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安全第一 - SKYbrary
令人惊讶的是，飞行员座椅定位这样简单的事情可以在飞机的安全飞行中发挥关键作用。这就是为什么在标准操作程序 (SOP) 的“后推和启动前”部分中密切关注座椅调整阶段非常重要。本文将介绍眼部参考点的原理，以及它在空客飞机驾驶舱设计中的重要性。它还将说明坐在正确位置的飞行员如何避免因座位调整不当而操作飞机的潜在后果。
安全第一 - SKYbrary
安全第一，#24 2017 年 7 月。安全第一由空中客车公司出版 - 1，莫里斯贝隆特站 - 31707 Blagnac Cedex/法国。出版商和编辑：Yannick Malinge，首席产品安全官。概念设计由 Airbus Multi Media Support 20171210 完成。参考：X00D16031905 第 24 期。照片由 Airbus、Lindner Fotografie、S. Ramadier、H. Goussé、P. Masclet、F. Lancelot、A、Doumenjou、J. V. Reymondon、A. Tchaikovsky、C. Sadonnet、P. Pigeyre、A. Balazh 拍摄。计算机渲染由 Fixion 完成。
防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让管制员来收拾残局就行了！！）。但是，如果我们从遥远而高远的地方开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件了。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由议会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对其置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是
防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让一个控制员来解决这个问题！！）。但是，如果我们从遥远而高空开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由委员会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对此置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是
机组人员人为因素手册 - SKYbrary
CRM 的范围也不断扩大和多样化，以至于现在更容易列出 CRM 中教授的领域，而不是试图准确定义 CRM 培训是什么。一个笼统但不充分的定义是，培训认知和社交技能，这些技能是支持技术培训所必需的，目的是优化安全和高效的飞机运行。显然，为了最有效，这些技能必须融入工作角色，而这种整合是 CRM 历来难以实现的。本文档试图通过在每个知识章节（A 部分，第 1 至 15 章）中包含第二部分（称为“应用”）来解决这个问题，该部分将知识置于操作环境中（主要针对机组人员，代表各种操作）。
附件 10 - SKYbrary
前言 历史背景 根据《国际民用航空公约》（1944 年芝加哥）第 37 条的规定，理事会于 1953 年 5 月 15 日首次通过了《航空情报服务标准和建议措施》，并将其指定为《公约》附件 15。现在呈现的附件 15 经历了以下发展。首批要求是由空中航行委员会根据地区空中航行会议的建议制定的，并于 1947 年 1 月经理事会授权作为《向飞行员发出国际通告的程序》（PANS-NOTAM，PICAO Doc 2713）发布。1949 年，特别 NOTAM 会议审查并提议对这些程序进行修订，这些修订后来作为“空中航行服务程序（PANS-AIS，Doc 7106）”发布，并于 1951 年 8 月 1 日开始适用。1952 年，航空情报服务部第一届会议审查了 PANS-AIS，并建议采用标准和建议措施。经所有缔约国审议后，这些建议由空中航行委员会审查，第一套标准和建议措施于 1953 年 5 月 15 日作为公约附件 15 由理事会通过。本附件于 1954 年 4 月 1 日起适用。表 A 列出了后续修正案的来源，以及所涉及的主要主题列表和附件生效的日期。
全球运行数据链 (GOLD) 手册 - SKYbrary
《全球运行数据链 (GOLD) 手册》（Doc 10037）是亚太地区 (APAC) 初始未来空中导航系统 (FANS 1/A) 运行手册、北大西洋 (NAT) 北大西洋空域 ATS 数据链服务指导材料和欧洲 (EUR) LINK2000+ 航空电信网络基线 1 (ATN B1) 指导材料逐步演变的结果。这些文件提供了有关 ATS 数据链服务的指导，即数据链启动能力 (DLIC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 和管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)。这些创始文件中的每一个都提供了以区域为基础的指导。然而，认识到需要提供全球统一的数据链操作指导，2010 年，亚太地区和北大西洋地区采用了全球操作数据链文件 (GOLD) 第一版，该文件合并了亚太地区和北大西洋地区的指导材料。GOLD 第二版纳入了 LINK2000+ 指导材料，于 2013 年 4 月 26 日发布，同年被所有提供 ADS-C 和 CPDLC 服务的 ICAO 地区采用。GOLD 代表着朝着全球统一 ADS-C 和 CPDLC 实施迈出了非常重要的一步。在操作数据链专家组第一次工作组会议 (OPLINKP-WG/1，2013 年 3 月，蒙特利尔) 上，OPLINKP-WG 审查了 GOLD 的实施和修订计划。该小组认识到 GOLD 作为 DLIC、ADS-C 和 CPDLC 运营全球协调基础的价值，并同意将其提升为 ICAO 手册。在 OPLINKP 全体工作组第六次会议 (OPLINKP--WG/WHL/6，2013 年 10 月，蒙特利尔) 上，工作组进一步同意，全球运行数据链 (GOLD) 手册第一版将以各地区制定的 GOLD 第二版为基础。全球运行数据链 (GOLD) 手册涉及 ATS 数据链服务提供、运营商准备、管制员和机组人员程序。本手册取代了《空中交通服务数据链应用手册》(Doc 9694，第一版) 的第二部分 (DLIC)、第三部分 (ADS-C) 和第四部分 (CPDLC)。
