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印度政府
印度政府于 2015 年推出了国家空气质量指数 (AQI)，该指数将各种污染物的复杂空气质量数据转化为单一数字，以便有效传达空气质量状况。AQI 分为六个类别，即良好、满意、中度污染、较差、非常差和严重，这些类别基于周围的空气污染物浓度及其可能对健康的影响。空气质量指数及其相关健康影响的详情见附件一。289 个城市的每日 AQI 公报通过 CPCB 网站和 SAMEER 应用程序发布。此外，还制定了分级响应行动计划 (GRAP)，其中确定了针对各种 AQI 类别（即较差、非常差、严重和作为紧急响应的严重+）的分级措施和实施机构。德里国家首都辖区及其毗邻地区空气质量管理委员会根据印度气象部门提供的 AQI 预报在德里国家首都辖区实施 GRAP，以控制冬季德里国家首都辖区的空气污染。此外，NCAP 旗下 130 个城市已经制定了 GRAP 和紧急响应计划，以实施针对恶劣空气质量的应对措施。
自主驾驶验证的混合现实模拟测试
自主驾驶需要在复杂环境中安全有效的航行。这导致对可靠测试方法的需求增加，在这种方法中，驾驶模拟器被广泛用于模拟自动驾驶汽车中的传感器。此外，结合了真实和模拟环境的数字双胞胎的概念正在应用于自动驾驶汽车，以进行有效且逼真的测试。但是，模拟器中车辆建模的不准确性可能导致累积位置误差，尤其是在急剧操纵期间，破坏了测试结果的可靠性。本文通过使用导航数据同步车辆位置和方向来纠正驾驶模拟器环境中累积错误的方法。系统会定期调整模拟器中的车辆动力学，以反映现实世界的动态，消除累积位置误差并缩小模拟与现实世界环境之间的差距。这种方法对于基于互动的测试（例如自动紧急制动（AEB））特别有效，该位置精度至关重要。为了证明这种混合现实系统体系结构的可行性，根据欧洲NCAP AEB协议进行了实验。结果说明了提出方法在减轻模拟器错误和增强自动驾驶测试的总体可靠性方面的好处。
MINI Cooper E
MINI Cooper E 的乘客舱在正面偏置碰撞试验中保持稳定。假人读数表明前排乘客的膝盖和股骨均得到了良好的保护。MINI 表示，不同体型和坐姿的乘客都能获得类似的保护。对试验期间碰撞台车的减速度分析以及试验后对可变形壁障的分析表明，MINI Cooper E 在正面碰撞中可作为中等程度的良性碰撞伙伴。在全宽刚性壁障试验中，驾驶员所有关键身体部位均得到了良好的保护，至少对后排乘客的保护是足够的。在侧面壁障试验和更严重的侧面柱碰撞试验中，所有关键身体部位都得到了良好的保护，并获得了满分。对车身偏移（车身从远端撞击时被抛向车辆另一侧的程度）的控制被发现很差。 MINI Cooper E 配备了应对措施，以减轻此类碰撞中乘员之间的伤害。安全气囊在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试中表现良好，假人读数表明其对驾驶员和乘客均提供了良好的保护。对前排座椅和头枕进行的测试表明，在发生追尾碰撞时，它们能够有效防止颈部扭伤。对后排座椅的几何分析也表明其具有良好的颈部扭伤保护功能。该车配备了先进的 eCall 系统，可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，并配有一个防止车辆发生碰撞后再次发生碰撞的系统。MINI 还展示了可打开的车门和车窗，以便在车辆沉没时帮助乘员逃生。
印度理工学院德里分校卓越中心
关于电动汽车电池逆向物流建模和德里电动三轮车运营的研究项目。开展了几个具有社会影响力的政策重点项目，包括将老式经典/复古汽车改装成电动汽车以鼓励电动汽车改装初创企业、传播德里室内空气质量调查结果以制定印度的室内空气质量标准、与 NASA 合作开展公民科学项目通过公民参与使用低成本传感器监测空气质量、与世界银行和国际应用系统分析研究所合作为印度恒河平原开发空气质量管理模型、与联合国环境规划署、TERI 和 CPCB 合作为印度编写空气质量状况报告。CERCA 还领导着德里市科学技术集群 (DRIIV) 空气污染主题项目。CERCA 开展的其他值得注意的举措包括空气污染健康风险研究（在印度-波兰、印度-英国和 CAPHER-印度项目下）、各个未达标城市的源分配研究以及印度发电厂对新 SO 2 排放标准的遵守情况以实施烟气脱硫。 