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World File Search SystemMetrorail
Metrorail Fleet策略
和其未来舰队的构成，其中8000台铁路车的订单中有256辆，合同期权最多可容纳800辆新的栏杆。舰队规划基于满足地铁服务计划所需的要求，尤其是在Metro需要服务最多的铁路车辆时满足高峰乘车的需求。虽然乘车量正在增长，但预测未来的乘客水平尤其具有挑战性，而Metro的车队战略必须构成各种情况。总的Metrorail乘客量继续增长，一年一度的铁路乘车量在2024年增长18％。这是在2024财年的Realloger分配服务资源之后的变化，在中午，深夜和周末期间，使用更多的火车。与2019年水平相比（迄今为止截至4月30日的日历年），周末乘车量现在为113％。本周中旬（星期二至周四）比星期一和星期五更忙碌，在2024年3月中周中增加了20％，在2023年的同一几个月中，在2024年4月16％。高峰时段的乘客量仍低于2019年的水平，但也迅速增长。RailCar的可靠性已提高，随着7000系列恢复服务。较新的7000系列铁路车的可靠性大大提高了Metro的整体舰队可靠性，现在在全国范围内最好。Metro继续根据NTSB的建议按轮往车轮，并期望在2024年9月之前使用所有汽车。Metro继续以八辆车和六车配置运行7000个系列火车，以维持频率，同时降低铁路车辆里程和牵引力成本。Metro正在监视所有线路的拥挤，以确定分配八车位的列表。Metro的未来车队将基于8000系列铁路车辆的设计，该设计将旨在容纳各种客户和不同类型的旅行。
里士满高速公路走廊地区，经 1-24 修订 - ...
计划建设一个包含九个潜在站点的 BRT 系统，将亨廷顿地铁站与阿科廷克/贝尔沃堡连接起来，以下每个区域至少有一个站点：亨廷顿交通站区 (TSA)、宾多 CBC、比肯/格罗夫顿 CBC、海布拉谷/甘泉 CBC、南县中心 CBC、伍德朗 CBC 和阿科廷克/贝尔沃堡区域，如图 2 所示。BRT 系统（包括最终的站点数量和位置）将根据系统设计确定。北门户 CBC 将继续由当地巴士服务提供服务，并与亨廷顿地铁站和计划中的里士满高速公路 BRT 站相连。预计在 BRT 系统实施后，将从亨廷顿 TSA 延伸至比肯/格罗夫顿和海布拉谷/甘泉 CBC。
智能计划/北走廊经济流动性和可及性
确定北走廊运输投资的经济流动性需要了解要开发的运输类型和乘客潜力。对北走廊的乘车量预测是基于2040年的走廊土地使用计划。由此产生的乘客支持LPA。2018年12月6日，TPO管理委员会在收到项目开发与环境（PD＆E）研究初步结果后，批准了“提升的固定固定通道运输系统”为LPA。根据进行的土地使用分析，预计居住在零车家庭中的人将制造北走廊高级乘车场景2040的1/3。高度依赖运输依赖的乘车率，而在所有的走廊家庭中有21％的收入低于贫困水平，重型铁路技术被认为是适当的系统。在审查了BRT和LRT系统时，由于转移的减少，持续提升的系统导致预计的乘客量更高。对首选车辆技术的决定已推迟到2019年秋季检查与重型铁路运输（HRT）相似的车辆技术。2019年9月17日，作为其PD＆E的一部分，FDOT建议将Metrorail系统沿拟议的北走廊扩展，以与现有的绿色和橙色线连接，并连接到Brickell，Brickell Avenue和Brickell Station。新的扩展名每天将吸引大约21,800名车手，远远超过替代技术的新每日骑手，例如Maglev Train（每天8,600）或Monorail（8,200）。此外，智能计划也证明了：PD＆E发现，Metrorail Extension的成本效益量表上的分数要高于每位乘客小时17.42美元，而Monorail和Maglev则在40至45美元之间。具体来说，由于扩展将与现有的Metrorail路线连接/重叠以连接到Brickell，因此拟议的过境计划将获得联邦政府使用新线路的联邦政府交通管理人员，包括在现有站点之间行驶的骑手。使其比新模式具有显着的得分优势，这只会在新建的赛道上获得骑手的信誉。TPO的智能计划表明，由于系统转移，像Metrorail系统一样，从重型铁路（例如Metrorail System）等重铁路的变化会导致乘客量限制为每天22,000，例如MLK站的乘客。
迈阿密永远实现碳中和