最终报告 - SKYbrary
1.1. 飞行历史 ................................................................................................................................................ 11 1.2. 人员受伤 ................................................................................................................................................ 14 1.3. 飞机损坏 ................................................................................................................................................ 14 1.4. 其他损坏 ................................................................................................................................................ 19 1.5. 人员信息 ............................................................................................................................................. 19 1.5.1. 机组人员信息 ................................................................................................................................ 19 1.5.2. 对航空公司波音 737 航班运营的一般性评论 ............................................................................. 28 1.5.3. 俄罗斯联邦“国家空中交通管理公司”塔塔航空导航分公司喀山空中交通管理中心空中交通服务人员的数据 ............................................................................................................................................. 40 1.6.飞机信息................................................................................................................................................ 44 1.6.1. 需要注意的飞机构造特点................................................
飞机维修事故分析 - SKYbrary
2. 然而，尽管取得了这些进步，维护系统仍然容易受到人为因素的影响。人是会犯错的，因此错误和失误仍然会发生。通过良好的培训和能力评估制度以及创造一种促进良好工程实践的文化，可以减少出错的可能性。该组织还需要创造一个环境，让工程师可以专注于手头的任务，而不会受到外部压力，不会因为向个人施加压力而损害工作的质量和完整性。正是这些违反流程和程序的行为，让个人和组织都面临事故和事件的风险。
飞机事故报告 3/2015 - SKYbrary
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 AIR 机载图像记录器 AMM 航空器维护手册 海拔高度 ANO 空中导航命令 ARIS 反共振转子隔离系统 ASB 警报服务通告 ASU 空中支援单位 ATC 空中交通管制 BEA 民航安全调查局 BFU 德国联邦航空局 C of A 适航证 C of G 重心 CAA 民航局 CAD 警告和咨询显示 CAP 民航出版物 CAVOK 云顶和能见度 OK（用于 VFR 飞行） CCTV 闭路电视 CDS 驾驶舱显示系统 CPDS 中央面板显示系统 CS 认证标准 CVR 驾驶舱语音记录器 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EMM 发动机维护手册 EMS 紧急医疗服务 EOL 发动机关闭着陆 EU 欧盟 FADEC全权限数字发动机控制装置 FCDM 飞行控制显示模块 FCL 飞行机组许可 FDR 飞行数据记录器 FLI 第一限位指示器 FLIR 前视红外线 FLM 飞行手册 FRF 最后储备燃料 FSO 前座观察员 ft 英尺 英尺/分钟 英尺/分钟 g 地球引力加速度 GCH 格拉斯哥市直升机场