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极地生长素转运的调节识别源碳关系的分子决定因素和杨树中的下沉强度
源对碳（C）分配是由水槽强度驱动的，即水槽器官进口C的能力，在组织生长和生物量生产率中起着核心作用。但是，在树木中尚未彻底表征水槽强度的分子驱动因素。生长素作为主要的植物植物激素，可调节源组织中光剂量的动员，并提高碳水化合物向水槽器官（包括根）的易位。在这项研究中，我们使用了“生长素刺激的碳汇”方法来了解杨树中长距离源 - 键C分配中涉及的分子过程。杨树碎屑被叶面喷涂，上面喷涂了极地生长素传输调节剂，包括生长素增强剂（AE）（即IBA和IAA）和生长素抑制剂（AI）（即NPA），然后全面使用生物量评估，均经材料来对叶片，茎和根组织进行全面的分析，均质和均质概况，均经均经材料，c isotope and coptope and coptope and coptoper nertem nertops和coptoper nertops nekotom and et necotom nerting nekoling，et negoling noursem。生长素调节剂改变了根部干重和分支模式，AE增加了光合固定的C从叶片到根组织。转录组分析在AE条件下确定了根组织中高度表达的基因，其中包括编码多半乳糖醛酸酶和β-淀粉酶的转录本，这些转录物可能会增加水槽的大小和活性。代谢分析表明，总代谢的变化，包括甲醇的相对丰度含量改变，在AE和AI条件下，根组织中柠檬酸盐水平的相反趋势。总而言之，我们假设一个模型表明，流动糖醇，淀粉代谢衍生的糖和TCA-Cycle中间体可以作为杨树中的源– sink C关系，作为水槽强度的关键分子驱动因素。
AG-综合报告-2023.pdf
首字母缩略词 含义 ACU 总统府反腐败部门 AG 审计长 AO 会计官 BFPs 预算框架文件 Bn 十亿 BoU 乌干达银行 CAs 缔约机构 CFR 中央森林保护区 CGV 首席政府估价师 DGAL 政府分析实验室局 DLB 区土地委员会 E-LogRev 地方政府电子税收征收系统 ENT 耳鼻喉 FY 财政年度 GDP 国内生产总值 GoU 乌干达政府 HSC 卫生服务委员会 ICS 基础设施咨询服务 ICT 信息通信技术 IDA 国际开发协会 IESBA 国际会计师道德准则委员会 IFMS 综合财务管理系统 IMF 国际货币基金组织 KIS 卡兰加拉基础设施服务 MAAIF 农业部、畜牧业和渔业部 MDAs 部委、部门和机构 MEMD 能源和矿产开发部 MOFPED 财政、计划和经济发展部 MoGLSD 性别、劳工和社会发展部 MoH 卫生部 MoU 谅解备忘录 MTEF 中期支出框架 NAA 国家审计法 NBI 国家骨干基础设施 NDP 国家发展计划 NDPII 第二个国家发展计划 NEF 国家环境基金 NEMA 国家环境管理局 NFA 国家林业局 NGO 非政府组织 NIN 国家身份证号码 NIRA 国家身份登记局 NPA 国家规划局 NSACARJA Nsambya 木工、细木工、手工艺和培训机构 NWSC 国家供水和排水公司 OAG 审计长办公室 PAPs 项目受影响人员 PDMF 公共债务管理框架 PFMA 2015 年公共财政管理法 PS/ST 常任秘书/财政部秘书长 PSST 常任秘书兼财政部秘书长
关闭普林斯敦国家公园游客中心
（i）注意到财务状况导致了关闭普林斯敦国家公园游客中心的提议，工作人员的反馈以及有关潜在关闭的一致； （ii）确定何时正式关闭普林斯敦国家公园游客中心，并同意使用储备金（如果需要）来满足任何额外费用。1背景1.1本报告涉及普林斯敦国家公园游客中心的未来。游客中心被容纳在公国酒店大楼，该大楼是从康沃尔公国租赁的。租赁到期2026年3月，成员决定不造成财务限制（NPA/24/040）而寻求扩展或续订。1.2每年应向康沃尔公国支付的年租金为每年100英镑。租约是全面维修，这意味着当局负责所有管理，维护和保险费用。2022/23在2022/23年运营该建筑物的净成本为72,917英镑，在2023/24£63,694。1.3多年来，我们探索了康沃尔公国的选择，以从建筑物中发展收入的方式不会对相邻的企业产生负面影响。广泛的一楼并没有充分利用，但对办公或存储空间的需求在普林斯敦受到限制，可能需要重大的现代化。一楼办公空间是达特穆尔保护协会的子款。公国还按照当局从当局租用了两个房间，这些条款反映了经营建筑物的总成本，而不仅仅是租赁。我们还讨论了一楼的咖啡馆的潜力，这是一种产生收入来帮助补贴访客中心的成本的一种方式 - 但在对收入产生重大影响所需的规模上，公国一直担心这可能会使贸易从现有的本地企业中消失。1.4以来，自2021/22以来
每周一则新闻 12 月 30 日至 2025 年 1 月 5 日