第二阶段：4-6 年（2026 年底前取得重大进展） • G-5：在迈阿密 21 现有的交通导向型发展政策的基础上，增加住宅密度、商品和服务的可及性，并减少单人驾驶车辆的使用，重点关注地铁站周边地区。 • G-6：制定停车限制措施，例如停车上限和动态停车价格，以阻止单人驾驶燃气车辆的使用。 • G-7：通过交通需求管理条例，要求某些雇主和开发商制定计划，减少员工和居民高峰时段的单人驾驶车辆使用和交通。
战略经济发展计划 - 迈阿密戴德县
南迈阿密戴德县（South Dade）的经济极其多样化。从南戴德县的 Dadeland South 地铁周边的城市化地区到西肯德尔的郊区，再到雷德兰的农场、比斯坎和大沼泽地国家公园，南佛罗里达州地区没有其他地区像南戴德一样拥有如此多的地理、人口、文化和经济多样性。一方面，这具有巨大的好处，因为它为建立经济基础和相关发展战略提供了广泛的基础。另一方面，它带来了巨大的经济发展挑战。由于南戴德的商业利益本质上非常多样化，因此很难制定和部署有针对性的战略来增强经济繁荣和弹性。南戴德战略经济发展计划（计划）旨在利用南戴德的经济多样性，同时继续关注切实可行的机会，以继续实现经济多元化，增加商业活动和弹性、投资，从而增加南戴德地区的高薪工作数量。
战略经济发展计划 - 迈阿密戴德县
南迈阿密戴德县（South Dade）的经济极其多样化。从南戴德县的 Dadeland South 地铁周边的城市化地区到西肯德尔的郊区，再到雷德兰的农场、比斯坎和大沼泽地国家公园，南佛罗里达地区没有其他地区像南戴德一样拥有如此多的地理、人口、文化和经济多样性。一方面，这具有巨大的好处，因为它为建立经济基础和相关发展战略提供了广泛的基础。另一方面，它带来了重大的经济发展挑战。由于南戴德的商业利益本质上非常多样化，因此很难制定和部署有针对性的战略来增强经济繁荣和弹性。南达德战略经济发展计划（计划）旨在充分利用南达德的经济多样性，同时继续关注切实可行的机会，以继续实现经济多元化，增加商业活动和弹性、投资，从而增加南达德地区的高薪工作数量。
南非客运铁路管理局
2023 年 10 月 24 日，南非客运铁路管理局 (PRASA) 任命 GIBB (Pty) Ltd 负责任务订单编号 0005 伊洛沃桥的概念和初步设计，任务订单包括拆除现有伊洛沃钢桁架桥、设计、建造和施工监测伊洛沃河大桥、夸祖鲁纳塔尔地区 Winkelspruit 和 Karadeneen 之间的河上铁路。本初步设计报告讨论了为重建伊洛沃桥而提出的各种可行的概念 1 - 4，该桥在 2022 年 4 月肆虐夸祖鲁纳塔尔省的洪水中严重受损，导致北部桥台的路堤被冲走，随后线路和运营全面关闭。在概念设计阶段，与 PRASA 讨论了以下四个概念：• 概念 1：预应力后张箱梁• 概念 2：斜拉桥。• 概念 3：与现有钢桁梁桥相匹配的钢桁梁。• 概念 4：预应力预制 M10 梁和现浇桥面板。
战略经济发展计划 - 迈阿密戴德县
南迈阿密戴德县（South Dade）的经济极其多样化。从南戴德县的 Dadeland South 地铁周边的城市化地区到西肯德尔的郊区，再到雷德兰的农场、比斯坎和大沼泽地国家公园，南佛罗里达地区没有其他地区像南戴德一样拥有如此多的地理、人口、文化和经济多样性。一方面，这具有巨大的好处，因为它为建立经济基础和相关发展战略提供了广泛的基础。另一方面，它带来了重大的经济发展挑战。由于南戴德的商业利益本质上非常多样化，因此很难制定和部署有针对性的战略来增强经济繁荣和弹性。南达德战略经济发展计划（计划）旨在充分利用南达德的经济多样性，同时继续关注切实可行的机会，以继续实现经济多元化，增加商业活动和弹性、投资，从而增加南达德地区的高薪工作数量。
战略经济发展计划 - 迈阿密戴德县
南迈阿密戴德县（South Dade）的经济极其多样化。从南戴德县的 Dadeland South 地铁周边的城市化地区到西肯德尔的郊区，再到雷德兰的农场、比斯坎和大沼泽地国家公园，南佛罗里达州地区没有其他地区像南戴德一样拥有如此多的地理、人口、文化和经济多样性。一方面，这具有巨大的好处，因为它为建立经济基础和相关发展战略提供了广泛的基础。另一方面，它带来了巨大的经济发展挑战。由于南戴德的商业利益本质上非常多样化，因此很难制定和部署有针对性的战略来增强经济繁荣和弹性。南戴德战略经济发展计划（计划）旨在利用南戴德的经济多样性，同时继续关注切实可行的机会，以继续实现经济多元化，增加商业活动和弹性、投资，从而增加南戴德地区的高薪工作数量。