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高效远程飞机的最佳机翼纵横比
这项工作调查了较高纵横比翼的潜力，以提高远程飞机的燃料效率。高纵横比机翼的主要特征是讨论的，并提出了航空结构机翼优化的过程。基于尾边控制表面偏转的自适应机翼技术，以实现最佳的升力分布，从而最大程度地减少巡航战斗中的阻力并最大程度地减少操纵流的负载减少，并由高级结构技术通过增加的应变易于应变和后式结构技术来补充。在优化过程中，使用高实现模拟方法来确定跨性别巡航流中的权限，机翼上的机翼上的载荷和复合机翼盒的质量。在所有流动条件下都考虑了静态气动弹性效应。最小化三个典型战斗任务的燃油消耗代表了目标函数。考虑控制表面和飞机装饰的几何整合。该过程的应用以优化机翼平面形，扭曲分布和控制表面变化构成了本出版物的主要部分。结果显示了12个顺序的最佳机翼纵横比。将纵横比的进一步增加到13。5显示空气动力学性能和由此产生的燃料消耗没有进一步改善。
AFSC 2A3X4X 战斗机综合航空电子设备 A-10 / F-15 /F-16 / U-2
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军用飞机维修资质...
授权法案：《航空法》（864/2014；第 6 节和第 7 节，第 1 款，第 6 段） 有效期：自 2021 年 7 月 1 日起直至另行通知 废除：SIM-He-Lt-030，军用飞机维修许可证（FIN EMAR 66），HQ355，2020 年 5 月 22 日 过渡条款：参考第 66.A.70 章
TO 00-25-172CL-4 飞机燃油服务与 R-...
标题。。。。。。。。。。。。。。。。11 A - B。。。。。。。。。。。。。。。11 C 空白。。。。。。。。。。。。。。11 我至二。。。。。。。。。。。。。。。。11 三至五。。。。。。。。。。。。。。。11 vi 空白。。。。。。。。。。。。。。.0 vii - viii.。。。。。。。。。。。。。.0 1-1. 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 1-2 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 1-3。 。。。。。。。。。。。。。。。。.5 1-4 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 1-5。 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 1-6 空白 .。。。。。。。。。。。。。0 2-1-2-2。。。。。。。。。。。。。。0 2-3 - 2-4。 。。。。。。。。。。。。.11 2-5。。。。。。。。。。。。。。。。。10 2-6 空白。。。。。。。。。。。。。。0 3-1。 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 3-2-3-3 .。。。。。。。。。。。。。2 3-4 空白。。。。。。。。。。。。。。0 3A-1 - 3A-6 已添加。。。。。。。.11 4-1. 。。。。。。。。。。。。。。。。.0 4-2-4-3 .。。。。。。。。。。。。。2 4-4 空白。。。。。。。。。。。。。。0 5-1 - 5-3。。。。。。。。。。。。。。0
无人飞机系统检测和缓解系统
I.背景第383（a）条2018年《 FAA重新授权法》，机场安全和空域缓解和执法部门（公共法第115-254号，2018年10月5日）（第383节）（第383节），已建立49 U.S.C.第44810（a）节。本节要求FAA管理员与国防和国土安全部的秘书以及其他相关联邦部门和机构的负责人合作。联邦合作伙伴应确保联邦部门和机构开发，测试或部署的技术和系统，以检测和/或减轻由错误或敌对的无人驾驶1架飞机系统（UAS）操作带来的潜在风险，不会对安全的机场运营，航空运输，空中交通服务或有效的空间（and and and Safe and National Air Air Air Air）（无效）（UAS）行动（UAS）行动并没有对机场运营，无效的空间和私人空间（无效）（and and and and Safe and Safe and Safe and nation Air）。此外，第383 2条要求FAA制定NAS中的认证计划，许可，授权或允许UAS检测和/或缓解（D/M）系统，并召集航空规则制定委员会（ARC）为此计划提出建议。
未来的军事超音速飞机概念