印度储备银行 2023-24 年印度银行业趋势与进展报告的主要亮点 1.银行资产质量：截至 2024 年 9 月，印度银行的不良资产 (NPA) 总额比率已降至 12 年来的最低水平 2.5%，为 2012 年以来的最低水平。这一改善归因于回收、遗留不良贷款的核销以及更有效的资产质量管理。不良贷款的减少反映了更好的风险管理和恢复工作。2.NPA 预测：报告预测，在基准情景下，到 2026 年 3 月，不良贷款总额比率可能上升至 3%。在高风险情景下，它可能达到 5.3%。尽管该行业预计不良资产会有所增加，但印度储备银行保证，即使在不利条件下，银行也将保持足够的资本，不会低于 9% 的最低资本要求。3. 信贷增长和经济前景：2023-24 年，印度银行业信贷增长显著增长 19%，反映出经济增长和贷款需求强劲。基础设施、住房和个人贷款等领域的预付款增长尤为强劲。乐观的信贷前景也表明印度的经济环境正在改善。4.银行业的数字化转型：印度银行业正在经历一场数字革命，网上和手机银行交易量不断增加。中央银行数字货币 (CBDC) 试点的推出进一步凸显了该行业朝着采用尖端数字金融解决方案的方向迈进。数字银行业务继续快速增长，有助于提高金融包容性并改善客户体验。5.强大的资本充足率：截至 2024 年 9 月，印度银行的资本风险加权资产比率 (CRAR) 为 16.8%，远高于 9% 的监管最低标准。这表明印度银行有能力吸收任何冲击，强大的资本缓冲确保了金融稳定。
博士论文 JC Crissey 200301 最终版 最终版 纯文件
A2D2A 模拟到数字再到模拟过程 AMPAS 英国电影艺术与科学学院 APC 平均制作成本 BAME 黑人、亚裔和少数族裔 BAFTA 英国电影电视艺术学院 BBFC 英国电影分级委员会 BECTU 英国广播、娱乐、电影和戏剧联盟 BFI 英国电影协会 BFIRSU UKFC/BFI 研究和统计单位 DCMS 英国政府文化、媒体和体育部（英国） EAO 欧洲视听观察站 EIFF 爱丁堡国际电影节 EIS 企业投资计划 FDA 电影发行协会（英国） FFE 欧洲电影档案 FTR 电影税收减免 GLA 大伦敦区 ICO 独立电影办公室（英国） HD 或 HDV 高清视频 HMRC 英国女王陛下税务海关总署（英国） IFFR 鹿特丹国际电影节 IMDb 互联网电影数据库网站 IPRs 知识产权 LGBT 女同性恋、男同性恋、双性恋和跨性别者/变性人 MPAA 美国电影协会（美国） MPC 最低制作成本 N/RSA 国家和地区影视机构（英国） NA 北方联盟（英国） NFTS 英国国家电影电视学校（英国） NPA 新制片人联盟（英国） PACT 英国电影电视制片人联盟（英国） PESTEL 政治、经济、社会、技术、环境和法律 PIBHC 住房成本前的个人收入 PSB 公共服务广播公司（英国） SAG 美国演员工会（美国） SEIS 种子企业投资计划 SWOT 优势、劣势、机会和威胁 TIFF 多伦多国际电影节 UKFC/BFI 英国电影委员会/英国电影协会（英国） VAT 增值税 VIFF 威尼斯国际电影节 VOD 视频点播 WGA 美国编剧协会（美国）
运输飞艇要求
1 德国民航局 Luftfahrt-Bundesamt 和荷兰民航局 Rijksluchtvaartdienst 已就大型飞艇的通用综合适航要求达成一致，以适应其国家此类飞机的型号认证申请。新类别运输飞艇的定义见附录 C。 2 现有美国联邦航空管理局的适航规范 FAR P8110-2 和欧洲联合航空局的 JAR-25 已被选定为这些运输飞艇要求 (TAR) 的基础。 3 本 TAR 的某些要求，尤其是子部分 F 中的要求，要求安装设备，在某些情况下还规定了该设备的设计和性能要求。这些要求与 TAR 的其余部分一样，旨在被当局接受以表明符合要求，但应记住，进口国可能出于运营目的要求除本 TAR 中列出的设备之外的其他设备。 4 子部分 B 和 G 的性能要求是在假设由此产生的预定性能数据将与飞艇性能操作规则一起使用的情况下制定的，这些规则是对这些性能要求的补充。 5 本 TAR 中使用的术语包含在 JAR-1“定义和缩写”中。飞艇相关的定义和缩写列于附录 C 中。 6 未来发展
尼日利亚贸易政策审查秘书处的报告
AFEM： 自主外汇市场 ALSCON： 尼日利亚铝冶炼公司 AP： 管理定价 ASYCUDA： 海关数据自动输入系统 B/d： 桶/天 CBN： 尼日利亚中央银行 CCCL： 卡拉巴尔水泥有限公司 cf/d： 立方英尺/天 cm/d： 立方米/天 DCP： 债务转换计划 DPGs： 国内禁运商品 ECOWAS： 西非国家经济共同体 FEAP： 家庭经济进步计划 FEC： 联邦经济委员会 FEMMP： 外汇（监测和杂项规定）法令第 17 号 FMCT： 联邦商业和旅游部 GSP： 普惠制 GSTP： 全球贸易优惠制 ICP： 工业核心项目 IDCC： 工业发展协调委员会 IPR： 知识产权 IR： 外国投资限制 ISO： 国际标准化组织 JV： 合资企业 KSRM：卡齐纳轧钢厂 LI：进口许可证 LNG：液化天然气 LPG：液化石油气 ML 进口许可 MQ：进口配额 MP：进口禁令 NACCIMA：尼日利亚工商矿业农业协会 NAFDAC：国家食品药品监督管理局 NDIC：尼日利亚存款保险公司 NEPA：国家电力管理局 NEPC：尼日利亚出口促进委员会 NEPZA：尼日利亚出口加工区管理局 NEXIM：尼日利亚出口信用担保保险公司 NGL：Na
