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始终保持对速度的感知 - NXP 半导体
NXP 的 KMI 系列磁阻 (MR) 转速传感器为所有应用提供了解决方案。它们是专为满足汽车系统需求而设计的，是完整的即用型模块，包括传感器、反向偏置磁铁和高级信号调节 IC。这些设备具有最大的设计灵活性，可选择输出信号和单独磁化的反向偏置磁铁。
空速校准测试的标准规范
风速校准是一种测试过程，其中风速测量仪器或风速计的输出与参考风速相关。在某些情况下，例如部署风传感器来测量大气风，则需要从校准表生成传递函数，并在测试报告中提供该传递函数。目前，有三个已发布的标准介绍了旋转风速计的测试协议：ASTM D 5096-02、ISO 17713- 1 和 IEC 61400-12-1。对于声波风速计，参考了两个已发布的标准：ASTM D 6011-96 和 ISO 16622。旋转和声波风速计通常用于天气测量。对于较小的风速仪器，如皮托管系统和热线风速计，ASTM D 3796-09 中提供了一种标准校准方法。所有这些标准的一个共同要求是，风速计校准必须在均匀流动、低湍流的风洞中进行，其中稳定状态的风条件会将风传感器的性能与某些因素（例如振动和偏角风）隔离开来。IEC 61400-12-1 和 ASTM D 3796-09 中的程序还规定，风洞参考速度应使用皮托管系统测量。另一方面，ASTM D 5096-02、ISO 17713-1、ASTM D 6011-96 和 ISO 16622 没有规定参考风速的特定测量系统，因此可以结合其他类型的风测量系统。在 NIST 空气速度校准
高速数据 - 航空电子协会
Swift64 是全球移动通信公司 INMARSAT 卫星的全球接入门户。Swift64 首次允许飞机进行高速数据传输、电子邮件和互联网访问，同时以每通道高达 64 kb/s 的速度保持安全可靠的数据通信。对于几乎任何地方的航空旅行者来说，这意味着可以快速轻松地访问电子邮件、互联网和公司网络。I N M A R S AT Swift64 只不过是将飞机 HSD 连接到卫星的“管道”，操作员必须通过服务提供商订阅服务。服务提供商就像地面上的电话公司或互联网服务提供商 (ISP)，提供连接、计费和其他相关服务，就像您的家庭服务一样。目前，全球范围内，飞行中的飞机均可使用两种类型的数据服务：移动 Euro-ISDN 和基于移动分组数据服务 (MPDS) 的互联网协议 (IP)。Euro-ISDN 是一种按连接分钟收费的高性能连接，而 MPDS 版本仅向客户收取使用的数据费用，它是 tab-
变速 R-410A 空调室外机...
这些说明旨在帮助合格、有执照的维修人员正确安装、调整和操作本设备。在尝试安装或操作之前，请仔细阅读这些说明。未遵循这些说明可能会导致安装、调整、维修或维护不当，从而可能导致火灾、触电、财产损失、人身伤害或死亡。设备必须永久接地。未这样做可能会导致触电，从而导致严重的人身伤害或死亡。在进行任何电气连接之前，请关闭保险丝盒或服务面板的电源。在进行线电压连接之前完成接地连接。未这样做可能会导致触电、严重的人身伤害或死亡。
使用建模和仿真来提高上市速度...
A • A>：分析和游戏工具 • ABS：空军基地模拟 • ACE-CSI：空天建设性环境 – C2 系统集成商 • ACE-IOS：空天建设性环境 – 信息作战套件 • ACS：聚合战斗服务 • ADTR：全域试验场 • AECT：空中教育和训练司令部 • AFC：陆军未来司令部 • AFIT：空军技术学院 • AFLCMC：空军生命周期管理中心 • AFMSTT：空军建模和仿真训练工具包 • AFRL：空军研究图书馆 • AFSERS-MUSE：空军侦察和监视合成环境 - 多重统一仿真环境 • AFSIM：仿真、集成和建模的高级框架 • AHP：陆军高超音速项目办公室 • AI：人工智能 • AM 或 AAM：先进/增材制造 • AMIE：架构管理集成环境 • AR：增强现实 • ARV：先进侦察车 • ASA(ALT)：助理部长陆军采购、后勤和技术部门 • ASALT：先进小型武器杀伤力训练器 • ASW：反潜战 • AVCATT：航空联合兵种战术训练器 • AWS：亚马逊网络服务 • AWSIM：空战模拟
统一可观测量的量子和经典速度极限
噪声的存在或与环境的相互作用可以从根本上改变原本孤立的量子系统的可观测量的动态。我们推导出开放量子系统可观测量演化速度的界限。这个速度限制分为 Mandelstam 和 Tamm 的原始时间-能量不确定性关系和最近为经典系统推导出的时间-信息不确定性关系，并且两者都推广到开放量子系统。通过分离系统动力学的相干和非相干贡献，我们推导出演化速度的下限和上限。我们证明后者对可观测量的速度提供了比以前已知的量子速度限制更严格的限制，并且速度算子的首选基础可以完全表征达到速度极限的可观测量。我们使用这种构造来限制非相干动力学对可观测量演化的影响，并找到为可观测量的演化提供最大相干加速的哈密顿量。
阻力矩、升空速度和...的测量
ij ij i j X Y K C = , , , , { } 轴承刚度[N/m]和等效粘性阻尼系数[Ns/m] L 轴承轴向长度[m] M , M est 测量和估计的MMFB质量[kg] M m 金属网环质量[kg] P 功率损耗[W] R 旋转轴的半径[m] R i 金属网环内半径[m] R o 金属网环外半径[m] T tf 顶部箔厚度[m] U d , U v , U f 位移[mm]、电压[V]和力[lb]的不确定性 W 轴承上的总静载荷[N] W S 施加的静载荷[N] W D 轴承组件的自重[N] ρ MM 线密度=金属网质量/（金属网体积×金属密度） υ 泊松比
图像质量和速度毫不妥协
这些优先事项与三个趋势直接相关。首先，磁共振的临床实用性不断提高，这增加了对更多患者进行高效扫描和缩短从初次扫描到最终诊断的路径的压力。其次，为了在报销额度下降的情况下保持利润率 2 ，磁共振部门正在寻找降低每次扫描成本以及减少重新扫描的方法，其中 20% 的重新扫描是由于运动伪影而必须进行的。3 第三，由于 Covid-19 大流行导致选择性手术暂停，限制解除后需求激增，导致许多磁共振部门的检查积压。
速度控制的车辆纵向动力学的建模
纵向动态控制是自动驾驶汽车的重要任务之一，它处理速度调节以确保平稳和安全的操作。要设计一个良好的控制器，需要一个简单而可靠的数学模型，以便它可以用作植物并调整控制器。尽管文献中有许多类型的数学模型，但找到适合控制应用程序的数学模型至关重要。该模型不能太复杂，并且可能太简单了。因此，这项工作的主要目的是得出一个简单而可靠的车辆纵向模型，以便可以将其用作MATLAB Simulink中的仿真植物，以测试或调整各种类型的控制算法的性能。该模型由三个主要部分组成，即车身动态，简化动力列车动态和制动动态。为了验证模型的可靠性，标准的城市驱动周期将用作参考速度，并使用具有反植物模型的分层PID控制结构来控制踏板输入，以替代模拟环境中的驾驶员。结果表明，控制器设法通过可接受的踏板压力响应跟踪驱动周期，该响应在40％的油门压力之间，并在20％的制动下按下，这与车辆的正常操作一致。尽管仅显示仿真结果，但该模型可以用作进一步开发和测试不同类型的控制算法的良好起点。