CERCA 是 NCAP 国家知识网络的合作伙伴，该网络已建立国家空气污染数据库以进行空气质量管理，并通过研讨会/圆桌会议/展览定期与社区互动，包括每月的 CERCA 专家讲座/时事通讯，还支持西孟加拉邦、比哈尔邦和中央邦污染控制委员会实施清洁空气行动计划。CERCA 积极与 Umeandus/Honeywell/Camfill/Tadpole/Sharp 等多家行业参与者合作，包括 IITD 孵化的初创企业，以开发低成本的清洁空气技术。自 2018 年成立以来，CERCA 已在国内外主要期刊上发表了 25 多篇研究论文。
沃尔沃EX30
沃尔沃 EX30 的乘客舱在正面偏置碰撞测试中保持稳定。假人读数表明驾驶员和前排乘客的膝盖和股骨得到了良好的保护。沃尔沃未能证明其能为不同体型和不同坐姿的乘客提供类似水平的保护，因此该车被扣分。对测试期间碰撞台车减速的分析以及测试后对可变形壁障的分析表明，沃尔沃 EX30 在正面碰撞中是良性碰撞伙伴。在全宽刚性壁障测试中，根据假人压缩读数，后排乘客胸部的保护被评为边际。除此之外，对驾驶员和后排乘客的保护都很好。在侧面壁障测试中，获得了满分，所有关键身体部位都得到了良好的保护。在更严重的侧面柱碰撞中，胸部的保护较弱，但身体其他部位的保护良好。对偏移（物体从远端撞击车辆时被抛向车辆另一侧的程度）的控制被发现是足够的。沃尔沃 EX30 有一种对策来减轻这种撞击中乘员对乘员的伤害。安全气囊在欧洲新车安全评鉴协会的测试中表现良好，假人读数表明它对驾驶员和乘客都提供了良好的保护。对前排座椅和头枕的测试表明，在发生追尾碰撞时，它们可以很好地防止颈部扭伤。对后排座椅的几何分析也表明它们具有良好的颈部扭伤保护。该车配备了先进的 eCall 系统，可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，还有一种系统可在车辆发生碰撞后防止二次撞击。沃尔沃证明，如果车辆沉没，车门和车窗可以打开，让乘员逃生。
主流城市气候行动的途径
CapaCITIES Capacity Building Project on Low Carbon and Climate Resilient City Development in India CCAP City Climate Action Plan C-Cube Climate Centre for Cities CDMP Comprehensive Disaster Management Plan CDRI Coalition of Disaster Resilient Infrastructure CHED Centre for Heritage, Environment and Development CITIIS City Investments to Innovate, Integrate and Sustain Program COP Conference of Parties CRCAP Climate Resilient City Action Plan CSCAF Climate Smart Cities Assessment Framework DIFU German Institute of Urban Affairs DM Disaster Management EKF Energy and Climate Fund EU European Union FAME Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles GDCR Gujarat Development Control Rules GEF Global Environment Fund GHG Greenhouse gases GIZ German Agency for International Cooperation GOI Government of India HRIDAY Heritage City Development and Augmentation Yojana IGBC Indian Green Building Council IPCC Intergovernmental Panel on