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SESAR JU 2020 年综合年度活动报告
© Airbus S.A.S.2021，第 50 页；© Alexa Mat/Shutterstock.com，第 209 页；© Alexandra Lande/Shutterstock.com，第 215 页；© AlexLMX/Shutterstock.com 第 177 页；© chainarong06/Shutterstock.com，第 220 页；© DG Stock/ Shutterstock.com，封面；© Diana Opryshko 第 155 页；© Dmitry Kalinovsky/Shutterstock.com，第 56 页；© iStock。com/Gordon Tipene，第 189 和 194 页；© iStock.com/Nordroden，第 12 页；© iStock.com/sharply_done，第 209 页； © iStock.com/sharply_done，第 18 页；© iStock.com/stellalevi，第 228 页，© lassedesignen/Shutterstock.com，第 70 页 © Mario Hagen/Shutterstock.com，第 36 和 130 页；© Michael Penner，第 130 页；© NickolayV/Shutterstock。com，第 77 页；© Sergey Peterman/Shutterstock.com，第 10 页；© SESAR JU，第 9、15、16、17、48、49、55、79、86、102、132、134、145、147、148 和 190 页；© SFIO CRACHO/Shutterstock.com，第 181 和 213 页； © Skycolors/ Shutterstock.com，第 40 页；© smolaw/Shutterstock.com，第 211 页；© Thiago B Trevisan/Shutterstock.com，第 136 页；© This Is Me/Shutterstock.com，第 175 页；© VLADGRIN/Shutterstock.com，第 191 页；© Limare/Shutterstock，第 193 页；© 照片由 Chris Smith 在 Unsplash 上拍摄，第 227 页 © 照片由 Julien Bessede 在 Unsplash 上拍摄，第 224 页 © 照片由 Sacha Verheij 在 Unsplash 上拍摄，第 221 页 © yuttana Contributor Studio/Shutterstock.com，第 66 页。
SESAR 人类绩效评估流程 V1 至 V3
人力绩效 (HP) 评估流程旨在确保在 SESAR 运营和技术开发中系统地识别和考虑人力绩效方面。本文件是将 HP 评估流程应用于 SESAR 解决方案验证阶段 V1、V2 和 V3（以及 V3+/VLD 1）的主要指南。HP 评估流程与 E-OCVM [2] 中概述的方法兼容。在本文件中，提供的指南适用于 SESAR 涵盖的所有研发验证阶段（即 V1 到 V3）。HP 是商业案例开发中包含的六个横向领域 (TA) 之一；另外五个是安全、保障、环境、成本效益评估和绩效。本文件描述了 HP 与其他 TA 之间的关系。
SESAR JU 2020 年综合年度活动报告
© Airbus S.A.S. 2021，第 50 页；© Alexa Mat/Shutterstock.com，第 209 页；© Alexandra Lande/Shutterstock.com，第 215 页；© AlexLMX/Shutterstock.com 第 177 页；© chainarong06/Shutterstock.com，第 220 页；© DG Stock/ Shutterstock.com，封面；© Diana Opryshko 第 155 页；© Dmitry Kalinovsky/Shutterstock.com，第 56 页；© iStock. com/Gordon Tipene，第 189 和 194 页；© iStock.com/Nordroden，第 12 页；© iStock.com/sharply_done，第 209 页；© iStock.com/sharply_done，第 18 页； © iStock.com/stellalevi，第 228 页，© lassedesignen/Shutterstock.com，第 70 页 © Mario Hagen/Shutterstock.com，第 36 和 130 页；© Michael Penner，第 130 页；© NickolayV/Shutterstock. com，第 77 页；© Sergey Peterman/Shutterstock.com，第 10 页；© SESAR JU，第 9、15、16、17、48、49、55、79、86、102、132、134、145、147、148 和 190 页；© SFIO CRACHO/Shutterstock.com，第 