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非机密选定采购报告 (SAR) CH-47F ...
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使用计算机视觉进行个性化 SAR 计算-...
比吸收率 (SAR) 通常用于 MRI 射频 (RF) 系统的安全评估 (1)。由于线圈损耗和辐射功率相对较低 (<10%)，并且绝大部分功率都进入患者体内 (2)，因此全局 SAR 可以相对准确地用总正向功率来近似。此外，可以使用校准程序 (3) 简单地计算线圈和辐射损耗。然而，局部 SAR 更难估计，因为它与总正向功率没有直接关系 (4)。例如，即使全局 SAR 的值为合理值，也可能存在局部 SAR 热点 (4–11)。此类热点受局部几何形状的影响很大，通常出现在手臂和身体周围，因为 E 场被屏蔽在身体深处，产生的电流主要遵循导电组织的分布，因此在这些地方可以形成较大的表面电流环路 (12)。目前，局部 SAR 监控的方法是使用缩放到 RF 激励脉冲的电磁 (EM) 模拟来计算人体内的电场 (E 场) 的 3D 分布。这是在工厂中使用代表患者群体的通用身体模型完成的，但当然，这些模型与被成像的患者在解剖学上并不匹配 (13–15)。一种更保守的方法是使用多个身体模型，并要求扫描在最保守的模型 (16–18) 或与患者最接近的模型或模型子集 (19) 中满足安全性。
合成孔径雷达（SAR）：原理及应用
德国航空航天中心 (DLR) 微波与雷达研究所 82230 Oberpfaffenhofen，德国 电子邮件：marwan.younis@dlr.de / 网站：www.dlr.de/HR
URSA空间系统 - SAR经纪-NCSI
ursa利用世界上最大，最先进的商业卫星网络和高级分析来以自信和准确的态度检测和监视地面上的活动。我们会随着时间的流逝跟踪位置，以了解生活的模式，并在出现时旗帜异常的活动。我们通过将信息纳入上下文，将数据与全球经济指标，船舶交通，开源情报和新闻融合在一起，进一步增强我们的分析，以提供量身定制的信息，例如活动分类，范围和变化的方向。
先进的双基地和多基地 SAR 概念和应用
要求 • 覆盖范围广、重访时间短 • 高辐射分辨率和几何分辨率 • 新型数据产品： - 高精度 DEM - 3-D 体积图像（生物量、土壤、冰……） - 动态地图（洋流、交通……） - … • 高可靠性和成本效益
用于检测海面浮油的 SAR 图像
摘要 — 遥感技术是全球海洋表面监测的重要环节，雷达是检测海洋污染的有效传感器。当局在实际使用时，通常必须在覆盖面积和雷达收集的信息量之间做出权衡。为了确定最合适的成像模式，基于接收器操作特性曲线分析的方法已应用于由两个在 L 波段运行的机载系统收集的原始数据集，这两个系统都具有非常低的仪器本底噪声。该数据集是在海上控制释放矿物油和植物油期间获得的。研究了各种与极化相关的量，并评估了它们检测浮油覆盖区域的能力。本文报告了主要极化参数的相对顺序。当传感器的本底噪声足够低时，建议使用 HV，因为它提供最强的浮油 - 海面对比度。否则，VV 被发现是检测海面浮油最相关的参数。在所有研究的四极化设置中，与单极化数据相比，没有发现显著的附加值。更具体地说，通过增加仪器噪声水平，证明了所研究的结合四个极化通道的极化量具有主要由仪器本底噪声（即噪声等效西格玛零）驱动的检测性能。该结果是通过向原始合成孔径雷达 (SAR) 数据逐步添加噪声获得的，表明清洁海域和污染区域之间的极化区分主要源于单次反弹散射和噪声之间的差异化行为。因此，使用以低仪器本底噪声收集的 SAR 数据证明了矿物和植物油覆盖的海面雷达散射与布拉格散射没有偏差。
