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04-01-2025 RA 文件 RA 详细信息 RA 开始日期/时间...
1. 如果投标人是 MSME 规则中最新定义的微型或小型企业，则投标人应免于满足“投标人营业额”标准和“经验标准”的要求，但前提是满足质量和技术规范。如果投标人是所提供产品的 OEM，则应免于满足“OEM 平均营业额”标准，前提是满足质量和技术规范。如果任何投标人寻求营业额/经验标准的豁免，则必须上传证明其有资格获得豁免的证明文件，以供买方评估。
SP 航空
一般而言，航空业是资本密集型行业，其使用的飞机是高成本和长寿命资产。此外，这些飞机如何加入特定航空公司并不总是从飞机原始设备制造商 (OEM) 简单购买的结果。最常见的运作方式是售后回租，即最初向 OEM 预订飞机的航空公司与租赁公司签订三方协议，允许租赁公司从 OEM 购买飞机，然后航空公司从租赁公司租赁飞机。支付给 OEM 的款项包括期权（预订飞机购买的预付款）、购买权、押金和进度付款。虽然飞机租赁自航空公司开始兴起以来就一直很流行，但发动机租赁市场大约在三十年前才开始兴起。乍一看，发动机租赁与购买或租赁飞机不同，似乎令人困惑，但这种情况的发生有其经济原因，这些原因已从数十年的商业运营经验中发展而来。
直言不讳地谈论数据链（ACARS、FANS 1/A+...
目前，FANS 和 ATN 是配备 Garmin 1/3/5000、Collins Aerospace Pro Line 21/Fusion 和 Honeywell Aerospace Primus Epic 的 OEM 飞机的选项。由于 OEM SB（服务公告）和 STC（补充型号合格证）规定了最新型号飞机的认证途径，因此我们将放弃讨论这些飞机上的设备。有些 SB，例如 Falcon EASY 平台，可供 Duncan Aviation 和其他服务中心使用，而其他 SB，例如大型客舱 Gulfstreams 的 SB，则不适用。由于大多数生产飞机都由 OEM 负责，因此我们将重点介绍改装飞机的 FANS 设备。
欧洲汽车工业的发展路线图
战略上。根据我们的分析，欧洲 OEM 可以通过采用结构化产品设计、垂直整合电池生产、扩大电动汽车生产规模和提高生产率来缩小高达 20 个百分点的成本差距。例如，电池内部采购可以将欧洲 OEM 的成本降低三个百分点，而具有成本效益的电池化学替代品可以为某些车辆和细分市场节省五到六个百分点。至于剩下的五到十个百分点的成本差距，欧洲 OEM 可以确定消费者愿意为之支付溢价的差异化特征，例如品牌差异化；环境、社会和治理 (ESG) 领导力；以及卓越的安全性能。
09-01-2025 RA 文件 RA 详细信息 RA 开始日期/时间...
1. 如果投标人是 MSME 规则中最新定义的微型或小型企业，则投标人应免于满足“投标人营业额”标准和“经验标准”的要求，但前提是满足质量和技术规范。如果投标人是所提供产品的 OEM，则应免于满足“OEM 平均营业额”标准，前提是满足质量和技术规范。如果任何投标人寻求营业额/经验标准的豁免，则必须上传证明其有资格获得豁免的证明文件，以供买方评估。
您的挑战，我们的项目 – 航空航天物流解决方案。
巨大的挑战需要专业知识。预计到 2029 年，飞机发动机市场将达到 73,400 台，价值 6470 亿美元。新型飞机推动发动机技术挑战（燃油效率、环境问题、运营和维护成本）、MRO 市场上来自 OEM 的竞争日益激烈、客户对更灵活和适应性更强的成本结构的需求，这些都促使发动机 OEM 和 MRO 在发动机使用寿命期间以更低的拥有和维护成本最大限度地延长在机时间。因此，为支持飞机发动机等复杂产品而开发的复杂服务可占发动机 OEM 收入的 50%。
您的挑战，我们的项目 – 航空航天物流解决方案。
巨大的挑战需要专业知识。预计到 2029 年，航空发动机市场将达到 73,400 台，价值 6470 亿美元。新型飞机推动发动机技术挑战（燃油效率、环境问题、运营和维护成本）、MRO 市场上来自 OEM 的竞争日益激烈、客户对更灵活和适应性更强的成本结构的需求，这些都促使发动机 OEM 和 MRO 在降低拥有和维护成本的同时，最大限度地延长在机时间，并贯穿发动机的整个使用寿命。因此，为支持航空发动机等复杂产品而开发的复杂服务可占发动机 OEM 收入的 50%。
电动汽车电池报废案例 - GUPEA
简介：随着电动汽车电池的资源密集型生产和集成，交通运输向无排放方式的转变也在持续进行。尽管电动汽车电池在运输行业脱碳方面具有环保潜力，但随着时间的推移和使用，电池容量会逐渐减小，在剩余容量达到 70% 到 80% 之前，电池只能用于运输目的。尽管剩余容量很高，但丢弃电动汽车电池是一种资源浪费，也不符合欧洲范围内的可持续发展目标。因此，已经确定了几种报废电动汽车电池的二次利用方案，并部分证明在技术上是可行的。欧洲法律要求汽车原始设备制造商 (OEM) 确保回收并充分回收报废电动汽车电池。尽管汽车 OEM 在电池价值链中发挥着重要作用，但他们希望专注于核心业务，而将再制造过程留给第三方，即二次利用制造商。因此，报废电动汽车电池市场预计将以中介机构为基础，汽车 OEM 将报废电动汽车电池转移给二次利用制造商。然而，汽车 OEM 和二次利用制造商在交易报废电动汽车电池时面临两个组织间不确定性，这可以通过委托代理理论来概念化：首先，事前，二次利用制造商无法评估电动汽车电池的质量，否则将面临高昂的成本（隐藏特性），这可能会阻止交易的发生（逆向选择）。其次，事后，汽车 OEM 无法完全监控二次利用制造商的行为（隐藏行为），二次利用制造商可能会采取不利于汽车 OEM 利益的行动（道德风险）。由于对电动汽车的需求不断增长，未来将有大量报废电动汽车电池可供二次利用。人们越来越需要一种跨部门的市场形式，以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性，从而促进与第二生命相关的环境和经济潜力的开发。研究问题：本研究旨在回答在线 B2B 市场在多大程度上可以减少或防止汽车 OEM 和第二生命制造商之间的组织间不确定性。方法：进行了基于三个 B2B 市场的多案例研究，包括对运营商的两次半结构化访谈。此外，还分别对一家汽车 OEM 和一家第二人生制造商进行了两次半结构化访谈。最后，对 B2B 市场专家的半结构化访谈为整个研究奠定了基础。发现：确定并理论化了六个一般活动领域，以减少逆向选择和道德风险的代理问题：（i）市场法规的实施和维护；（ii）定义评估和分类产品质量的标准（iii）定义指定交易产品的标准；（iv）定义指定每种类型市场参与者的标准；（v）提供全面的客户支持；（vi）提供安全的支付系统。随后，在报废电动汽车电池市场上对所提出的理论进行了测试，揭示了所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面的可转移性。结论：尽管所确定的活动领域在减少汽车 OEM 和二次生命制造商之间的组织间不确定性方面具有潜力，但仍需要进一步研究来分析和衡量其有效性。关键词：电动汽车电池、再利用、二次生命、企业对企业、做市、市场、委托代理理论、新市场创造