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黑暗英里加里东尼亚松林计划
加里东尼亚松林是苏格兰高地古老的苏格兰本土松林残余仍然存在的地区。它曾经是一片横跨苏格兰高地的广阔森林。由于气候变化、农业、燃料、建筑和人工林的清理，它已经枯竭了数千年。黑暗英里加里东尼亚松林是苏格兰国家森林中 22 个独立松林之一。苏格兰林业和土地局 (FLS) 内的所有松林的所有权均由“生命之树”的詹姆斯·雷尼 (James Rainey) 于 2021 年作为加里东尼亚松林恢复项目的一部分进行评估。该项目的目的是进一步了解加里东尼亚松林，改善利益相关者之间的关系并促进积极的场地管理。评估考虑了健康和恢复力的四个特征：
首先和最后一英里动作计划
通过最近的公交服务改进项目（BSIP）向NSC的4800万英镑资本基金的初始分配，有机会开发往返于巴士互动，火车站和公交车站的第一和最后一英里旅程的选择，并与机会出现的其他客运交通联系在一起。在e-Scooters，E-Cargo自行车）和移动性中心，在不久的将来，北萨默塞特郡可能会有可能。以前，北萨默塞特（North Somerset）由于不在英格兰联合当局（WECA）（WECA）而无法成为未来运输区（FTZ）项目的正式合作伙伴。BSIP将使北萨默塞特郡理事会能够使用这些新资金模仿FTZ的一些工作包，例如微型移动性和移动性中心。这将确保North Somerset能够与英格兰西部的邻近当局保持同步，他们现在正在国家和国际层面进行创新。
创新可持续的城市最后一英里
利用与消费者的联系 o 提供全面的产品信息以避免退货 o 提供多种配送方式 o 提供配送可持续性信息（遵守欧盟绿色声明指令） o 承认其在影响消费方面的作用 o 提供配送选项的可访问性信息（根据
最后一英里全渠道的框架先例...
最后一英里必须在适当的时间运送商业物流服务，以增强无缝的客户服务体验。本文研究了面对零售全渠道分布的挑战，以实现在服装组（组织阶段）的有效的最后一英里履行操作过程中。它调查了需求驱动的商店补货的最后一英里如何影响零售商的订单履行水平（充分和按时）（环境阶段）。本文还评估了综合信息系统对实体和虚拟全渠道分配网络的贡献，以提高时间效果，订单准确性和填充率（技术阶段）。采用了一种混合方法，使用频率和二项式测试的定量方法结合了访谈中定性数据的主观主题分析。给予一百七十五名问卷，回答率为85％。主要发现是，与最后一英里一致的当前订单履行过程在通过商店经济和商店Express交付的订单的填充率，交货时间和条件上有效。
七哩岛创新实验室
美国陆军工程兵团和 TWI 将负责现场数据收集。美国陆军工程兵团于 2019 年秋季开始收集沉积物和流体动力学数据。系统流体动力学、沉积物特性和流动性将用于项目选择和设计，以及对沉积物放置效果进行建模。TWI 一直在潜在放置地点收集鸟类场地使用数据。数据将用于告知基线条件和初步设计，制定力求模仿自然过程的放置策略，与资源机构协调，并在 2021 年初之前建造多个放置点。所有活动期间都将收集监测数据。我们将评估适应性管理策略并告知政策，以有利于该地区的长期可持续实践和沿海复原力。美国陆军工程兵团、新泽西州和湿地研究所作为 SMIIL 的主要合作伙伴，将经常协调并向更大的工作组通报进展、结果和未来计划。SMIIL 活动的更新也将定期在美国陆军工程兵团和合作伙伴网站上分享。
最后一英里 - 电池末端测试
尽管进行了广泛的质量控制，但事件还是不可阻挡的。在过去的几个月中，燃烧蝙蝠供电的电动汽车和设备迎合了全球出版物中的出版物，损害了电动流动性或应用中的公众舆论。此外，对安全预防措施的风险评估的信任会受到损害并产生负面情况。不幸的是，最危险的电位放在高压电池的最小部分 - 模块中的Single电池。通常，鼓励细胞供应商在离开工厂之前测试和评估产品测量。然而，即使存在相同的事件，也没有人谈论被烧毁或失败的常规炮击车（CEV）。CEV的一般接受程度要高得多，并且导致趋势设定技术的主要缺点。
在电动迁移率上走了最后一英里
IFC正在支持市政当局和私营部门客户实施电力最后一英里的解决方案，从确定启用政策到开发可以扩大规模的创新飞行员项目。IFC利用其经验来提供关键建议，以扩大投资机会并动员私营部门资源。IFC还可以通过准备和范围的项目来使供应链脱碳，以使最后一英里的物流电气化。
第一英里旅行的策略
米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）自50年前出生以来就一直是一个快速发展的现代城市，并且被提出要进一步的可持续增长，如2050年的愿景所表达的那样。其独特的布局继续吸引来自世界各地的兴趣，该文档阐明了新兴策略（将包括在2018年更新的本地运输计划中），以提供米尔顿市凯恩斯市和更广泛地区和更广泛地区的快速，可观且有效的连通性，并为西部轨道和西部的西部路线提供连接，并将其与未来的年度相同。良好的连通性是城市增长雄心的关键，而每次旅程的“第一和最后一英里”的这一策略是对米尔顿凯恩斯（Milton Keynes）的更广泛的运输审查的一部分，以支持牛津 - 米尔顿·凯恩斯 - 坎布里奇（Oxford-Milton Keynes-Cambridge）之间的走廊变革。
最后一英里配送可持续发展的模式...
Bruno Lamiscarre 于 1980 年获得光子学工程理学硕士学位；他先在 Onera 公司工作，工作地点包括法国的 Chatillon、Meudon 和 Toulouse。他在物理学科工作了 16 年，在光学传感器和信号处理领域积累了丰富的经验。自 1997 年以来，他一直参与机场相关研究，并担任“未来机场”项目的负责人。他参与了欧盟在航空运输系统 (ATS) 领域的项目，涉及无人机、机场、自动化、快速模拟、安全。自 2007 年以来，他一直担任 IESTA 平台开发的项目经理：IESTA 是 ATS 的快速模拟，特别关注环境问题和未来的 ATS 概念。
尽最大努力终结艾滋病毒流行
然而，差距依然存在，我们现有的护理和治疗创新并没有惠及所有最需要的人。减少新发感染的进展过于缓慢，无法实现全球目标。许多面临艾滋病毒感染风险的人仍然无法获得创新的艾滋病毒预防工具。艾滋病毒仍然无法治愈，并带来沉重的负担，例如终生治疗和合并症的过度风险。许多面临感染风险或感染艾滋病毒的人面临着污名和歧视，这阻碍了我们应对艾滋病毒。各国需要大规模采用创新工具，消除结构性和社会障碍，以终结这一流行病。显然，所有国家都还有更多工作要做——通过更详细地研究并针对性地采取差异化干预措施来缩小仍然存在的差距。