先进的双基地和多基地 SAR 概念和应用
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先进的双基地和多基地 SAR 概念和应用
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用于检测海面浮油的 SAR 图像
摘要 — 遥感技术是全球海洋表面监测的重要环节，雷达是检测海洋污染的有效传感器。当局在实际使用时，通常必须在覆盖面积和雷达收集的信息量之间做出权衡。为了确定最合适的成像模式，基于接收器操作特性曲线分析的方法已应用于由两个在 L 波段运行的机载系统收集的原始数据集，这两个系统都具有非常低的仪器本底噪声。该数据集是在海上控制释放矿物油和植物油期间获得的。研究了各种与极化相关的量，并评估了它们检测浮油覆盖区域的能力。本文报告了主要极化参数的相对顺序。当传感器的本底噪声足够低时，建议使用 HV，因为它提供最强的浮油 - 海面对比度。否则，VV 被发现是检测海面浮油最相关的参数。在所有研究的四极化设置中，与单极化数据相比，没有发现显著的附加值。更具体地说，通过增加仪器噪声水平，证明了所研究的结合四个极化通道的极化量具有主要由仪器本底噪声（即噪声等效西格玛零）驱动的检测性能。该结果是通过向原始合成孔径雷达 (SAR) 数据逐步添加噪声获得的，表明清洁海域和污染区域之间的极化区分主要源于单次反弹散射和噪声之间的差异化行为。因此，使用以低仪器本底噪声收集的 SAR 数据证明了矿物和植物油覆盖的海面雷达散射与布拉格散射没有偏差。
飞行训练指导后勤海上和搜救...
100.简介 本章介绍船上操作的基础知识。最终，海上后勤通常指垂直补给 (VERTREP) – 船舶外部负载操作。您已经了解了陆地上的外部负载操作，其程序非常相似。主要区别在于学习如何从在水中移动且易受环境条件影响的船甲板上进行操作。本次培训不包括 VERTREP – 您将在舰队中学习 – 但将专注于船上的所有其他操作。此处包含的信息和程序将为舰队构建船上操作知识的基础。飞行甲板操作带来了陆基航空设施所没有的独特挑战。这些操作侧重于扎实的程序技能，以减轻许多危险，包括飞行甲板的俯仰和滚转、在小点着陆、避开船上障碍物、在靠近水面的地方操作以及考虑风湍流。程序合规性、熟练程度和 CRM 对于安全、成功的操作至关重要。这里包含的信息和程序将为舰队构建船上操作知识的基础。飞行甲板操作带来了陆基航空设施所没有的独特挑战。这些操作侧重于扎实的程序技能，以减轻许多危险，包括飞行甲板的俯仰和滚转、在小点着陆、避开船上障碍物、在靠近水面的地方操作以及考虑风湍流。程序合规性、熟练程度和 CRM 对于安全、成功的操作至关重要。101.船舶类型 重要的是要了解，每种具有直升机着陆能力的船舶都会根据配置、大小和认证级别提供不同的支持服务和设施。在飞往船上进行着陆练习之前，您应该研究船上操作的相关细节，例如飞行甲板的大小、可用的燃料和电力设施、机库和维护服务、通信程序和着陆模式。航空母舰 (CVN) 上的飞行操作与驱逐舰 (DDG) 上的操作不同，当您接近其空域时，您的机组人员应该了解这些差异。航空舰艇 - 指 CVN 和两栖攻击舰（两栖攻击舰（通用）[LHA]/两栖攻击舰（多用途）[LHD]）。这些舰船是大型海上平台，可用于固定翼和直升机飞行操作，具有最高水平的航空支持服务。空中能力舰船 – 指具有直升机能力的小型舰船，例如 DDG、巡洋舰 (CG) 和两栖运输船坞 (LPD)。由于尺寸较小且船员组成复杂，空中能力舰船更容易受到风湍流和飞行甲板运动的影响，并且提供不同程度的支持服务。此外，船上人员通常较少