用于海上搜救的无人机系统
C.2.海洋活动 ................................................................................. C-1 C.2.1.钛 ...................................................................................... C-1 C.2.2.锆 ...................................................................................... C-2 C.2.3.钻石（海洋）...................................................................... C-2 C.2.4.石油（原油）.................................................................... C-2 C.2.5.天然气 ...................................................................................... C-3 D.商业航线.................................................................................... D-1 E.海上航空事故.................................................................... E-1 F.国家 RSC 和二级 RSC.............................................................F-1 F.1.RSC 1：港口管制沃尔维斯湾..............................................................F-1 F.2.RSC 2：港口管制萨尔达尼亚湾....................................................F-1 F.3.RSC 3：港口管制开普敦...............................................................F-1 F.4.RSC 4：港口管制伊丽莎白港....................................................F-2 F.5.RSC 5：港口管制东伦敦....................................................F-2 F.6.RSC 6：港口管制德班....................................................................F-2 F.7.RSC 7：港口管制理查兹湾....................................................F-3 G.海上搜救飞机：国内................................G-1 G.1.南非空军 (SAAF)..............................................................G-1 G.2.南非海军 (SAN) ..............................................................G-2 G.3.南非警察局 (SAPS)................................................G-2 G.4.国家港务局 (NPA) .............................................................G-3 G.5.泰坦直升机集团.........................................................................G-3 H.RSE 分析表............................................................................. H-1 H.1.选择逻辑 ............................................................................. H-1 H.1.1.原始设备制造商 (OEM) ................................... H-1 H.1.2.世界飞机信息文件，Bright Star Publishing (WAIF) .H-1 H.1.3.