Climate Change KMC Kochi Municipal Corporation KP Kyoto Protocol LCCM Leaders in Climate Change Management LIFE Lifestyle for Environment MBBL Model Building Bye Law MML Model Municipal Law MoEFCC Ministry of Environment Forests and Climate Change MoHUA Ministry of Housing and Urban Affairs NAPCC National Action Plan on Climate Change NCAP National Clean Air Programme NCI National Climate Initiative NDC Nationally Determined Contributions NDMA National Disaster Management Authority NIDM国家灾难管理研究所Niti Aayog国家转型印度NIUA国家城市事务研究所NMSH国家可持续栖息地诺德姆国家城市城市数字任务
Subaru Forester
Subaru Forester的乘客舱室在额叶偏移测试中保持稳定。虚拟读数表明，为驾驶员和前排乘客提供了膝盖和股骨的良好保护。Subaru证明，将向不同大小的乘员以及位于不同位置的人提供类似的保护水平。保护对乘客的所有关键身体地区都是有益的。对测试期间冲击手推车减速的分析以及测试后对可变形屏障的分析表明，斯巴鲁·森林（Subaru Forester）将是额叶碰撞中的中等良性撞击伴侣。在全宽的刚性障碍测试中，根据压缩的虚拟读数，对后乘客的胸部的保护被评为弱，但保护对该乘员和驾驶员都有益。在侧面屏障测试和更严重的侧极撞击中，整个点都得到了所有关键身体区域的良好保护。控制偏移（从远端击中车辆的另一侧的身体的程度）是足够的。Subaru Forester有一种对策，可以减轻这种影响的对抗占领者的伤害。安全气囊在Euro NCAP的测试中表现良好，虚拟读数表明对驾驶员和乘客都有良好的保护。但是，安全气囊的性能不是对称的，当汽车在乘客方面撞到时表现较差，头部保护得分受到惩罚。后排座椅的几何分析也表明了良好的鞭打保护。在前排座椅和头部约束上进行的测试在后端碰撞时表现出良好的防止鞭打伤害。该汽车具有高级的Ecall系统，该系统在发生崩溃的情况下提醒紧急服务，并且是在汽车发生碰撞后预防次要影响的系统。Subaru证明，门和窗户将是可以打开的，以允许乘员在车辆淹没时逃脱。
改进反潜性能的评估...
对改进性能的防下沉安全带系统的评估 Tom Gibson Amy Clarke 澳大利亚人体冲击工程 Lui Pisaniello Marcel Stephan Lino Fusco 澳大利亚救生带 Robert Judd 澳大利亚奥托立夫公司 论文编号 11-0246 摘要 本研究的目的是评估传统安全带的发展，以便更好地控制防下沉和胸部负荷，尤其是对较小的乘员。安全带仍然是汽车的主要安全系统。碰撞伤害数据表明，安全带的性能需要不断改进，特别是在后座和对于较小的乘员，在防下沉、适应较小乘员（例如从使用儿童安全座椅过渡到使用儿童安全座椅的儿童）和胸部负荷方面。全世界都对发展中国家使用的简单低成本轻型车辆感兴趣，这强调了这种需求。新型安全带系统 Lifebelt 保留了与当前安全带系统类似的安全带几何形状，但安全带织带延伸成一个连续的环状，环绕大腿上部。它利用了许多可用的安全带系统组件，并有可能实现具有可接受性能的简单轻便安全带系统，而无需现在使用的一些复杂附加系统。评估从静态适配试验开始，然后在类似于监管碰撞测试（50 公里/小时和 30g 脉冲）的正面碰撞测试条件下使用动态滑车测试。新
2024年9月
