• 信息是 ATM 的核心 • 开发“系统范围信息管理”的概念 • 将 ATM 从以系统为中心转变为以信息为中心的操作 • 建立航空“内部网” • 所有 ATM 利益相关者都可以在正确的时间访问正确的信息,以支持决策过程。
• 信息是 ATM 的核心 • 开发“系统范围信息管理”的概念 • 将 ATM 从以系统为中心转变为以信息为中心的操作 • 建立航空“内部网” • 所有 ATM 利益相关者都可以在正确的时间访问正确的信息,以支持决策过程。
评委们认为伦敦市是部署数字远程塔台(SESAR 解决方案)的先驱。 2021 年,该机场成为世界上第一个完全由远程数字空中交通管制 (ATC) 塔台控制的国际机场。这座 50 米高的塔台由 NATS 和萨博与英国民航局、航空公司和当地社区合作实施,使 115 公里外汉普郡斯旺威克 NATS 空中交通管制中心的管制员能够使用塔台提供的“增强现实”视图来管理交通。从传统的视觉控制室转移到远程 ATC 中心也为伦敦城市机场带来了安全性、弹性、保障性和成本效益等多重好处。
原型算法在气象数据和单个排放的气候影响之间建立了联系,使飞行规划人员能够检查轨迹并评估气候影响。FlyATM4E 旨在将此数据服务作为 SESAR 解决方案提供,以帮助空域用户和空中导航服务提供商选择气候优化的轨迹。仍然存在高度不确定性,需要额外的建模来建立稳健的模型。通过与其他旨在在现场试验中使用这些原型的研究计划合作,项目合作伙伴希望使该技术成熟并确定一些“大热门”。
执行摘要 背景和目标 SESAR 运营概念 (CONOPS) 第 1 步文件提供了顶层指导,是所有与运营相关的 SESAR 任务的主要共同参考。目标是描述设想的 ATM 运营,以便民用和军用空域用户、服务提供商、机场、航空和 ATM 行业以及 SESAR 计划任务在 SESAR 开发的第一步中对 ATM 的运营特征以及它们在运营实践中暗示的主要变化以及它们所需的支持达成共识。同时,该概念认识到人类在未来系统中继续发挥的重要作用。程序将发生重大变化,未来的态势感知需求将与今天不同。SESAR CONOPS 可以看作是 ICAO 全球空中交通管理运营概念的具体应用,经过改编和解释,适合欧洲,并充分考虑到全球互操作性的需要。CONOPS 还旨在描述 SESAR(欧洲)对“航空系统模块升级”的投入,该升级描述了一套空中交通管理解决方案。该文件由 SESAR WP B4.2 创建。我们的目标是创建一个结构化的文件,便于管理层和专家层使用。
原型算法在气象数据和单个排放的气候影响之间建立了联系,使飞行规划人员能够检查轨迹并评估气候影响。FlyATM4E 旨在将此数据服务作为 SESAR 解决方案提供,以帮助空域用户和空中导航服务提供商选择气候优化的轨迹。仍然存在高度不确定性,需要额外的建模来建立稳健的模型。通过与其他旨在将这些原型用于现场试验的研究计划合作,项目合作伙伴希望使该技术成熟并确定一些“大热门”。
本文旨在总结、比较和对比两份概念文件的网络中心属性,这将有助于欧洲和美国空中交通管理系统从当今的传统模式转变为基于轨迹、性能指定的空中交通运营环境,从而利用强大、自动化和集成的数字系统。本次审查基于对 2007 年 7 月的单一欧洲天空 ATM 研究联盟 (SESAR) ATM 目标概念 (WP 2.2.2/D3,文件编号:DLT- 0612-222-01-00) 和美国联合规划和发展办公室 (JDPO) 文件“下一代航空运输系统运营概念”2.0 版(2007 年 6 月 13 日发布)(重点关注第 4 章网络中心基础设施服务和第 5 章共享态势感知服务)的比较。 SESAR ATM 总体规划于 2008 年 5 月发布,供公众审查,预计将于 2008 年 12 月获得批准。SESAR 和 NextGen 都将不断发展并适应不断变化的需求,本文件将定期更新以反映这两个概念的当前状态。一般而言,这些文件的目标和讨论的概念是一致的。每个文件都描述了一个综合的空中交通管理系统,其中自动化工具、数据网络基础设施、改进的监视能力、天气能力和先进的信息服务团队共同解决因
这就是为什么 ACI EUROPE 与 SESAR 联合行动密切合作,并直接参与 SESAR 的部署。我非常高兴,通过这份出版物,我们现在拥有了一份全面且易于理解的机场可用 SESAR 解决方案说明。它以我们之前关于数字化转型的指导为基础,旨在帮助您评估数字革命为您的机场带来的可能性。正如您所读到的,数字化带来了多方面的好处:运营绩效、容量最大化、环境保护、提高安全性——一切都是相连的。