世界航空新闻杂志.............................................................. H-2 H.1.4.其他来源：万维网.............................................................. H-2 H.1.5.其他来源：硬件运营商........................................................ H-2 H.2.性能数据............................................................................. H-2 H.3.表格......................................................................................... H-3 H.4.一般信息............................................................................. H-4 I.每个搜索位置的关键性能要求.............................................I-1 I.1.搜索位置 1：领海 (TW) .............................................I-1 I.1.1.位置边界 TW .............................................................I-1 I.1.2.速度 TW ...........................................................................................I-1 I.1.3.范围 TW ..............................................................................................I-2 I.1.4.续航时间 TW ..............................................................................................I-2 I.2.搜索位置 2：毗连和海洋文化区 (C&MCZ) I-3 I.2.1.位置边界 C&MCZ .............................................................................I-3 I.2.2.速度 C&MCZ ....................................................................................I-3 I.2.3.范围 C&MCZ ....................................................................................I-3 I.2.4.续航时间 C&MCZ .............................................................................I-4 I.3.搜索位置 3：专属经济区 (EEZ) ...........................I-4 I.3.1.位置边界 EEZ ..............................................................................I-4 I.3.2.速度 EEZ ..............................................................................................I-4 I.3.3.范围 EEZ ..............................................................................................I-5 I.3.4.耐力 EEZ .............................................................................................I-5 I.4.搜索位置 4.大陆架 (CS)..............................................................I-5 I.4.1.位置边界 CS ...................................................................................I-6
2024 年 12 月经济展望 - 2025 年 1 月