NICOR在2024年9月9日发布2024/25 Q1报告，Nicor发布了其第一套2024/25的临时季度报告。交互式报告包括提交给NICOR的数据。NHS英格兰已要求医院在急性心脏病事件（心脏病发作或心力衰竭）或进行心脏手术后两周内向NICOR提交数据，但结果表明，许多医院目前无法满足此请求。因此，2023/24财政年度和第一季度2024/25的结果都是不完整的，仅是初步的。正在准备2023/24的2023/24年度报告正在准备该财政年度的完整数据（请参见下面的文章）。数据越及时，它们越有用。我们希望在明年左右的时间里，数据流将有所改善。医院不必担心比目前更早地发送数据不完整。如果临床审核团队在手术后尽早发送记录，然后在记录完成并验证记录后将其重新审议，则NICOR记录将相应地更新。这些报告包括国家心脏审计计划（NCAP）涵盖的9个亚专业临床报告的数据。尽管最近的数据不完整，但还有一些早期的信号，即可能有所改善的心脏病治疗时间，而等待旁路手术可能会恶化。您可以通过NICOR网站上的交互式报告查看9个亚专家临床报告，并详细探讨您的本地和区域数据。他还指出，如果您对报告有任何反馈或问题，请通过电子邮件发送临时项目经理Anthony Bradley。对英格兰NHS的独立调查 - MINAP和NACR调查结果指出，达尔兹勋爵的报告“对英格兰的NHS的独立调查”于9月12日发表，提供了他对英格兰NHS当前表现的审查以及医疗保健系统所面临的挑战。在报告和致卫生和社会护理国务卿的摘要中，有指心血管护理当前立场的某些方面。该报告参考了2024年心肌缺血国家审计计划（MINAP）年度报告以及国家心脏康复审计报告（NACR）报告的心脏康复访问差异。摘要字母是指75岁以下患者的心血管疾病的死亡率。在2001年至2010年之间的速度显着下降，但此后的改善停滞不前，在COVID-19大流行期间，它们再次开始上升。达尔兹勋爵在他的报告中指出，高危患者获得快速干预以解开动脉的时间已经恶化 - 比2013/14年的平均等待时间在2022/23的平均等待时间为114分钟至146分钟，再加上32分钟。
国民心脏病审计（NCHDA）方法论国家先天性心脏病审计（NCHDA）于2000年成立为中央汽车
国民心脏病审计（NCHDA）方法论，国民心脏病审计（NCHDA）于2000年成立为中央心脏审计数据库，以评估治疗性儿科和先天性心血管手术治疗后的患者结果（手术，经chandertyter和电子生理学介入），既适用于整个爱国），既适用于整个爱国）。产前筛查。审计通过在先天性心血管手术后汇编结果来监测活动水平，以促进质量保证（QA）和护理的发展。NCHDA数据集是由与两个专业社会合作的临床医生设计的：英国和爱尔兰（SCTS）的英国先天性心脏协会（BCCA）和心胸外科学会。专业社会的成员支持NCHDA临床负责人，以及与NCHDA Domain Expert Group（DEG）的NCAP交付团队一起工作的患者，盟军卫生专业人员和专员的代表，以帮助建立审计计划的方向。本文通过解释用于数据收集，验证和分析以及用于分析和得出结果的不同统计和风险模型的过程，扩展了主要报告中用于单个指标的方法的描述。重要的是要注意，苏格兰中心的数据在今年的摘要报告中被排除在整个数据分析中。2相对较小的操作，纯粹的诊断导管程序和冠心病程序后使用的机械生命支持疗法被排除在外。1.1 CHD活动（程序性，顾问，国家标准）尽管没有客观数据可以显示儿科心脏手术和死亡率之间的反比关系，但期望较高的量将提供更一致和可持续的服务，并提供适当的基础设施，无法治疗这些复杂的患者，这些患者与各种各样的心脏畸形出生。先前对先天性审计数据的先前分析无法确定在进行小儿心脏程序的英国中心具有统计学上显着的数量超出关系关系，尽管有明确的趋势可以支持更大的中心更好的结果。这支持了过去十年在英国委托先天性心脏中心的方式，不允许NHS中心量跌至其他国家（包括美国）可能发生的较低人数。1 NHS英格兰国家人力，相关的程序量和基础设施的国家标准是基于这样的期望，即这将确保一致且可持续的服务，以帮助继续改善QI Metric Document文档表1.1.1所示的所有年龄段儿童和先天性心脏患者的成果。NHS England与心胸外科协会（SCTS）建立了2,3,4的活动标准，目的是为在CHD儿童和成人中实现良好的心脏手术取得良好的成果提供最佳机会。进行的程序的确切性质对于标准也很重要，这些“可数程序”是由NHS英格兰领导的先天性心脏病专家小组委员会划定的。5NHS英格兰评论得出的结论是，并非所有治疗儿童和成人的英语中心都完全满足了当前的要求。医院建议进行先天性心脏手术，以继续与专业专员合作，并旨在达到NHS英格兰标准。