................................................. 7-13 图 7-7。检查印章样本................................................................................................................................ 7-14 图 7-8。检查印章库存登记样本................................................................................................................ 7-15 图 7-9。质量控制主屏幕菜单....................................................................................................................... 7-29 图 7-10。飞行/维护记录菜单.................................................................................................................... 7-31 图 7-11。历史记录菜单.................................................................................................................... 7-32 图 7-12。管理菜单，合法代码文件选项.................................................................................................... 7-32 图 8-1。技术供应菜单/选项................................................................................................................ 8-25 图 8-2。维修零件请求-批准-订单流程 ................................................................................................ 8-28 图 9-1。空中机动司令部的部件维修排（一般支援航空营/突击营的典型布局）...................................................................................................................... 9-3
SHG 道路维护政策
道路状况是民选议员关注的热门敏感问题。为了提高透明度，SHG 希望在 SHG 公共网站上公开其关于优先处理政府道路维护工作的指导方针。目前，政策和战略包含在一份文件中，道路部门希望将政策（战略和开展道路工程的总体框架）与战略分开。请参阅 2024 年道路维护战略。该战略阐述了政策的实施方式。该战略制定了道路工程的详细计划。关键问题 2：预算限制道路部门的经常性年度预算有限，为 421,000 英镑（2024/25 年），这意味着它只能专注于一般和紧急/反应性维护。每月都会检查道路的总体状况（有关更多信息，请参阅道路维护战略），并据此制定工作计划。没有预算来规划长期维护或在皇家地产或私人土地上修建私有道路。维护工作也仅限于对现有基础设施和已采用道路的反应性修复。在目前的预算限制下，任何新道路或基础设施建设都不可能实现。额外的道路资金将有可能使岛上道路网络得到大规模修复和改善。关键问题 3：大多数道路损坏是洪水损坏或道路交通事件/事故造成的。如果无法确定造成损害的责任人以支付费用或进行保险索赔，则道路部门必须承担维修费用。修复损坏的费用可能很高，例如，2023 年，一辆车撞上人行道墙壁，维修费用为 4,500 英镑。主教桥受损时，费用为 1,660 英镑。暴风雨天气吹倒了汤普森林区的树木并损坏了安全栏杆，修复费用为 3,500 英镑。关键问题 4：挡土墙和路障的维护资金严重不足。道路部门负责现有路边护栏和挡土墙的维护和保养。有限的预算对及时的反应性维护具有监控影响。 1.3 政策原理 制定这项政策的原因（其目的）是明确 SHG 对道路维护的责任，以及私人财产所有者对皇家土地和私人土地上的私人道路的责任。 2 总体政策框架 2.1 战略目标 道路政策的目的是维护道路网络的安全且可使用的状态，以便现在和将来有效地流动人员、货物和服务。
航空维修管理人员 - MyNavyHR
2023年5月3日 — 2. Manning. Student. E3. E4. ES. E6. E7. E8. E9. Total FS. 10. Gained. 22. 96 INV To FY23 EPA. 160%. 1100%. 35%. 1859%. 1589%. 14%. 50%. 0%. 13296.
低维护成本和 - 波音
是根据航空运输协会 (ATA) 章节定义的飞机系统来划分维护成本（图 2）。ATA 章节级别的成本数据用于分析新飞机和衍生飞机的设计选择和项目维护成本的影响。另一种方法是根据常规和非常规活动划分飞机直接维护总成本（图 3）。常规维护包括航空公司维护计划中概述的预定任务。非常规维护包括计划外的飞机维修以及部件的拆卸和修复。非常规劳动力和材料成本是飞机老化后维护成本增加的主要原因。运营商和制造商努力减少非常规维护，因为它会影响航班可靠性和飞机停机时间。