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SSC-106 - 船舶结构委员会
船舶结构委员会和美国钢铁协会正在联合赞助国家标准局的一项研究，以确定目前生产的船板钢的缺口韧性。随函附上 SSC-106 的副本，第一份进度报告 OIY‘lMillSampling Techniques 用于确定船板钢的质量，作者 C. L. Staugaitis。
SSC-252 - 船舶结构委员会
摘要 本文介绍了船舶结构委员会过去十年的研究成果。特别关注的是本研究对实现船舶结构委员会的广泛目标所做的贡献：设计方法、验证、载荷标准、材料标准、制造先进概念、信息检索和传播以及船舶建筑教学。 引言 船舶结构委员会是一个跨部门政府机构，其长期目标是改进船舶结构。先前的论文介绍了船舶结构委员会研究项目的进展情况，描述了该工作的早期目标。 (1)(2)/aWright、Jonasse~和 Acker 在 1952 年发表的论文 (1) 中对委员会的目标进行了精彩的总结：“由于尚不清楚目前的要求和做法是否足以防止开裂，船舶结构委员会赞助的大部分研究计划将继续致力于解决船舶断裂问题。一旦这个问题得到明确解决，船舶结构委员会的研究活动预计将转向”提高船舶的总体结构效率并降低建造和运营成本。财政部长 JohnW.Snyder 阁下在评论该论文关于未来预期工作时表示：
SSC-86 - 船舶结构委员会
作为其改进船舶船体结构的研究计划的一部分，船舶结构委员会正在巴特尔纪念研究所赞助一个项目，以评估焊缝中可能存在的缺陷对船舶脆性行为的影响。随函附上该项目的第一份进度报告 SSC-863，题为“评估焊缝缺陷作为脆性断裂的起始点”，作者为 DO C. Martin、R. S. Ryan 和 p. J* Riemel=
SSC-316 - 船舶结构委员会
本研究着眼于从现在到公元 2000 年期间通过研究和开发改进船舶结构的长期需求和机遇。研究回顾了八种不同类型的趋势及其对海运业的影响：技术创新、资源可用性、船舶/平台类型和人口趋势、政治、法律、经济、军事和环境。八十五项工作任务（一组相互支持的研发任务，是实现特定目标的基本组成部分）根据其重要性被分为四组 - 第一、第二、第三和第四。该报告有七项结论，其中包括：“...国家将从国防、石油和天然气以及运输系统的结构改进中受益最多。”其次，“分析显示，结构改进的国家价值将最大地体现在改进中型单体船、半潜式船、大型单体船和底置式平台，依次为。”
SSC-305 - 船舶结构委员会
材料和商业生产的板材 实验室焊接钢 未焊接板材的机械试验 基体板和焊接工艺的 GLE 处理微观结构 CVN 测试 V 型缺口的硬度分布 焊接热影响区微观结构 结果和讨论 板材 GLE 处理钢 化学条件对 GLE 处理钢焊接钢韧性的影响 焊缝韧性 GLE 处理样品焊接热影响区韧性的评估 焊缝微观结构 结论 参考文献 附录 A 被研究板材的个别横向 CMrpy V 型缺口试验结果 附录 B 个别@arpyV-Notch 测试结果来自 ES–Weld–Sim'Ulation Gleeble 样本 AFHH!JDIX C 单独的 Charpy V-Not&Trest 结果来自 SA-Ileld-Simulation Gleeble 样本 APP~IXD 单独的 CMrjyV-Notch 数据用于 Elextroslag-Weld@d 钢 (1000 lu/irl)
SSC-478 - 船舶结构委员会
这项工作展示了常见铝壳到框架角焊缝连接的平面响应。这种不匹配的焊缝尚未经过广泛测试，尽管它们对于结构的整体拉伸响应至关重要。完成了一项涵盖 5086 和 6061 合金的测试程序、广泛的基础材料特性以及交叉焊缝硬度分布和热影响区 (HAZ) 特性。测试了 18 个不同焊缝尺寸和合金的样本，每个设计重复三次。对于 6061 样本，焊接热输入对最终强度有很大影响，而对于 5086 样本，强度略有降低，但结果显示对焊接热输入的敏感性要小得多。给出了峰值强度和近似负载延伸曲线，以及未来 FEA 和设计方法验证的数据。
Telcon #1 - 船舶结构委员会
Gower, M.、Sims, G.、Lee, R.、Frost, S. 和 Wall, M.，《测量良好实践指南》第78 “材料系统中缺陷和损伤的评估和临界性”，英国米德尔塞克斯郡泰丁顿国家物理实验室，2005 年 6 月
整体船舶理论在船舶速度损失评估中的应用
整体船舶理论在大型散货船设计和运行仿真驱动优化中的应用。L Nikolopoulos、E Boulougouris、M Khorasanchi，英国格拉斯哥思克莱德大学船舶建筑、海洋与海洋工程学院 摘要 过去 20 年，航运业发生了显著变化。燃料成本的变化、艰难多变的市场条件、社会对“绿色”环境足迹的持续压力，加上日益严格的国际安全法规，共同构成了商业船舶设计所遵循的新框架。鉴于目前商业航运的这种现状，需要改变船舶设计的理念和流程，转向新方法，其中整体方法被视为必要。除了考虑组成船舶生命周期和供应链的子系统之间的所有相互关系外，考虑因素也是成功和“以运营商为导向”的设计的关键。本文介绍的方法建立在计算机辅助工程 (CAE) 软件 CAESES 中，该软件在设计过程中集成了 CFD 代码。它可以成功地用于优化船舶的基本设计或现有船舶的运行，以最大限度地提高最终设计的效率、安全性和竞争力。该模型是基于大型散货船的设计创建的，
IMPACT - 船舶结构委员会
委员会正在麻省理工学院资助一项关于冶金结构对低碳钢脆性断裂影响的研究。随函附上该研究的第一份进度报告，编号为 SSC-102，题为《两种船用钢的微观结构与夏比冲击和低温拉伸性能的关系》，作者为 WS Uwen、DH Whitmore、CP Sullivan、BL Averbach 和 Morris Cohen。