2024 年 12 月，印度经济将迎来一段复苏和增长时期，使该国成为全球经济舞台上的重要参与者。预计 2024-25 财年的 GDP 增长率为 6.6%，延续了前几年的势头，巩固了印度作为世界第五大经济体的地位。这一增长轨迹值得关注，因为它缩小了与目前排名第四的德国之间的差距。经济格局受到多种因素的影响，包括强劲的金融稳定性、战略政策措施和良好的投资环境。人均国内生产总值 (GDP) 也取得了显着改善，2024 年的增长率为 2.73%。人均收入达到近 200,000 印度卢比（约合 2,336 美元），比 2012 年的 71,609 印度卢比（836.4 美元）显着增加。这一增幅在过去十年中达到了惊人的 175%，这得益于人口增长、就业需求增加和经济活动不断扩大。印度储备银行 2024 年 12 月的金融稳定报告 (FSR) 强调了银行业和整体经济健康状况的几个关键方面。值得注意的是，截至 2024 年 9 月，不良资产总额 (NPA) 已降至 12 年来的最低水平 2.6%。这一改善归功于有效的复苏工作和对遗留不良贷款的战略性核销，以及新不良资产积累的放缓。然而，挑战依然存在，特别是银行系统流动性赤字不断扩大，截至 12 月底，赤字为 2.43 万亿印度卢比（283.8 亿美元）。这一赤字受到税收流出和央行外汇干预的影响。外国直接投资 (FDI) 流入在促进印度 2024 年的经济表现方面发挥了关键作用。2000 年至 2024 年累计 FDI 流入达到 1.03 万亿美元，其中毛里求斯和新加坡是最大的贡献者。服务业成为 FDI 的主要接受行业，约占总流入量的 16%，相当于 1151.9 亿美元。该行业包括金融服务、IT 和业务外包，反映出其在推动投资和经济增长方面的关键作用 尽管总体前景乐观，但经济中仍然存在某些挑战。7 月至 9 月季度，GDP 增长放缓至 5.4%，主要是由于食品通胀高企影响了消费者支出模式。尽管如此，政府的持续支持和货币政策调整有助于稳定局势。印度储备银行保持稳定的利率，同时放松货币条件以促进复苏 农村经济已显示出反弹迹象，对 2024-25 财年的整体增长预期产生了积极贡献。消费者支出模式正在转向可自由支配的耐用品和服务，这表明印度家庭的生活方式正在发生变化。这种转变正在为各个行业创造新的商机基础设施投资仍然是印度经济战略的基石，大量公共支出旨在加强连通性和支持工业增长。建筑业活动强劲，为整体 GDP 增长做出了贡献
文档 9849
执行摘要 航空业的发展以及减少燃料消耗、排放和延误的迫切需要，要求增加空域和机场容量，并注重为每个空域用户提供首选轨迹（路线和高度）。这反过来又要求改进通信、导航和监视 (CNS) 服务。飞机运营商还寻求通过提供尽可能低的最低限度以及直线进近和垂直引导的显著安全优势来提高效率。《全球空中航行计划》第五版（Doc 9750，GANP）对国际民航组织的航空系统组块升级 (ASBU) 方法进行了高级总结。ASBU 定义了针对四个具体且相互关联的航空绩效领域的运营目标：机场运营；全球互操作系统和数据；最佳容量和灵活航班；高效的飞行路径。GANP 和 ASBU 承认全球导航卫星系统 (GNSS) 是支持实现这些目标的改进服务的技术推动者。GANP 中的路线图概述了 GNSS 元素可用性、相关服务的实施和常规基础设施合理化的时间表。GNSS 支持定位、导航和授时 (PNT) 应用。GNSS 已经是基于性能的导航 (PBN)、自动相关监视 - 广播 (ADS-B) 和自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 的基础，如下所述。GNSS 还提供用于同步系统、航空电子设备、通信网络和操作的通用时间参考，并支持广泛的非航空应用。大会第 A32-19 号决议 — 《关于各国在 GNSS 服务方面的权利和义务的宪章》强调了实施和运行 GNSS 时应适用的原则，包括：安全至上；无歧视地获取 GNSS 服务；国家主权；服务提供国有义务确保服务的可靠性；以及全球规划中的合作与互助。本手册提供有关 GNSS 技术和运行应用的信息，以协助国家监管机构和空中导航服务 (ANS) 提供商完成支持实施决策和规划所需的安全和业务案例分析。GPS 和 GLONASS 信号在附件 10 ─ 航空电信的标准和建议措施 (SARP) 中定义。2001 年，国际民航组织通过了GNSS 实施 基于 GNSS 的服务的推出得益于美国和俄罗斯联邦分别提供的两个核心卫星星座（全球定位系统 (GPS) 和全球导航卫星系统 (GLONASS)）的运营实施。1994 年，美国提出 GPS 以支持国际民用航空的需求，并于 2007 年重申了这一提议；国际民航组织理事会接受了这两项提议。1996 年，俄罗斯联邦提出 GLONASS 以支持国际民用航空的需求；国际民航组织理事会接受了这一提议。两国都在升级其星座，并向国际民航组织承诺采取一切必要措施保持服务可靠性。欧洲和中国正在开发可与升级后的 GPS 和 GLONASS 互操作的系统（分别为伽利略和北斗卫星导航系统）。多个星座的可用性解决了某些技术和机构问题。GPS 于 1993 年宣布全面投入使用，同年，一些国家批准使用 GPS 导航进行仪表飞行规则 (IFR) 航路、终端和非精密进近 (NPA) 操作。