我们的第二个目标是利用获取的用户眼部状态信息通过开/关操作来控制 IoT 设备。本文的结构如下。第 2 节总结了一些最重要的前期工作,这些工作涉及将 EEG 用于 IoT 以及从获取的信号中对 cE 和 oE 状态进行分类。第 3 节介绍了我们用于采集 EEG 信号的开源设备和来自 OpenBCI 的开放解决方案。13第 4 节展示了用于将 EEG 设备与 IoT 元素集成的架构。第 5 节解释了所提出的 cE 和 oE 分类方法。第 6 节介绍了实验所用的方法和材料。第 7 节展示了从一组测试个体获得的结果。第 8 节分析了这些结果。最后,第 9 节包含了这项工作更相关的结论。
O. Ohneiser 1 ,M. Jauer 1 ,H. Gürlük 1 ,H. Springborn 2 1 德国航空航天中心 (DLR),飞行引导研究所,Lilienthalplatz 7,38108 Braunschweig,德国 2 FH Joanneum - 应用科学大学,Alte Poststraße 149,8020 Graz,奥地利 摘要 面对以飞行为中心的空中交通管制 (ATC) 和未来管制员工作岗位 (CWP) 的更多监控任务,空中交通管制员 (ATCo) 始终将注意力集中在人机界面 (HMI) 上的相关位置变得更加重要。本文概述了不同领域有关注意力和注意力引导 (AG) 的相关文献,解释了无扇区空中交通管理 (ATM) 的 AG 原型的概念及其在单一欧洲天空 ATM 研究 (PJ.16-04-03,SESAR2020) 过程中的验证计划。 AG 原型考虑了三个方面。首先,所需的关注区域:辅助系统根据雷达和飞行计划数据等输入数据计算 ATCo 应关注的位置。其次,依靠眼动追踪和用户输入的外部系统确定当前 ATCo 的关注点。第三,如果所需的关注区域和实际关注区域不同,将触发引导 ATCo 注意力的机制,同时考虑升级视觉提示的策略。后者包括智能显示与时间、位置和外观相关的动作指示器以及战术前注意力不集中指示器
雇主为何考虑原型计划?许多记录员提供原型文档作为其服务包的一部分。随着 IRS 取消针对单独起草的(非原型、非批量提交者)计划文档(新计划或终止计划除外)的裁定函,原型计划文档现在可能比以往任何时候都更具吸引力,原因如下: 能够获得 IRS 对计划文档的批准 依赖计划的合格状态来进行涉及合并、收购和分拆交易的展期和陈述 计划记录员的管理更加标准化 根据法定或监管变化持续更新计划修正案 采用原型计划的多家雇主使用的计划条款一致
本研究使用了以下海滩沉积物和碳氢化合物类型:沉积物混合物、砾石、原油卵石、老化原油和乳化原油以及重质燃料油 A,油含量为 0.25% 至 2.0%(按质量计)。这项研究证明了原型有效清理受污染海滩沉积物的能力。清理过的海滩沉积物中含有 0.00% 到 0.02% 的碳氢化合物。除重质燃料油 A 外,冷水清洗适用于大多数碳氢化合物/沉积物组合。重质燃料油 A/沉积物组合需要热水清洗,并且通常需要第二次经过岩石清洗机。该原型的产品流速已超过 16 吨/小时。
在关键数据元素频繁变化的环境中,进行战争模拟、预测性 TAD 规划。原型 AADC 能力的正常作战环境要求能够同时处理计划变体、为后续计划制定多个行动方案 (COA)、为战役的所有阶段制定长期计划、支持各部队指挥官的信息请求,并向 CJTF 提供响应,以支持优化整个战区的防空资产分配。AADC 可以在敌人的决策周期内,在几分钟内制定 TAD 驻扎计划。这种快速规划能力是生成产品所必需的,这些产品能够使预期计划与支持防空部队、部队指挥官和执行防空计划所需的其他组织进行协作。
第一版前言 iii 1 简介 1 1.1 背景 1 1.1.1 范围 1 1.1.2 愿景 1 1.1.3 目标 2 1.1.4 限制/注意事项 2 1.1.5 目标受众 4 1.2 使用文档 5 2 分类法 7 2.1 概述和目的 7 2.1.1 通用分类法结构 7 2.1.2 使用分类法 8 2.2 应用分类法 9 2.2.1 简介 9 2.2.2 图形表示 10 2.2.3 文本表示 16 2.2.4 基于分类法的技术描述目录 19 2.3 质量衡量分类法 29 2.3.1 简介 29 2.3.2 图形表示 30 2.3.3 文本表示34 2.3.4 基于分类法的技术描述目录 36 3 技术描述 43 3.1 定义软件技术 43 3.2 技术类别 44 3.3 技术描述模板 45 3.4 技术采用挑战 51 3.5 技术描述的字母顺序列表 59 参考文献 391 词汇表 393 附录 A 后续版本提交信息 407 附录 B 用户反馈 409 附录 C 使用场景 411 关键字索引 417
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战,即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁,情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时,全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求,这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议,会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金,规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机,于 2009 年初从美国海军退役,使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力,旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型,同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作,目前正在进行中。在第 1 阶段结束时,Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作,以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作,旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机;美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机,以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地,可立即供 USFS 使用,包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议;它们既是以前工作的总结,也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT),如 B747 或 DC10。第 1 卷(本文档)总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果,包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案,描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是,S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境,可作为 II 型(2000 加仑阻燃容量)空中加油机,其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短,并且比大型 I 型(3000+ 加仑)更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案,Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金,用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系,以支持该国至关重要的空中加油机机队。
在 Saab EDS,通过更优化地使用不同的原型,可以提高效率。通过增加模型(更简单的原型)的使用,可以实现许多不同的好处,例如改善人与人之间的沟通,降低产品开发过程中后期变更的风险。通过将原型与产品开发的阶段门流程和项目框架结合使用,可以获得多种好处。例如,可以更轻松地可视化项目进度并改进门内的决策。
自从购买Husky A200进行研究以来,Barfoot博士能够对各种模拟的行星地形进行各种算法测试。他们不必担心沙哑不会按照预期的方式执行,因为沙哑的地形很难导航,或者他们将不得不浪费宝贵的时间和资源来维修机器人。“我对沙哑的人非常满意。这是一个很棒的小机器人,” Barfoot说。“ ClearPath Robotics是一家充满积极进取的人的公司,他们有兴趣使自己的机器人成为最好的,这极大地使我们受益。”
千克仍以实物来定义,即 1889 年第一届 CGPM 批准的国际千克原器。它有三个主要缺点:仅在一个地方可用,在物理质量方面不可持续,并且由于它基于工件而不具有通用性。质量单位的定义最早可能在 2011 年发生改变,并且将基于自然基本常数的固定值。因此,基于真实的自然不变性重新定义千克的可能性已经讨论了大约 30 年。在此背景下,法国计量部门自 2002 年以来着手实施瓦特天平实验,其目的是将千克与普朗克常数联系起来。采用以基本或原子物理常数为基础的千克新定义时,必须考虑其传播,同时避免对认可实验室和大多数用户的实践造成任何干扰。但这必然会对国家计量实验室使用的传递标准产生影响。