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圣罗莎市的运营连续性/政府连续性
基本计划简介 全灾害连续性运营/政府规划方法的目标是，无论发生何种紧急情况，都能保持城市运营和提供重要服务的能力。这种方法包括为地震和洪水等自然紧急情况以及技术紧急情况和恐怖主义行为等故意事件做好准备。 计划目的 所有参与的市政府部门和分部都有责任制定灾难计划并做出响应。在 COOP/COG 启动期间，各部门可能需要从连续性位置运行，并且可能会过度使用其资源。COOP/COG 的目的是为市政府部门和分部提供框架，以便在紧急情况中断运营时恢复任务基本功能。为此，COOP/COG 建立了市政府的 COOP/COG 计划，以应对三种类型的中断：
空中交通管制中的警报、提醒和警告 - ROSA P
设施，包括塔台、终端雷达进近管制设施 (TRACON) 和空中交通管制中心 (ARTCC)。训练有素的空中交通管制员使用有效的自动化系统可以利用警报、警示和警告（统称为信号）来建立态势感知并减少认知工作量。我们编写了第一版手册，该手册将指导空中交通系统设计人员和管制员用户团队与人为因素专家合作创建或修改空中交通管制系统警报、警示和警告。该手册描述了一种新颖的信号框架，可用于评估现有的 ATC 信号或在设计过程中使用客观评分表和与主题专家（即空中交通管制员）的结构化访谈格式来设计新信号。该框架为相关人员提供了一种通用语言，使他们能够描述、分类和客观评估空中交通管制中的信号。信号框架及其相关的结构化访谈将在第 4 阶段与空中交通管制员一起进行测试和验证。该项目的第 5 阶段将包括根据需要进一步完善信号手册和开发培训材料。在该项目结束时，空中交通组织将拥有开发信号所需的工具，这将有助于使美国国家空域系统保持世界上最安全的地位。
俄罗斯国家原子能公司 ROSATOM 2021 年
1. 俄罗斯原子能公司战略实施 2. 核与辐射安全 3. 核电行业发展前景 4. RAW 和 SNF 管理以及解决“核遗留问题” 5. 北极发展 6. 应急准备 7. 俄罗斯原子能公司知识管理系统和知识产权保护 8. 公司治理 9. 俄罗斯原子能公司生产系统 (RPS) 的绩效 10. 俄罗斯原子能公司新业务的发展，包括 MIC 的多元化
俄罗斯国家原子能公司 ROSATOM 2021 年
1. 俄罗斯原子能公司战略实施 2. 核与辐射安全 3. 核电行业发展前景 4. RAW 和 SNF 管理以及解决“核遗留问题” 5. 北极发展 6. 应急准备 7. 俄罗斯原子能公司知识管理系统和知识产权保护 8. 公司治理 9. 俄罗斯原子能公司生产系统 (RPS) 的绩效 10. 俄罗斯原子能公司新业务的发展，包括 MIC 的多元化
俄罗斯国家原子能公司 ROSATOM 2021 年业绩
1.俄罗斯原子能公司战略实施 2.核与辐射安全 3.核电行业发展前景 4.RAW 和 SNF 管理以及解决“核遗留问题” 5.北极开发 6.应急准备 7.俄罗斯原子能公司知识管理系统和知识产权保护 8.公司治理 9.俄罗斯原子能公司生产系统 (RPS) 的绩效 10.俄罗斯原子能公司新业务的发展，包括 MIC 的多元化
俄罗斯国家原子能公司 ROSATOM 2021 年
1. 俄罗斯原子能公司战略实施 2. 核与辐射安全 3. 核电行业发展前景 4. RAW 和 SNF 管理以及解决“核遗留问题” 5. 北极发展 6. 应急准备 7. 俄罗斯原子能公司知识管理系统和知识产权保护 8. 公司治理 9. 俄罗斯原子能公司生产系统 (RPS) 的绩效 10. 俄罗斯原子能公司新业务的发展，包括 MIC 的多元化
俄罗斯国家原子能公司 ROSATOM ...
1. ROSATOM 战略实施 2. 核与辐射安全 3. 核电行业发展前景 4. RAW 和 SNF 管理以及解决“核遗留问题” 5. 北极发展 6. 应急准备 7. ROSATOM 知识管理系统和知识产权保护 8. 公司治理 9. ROSATOM 生产系统 (RPS) 的绩效 10. ROSATOM 新业务的发展，包括 MIC 的多元化
汽车软件基础 - ROSA P
16.摘要 本报告记录了汽车行业软件开发的历史以及当前最先进的实践。收集了汽车软件开发的关键概念、方法、趋势和知识，以对行业实践进行基准测试并将其与非汽车行业进行比较。本报告提供了一个概念框架和分类法，以阐明推动汽车软件开发发展的相关因素之间的关系，随着汽车软件开发格局的发展，这些关系可以更新以纳入新的分类和/或子分类。记录了汽车软件行业的当前实践，以便与类似领域进行高水平的未来比较 - 例如，与航空航天工业，其主要重叠部分是复杂的安全关键系统和安全关键软件；以及消费电子行业，该行业的主要重叠部分是产品由私人、独立消费者营销、购买、操作和维护。整个汽车行业的实际做法多种多样，是数千种已发布的共识标准、内部开发的流程、工具、实践、术语、架构和分类法不断融合的产物。车辆软件架构和功能随着时间的推移而不断发展，本报告探讨了这一发展中的相关因素。
空中交通管制中的触摸用户界面 - ROSA P
15.补充说明 要求：AJM-FY20-5 - 将触摸式用户界面集成到空中交通管制系统中 FAA 人为因素设计标准对触摸式用户界面的指导非常有限。要求仅限于触摸目标大小等基本参数。触摸式用户界面已经开始出现在空中交通管制系统中，各个项目团队独立建立项目级要求。需要进行文献综述和市场研究以确定最佳实践和现有标准、适用性评估以及更新人为因素设计标准，为 FAA 系统制定要求。16.摘要 这项工作的目的是确定人为因素问题，并为更新 FAA 人为因素设计标准 (HFDS) [FAA HF-STD-001B] 触摸式用户界面 (TUI) 部分制定指南和建议。技术任务包括进行文献综述、差距分析（包括对未来研究的建议）和指南生成报告。文献综述包括相关科学文献、行业文件、监管和指导材料以及用户行为，以评估 ATC 控制触摸式用户界面的当前状态。差距分析包括 1) 文献综述中发现的问题摘要和对当前 HFDS 差距的评估，以及 2) 对 HFDS 第 5.7.4.2 节触摸屏未涵盖的与触摸有关的人为因素问题的未来研究建议。本指南报告摘录了所进行的分析的结果，并提供了初步建议，要求和指导更新将包含在 HFDS 未来更新中，用于触摸式用户界面。17.关键词 18.分发声明