AEROSPACE EUROPE Since January 2018, the CEAS has closely been associa- ted with six European Aerospace Science and Techno- logy Research Associations: EASN (European Aeronau- tics Science Network), ECCOMAS (European Community on Computational Methods in Applied Sciences), EU- CASS (European Conference for Aeronautics and Space Sciences), EUROMECH (European Mechanics Society), EUROTURBO (European Turbomachinery Society) and Ercoftac（欧洲流动湍流空气燃烧研究界）。将这些各个实体构成“航空航天欧洲”的平台，其目的是协调各种会议和研讨会的日历，并合理化信息传播。这个新概念是在欧洲委员会和其主动权下进行的一项工作的成功结论。“航空航天欧洲”的活动不仅限于上面列出的合作伙伴，但确实专门用于整个欧洲航空社区：工业，机构和学术界。
空军部门CFETP 2A7X3总部美国空军第一部分和华盛顿特区20330-1030 4 2023年12月4日AFSC 2A7X3飞机str
1。这个职业实地教育和培训计划（CFETP）是一份全面的教育和培训文件，可确定生命周期教育/培训要求，培训支持资源以及2A7X3，飞机结构维护专业的最低核心任务。CFETP将为人员提供成功的职业道路，并在职业实地培训的各个方面都严格灌输。此CFETP是根据Dafman 36-2689（全部力量开发）的要求开发的。此CFETP取代了2A7X3（2019年7月19日）CFETP和2A7X5（2019年7月19日）CFETP。官方CFETP可以在空军电子发布网站上找到。此CFETP不适用于美国太空部队。注意：占据相关职位的平民将使用第二部分来支持税务职位资格培训。2。CFETP由两个部分组成；主管将使用这两个零件来计划，管理和控制职业领域的培训。2.1。第一部分提供了专业总体管理所需的信息。第A节解释了每个人将如何使用该计划。B节确定了职业现场进步信息，职责和职责，培训策略和职业现场路径。第C节将每个级别与专业资格（知识，教育，培训等）相关联。第D节将资源限制与完成此计划有关，例如资金，人力，设备和设施。E节确定了过渡培训指南的要求，以支持职业现场重组。 2.2。E节确定了过渡培训指南的要求，以支持职业现场重组。2.2。第二部分包括以下内容：A节包含课程目标列表和培训标准主管将用来确定飞行员是否有满意的培训要求。B节标识可用的支持材料，例如资格培训套件（QTP），可以为支持能力培训而开发。第C节确定了培训课程指数主管可以用来确定资源是否可用于支持培训。此处包括的是强制性和可选课程。D节确定了主要命令（MAJCOM）独特的培训要求主管可以用来确定相关资格需求所需的其他培训。E节确定了专业培训标准（STS），包括职责，任务，支持培训的技术参考；空气教育和培训司令部（AETC）进行了培训，战时课程/核心任务和信函课程要求。 在单位层面，主管和培训师将使用第二部分来识别，计划和进行与本计划的总体目标相称的培训。 3。 使用CFETP中提供的指导将确保该专业的个人在职业生涯的适当时刻接受有效而有效的培训。 该计划将使今天的明天工作培训。E节确定了专业培训标准（STS），包括职责，任务，支持培训的技术参考；空气教育和培训司令部（AETC）进行了培训，战时课程/核心任务和信函课程要求。在单位层面，主管和培训师将使用第二部分来识别，计划和进行与本计划的总体目标相称的培训。3。使用CFETP中提供的指导将确保该专业的个人在职业生涯的适当时刻接受有效而有效的培训。该计划将使今天的明天工作培训。
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F-35 飞机：国防部和各军种需要……
F-35 Lightning II 飞机 (F-35) 拥有国防部 (DOD) 战斗机中最先进的能力，并且在其战术战斗机航空机队中占有越来越大的比例。国防部运营和维护着大约 450 架 F-35，并计划到 2040 年代中期再购买大约 2,000 架飞机。国防部对 F-35 的维护策略包括两个级别的维护 - 组织级别，通常由运营单位执行以支持日常维护，以及仓库级别，用于最复杂的维修和大修。国防部估计该项目在其生命周期内的总成本超过 1.7 万亿美元，其中大部分成本（约 1.3 万亿美元）与飞机维护有关。1