181 和 213 页；© Skycolors/ Shutterstock.com，第 40 页； © smolaw/Shutterstock.com，第 211 页；© Thiago B Trevisan/Shutterstock.com，第 136 页；© This Is Me/Shutterstock.com，第 175 页；© VLADGRIN/Shutterstock.com，第 191 页；© Limare/Shutterstock，第 193 页；© 照片由 Chris Smith 在 Unsplash 上拍摄，第 227 页 © 照片由 Julien Bessede 在 Unsplash 上拍摄，第 224 页 © 照片由 Sacha Verheij 在 Unsplash 上拍摄，第 221 页 © yuttana Contributor Studio/Shutterstock.com，第 66 页。
欧洲 ATM 总体规划 - SESAR 联合行动
图片版权 封面：Deniz Altindas/Unsplash；第 iv 页：Shutterstock；第 vii 页：Airbus、Shutterstock；第 viii 页：Shutterstock；第 xii 页：Shutterstock；第 xiv 页：istock/ES3N；第 6 页：iStock/sharply_done；第 11 页：Shutterstock；第 13 页：Shutterstock；第 14 页：Shutterstock；第 14 页：NATS；第 18 页：Shutterstock；第 19 页：Eurocontrol；第 20 页：Airbus；第 21 页：LFv；第 23 页：LFv；第 26 页：NATS；第 28 页：Shutterstock；第 31 页：Shutterstock；第 32 页：Shutterstock；第 35 页：Shutterstock；第 39 页：Shutterstock；第 40 页：Shutterstock；第 41 页：Shutterstock；第 42 页：Shutterstock；第 43 页：Shutterstock；第 44 页：Shutterstock；第 45 页：欧洲空中导航安全组织；第 46 页：空中客车；第 48 页：LFv；第 52 页：DFS；第 54 页：Shutterstock；第 57 页：ESA；第 59 页：Shutterstock；第 60 页：欧洲空中导航安全组织；第 62 页：欧洲空中导航安全组织；第 63 页：LHR Airports Limited；第 64 页：Shutterstock；第 66 页：Shutterstock；第 68 页：DLR；第 69 页：Shutterstock；第 70 页：DSNA；第 71 页：达索航空；第 73 页：Shutterstock；第 75 页：Shutterstock；第 77 页：NATS；第 78 页：volocopter；第 79 页：PROUD 项目；第 81 页：ENviSiON 项目；第 83 页：Shutterstock；第 84 页：Shutterstock；第 86 页：NATS；第 87 页：Hungarocontrol；第 88 页：SESAR Project PJ.17；第 90 页：Shutterstock；第 92 页：Shutterstock；第 96 页：Airbus；第 102 页：Shutterstock；第 109 页：Shutterstock；第 111 页：Shutterstock；第 116 页：Shutterstock；第 120 页：Shutterstock；第 123 页：Shutterstock；第 127 页：Shutterstock；第 129 页：Shutterstock。第 130 页：Shutterstock；第 131 页：Shutterstock
SESAR 人类绩效评估流程 V1 至 V3
人类绩效 (HP) 评估流程旨在确保在 SESAR 运营和技术开发中系统地识别和考虑 HP 方面。本文档是将 HP 评估流程应用于 SESAR 解决方案验证阶段 V1、V2 和 V3（以及 V3+/VLD 1）的主要指南。HP 评估流程与 E-OCVM [2] 中概述的方法兼容。在本文档中，提供的指南适用于 SESAR 涵盖的所有研发验证阶段（即 V1 至 V3 包括）。HP 是业务案例开发中包含的六个横向领域 (TA) 之一；其他五个是安全、安全、环境、成本效益评估和绩效。本文档描述了 HP 与其他 TA 之间的关系。
第 5 版 SESAR 解决方案 #10 优化路线网络...
“将基于性能的导航 (PBN) 用于航路分离目的”项目考虑了在航路中战略性地消除交通冲突，这些交通流间隔紧密，并利用了支持此解决方案的 FRT 功能。“在 TMA 中全面实施 P-RNAV”项目调查了在 TMA 中全面实施 P-RNAV（横向性能与 RNAV1 相同）；但是，尽管该项目调查了作为提议解决方案一部分的点合并的应用，但飞机功能不包括“机载性能监控和警报”和半径到定位点 (RF) 转弯性能。对于进近阶段，项目“带垂直引导的进近程序 (APV)”研究了一种支持这些操作的可能方法。该项目研究了由卫星增强支持的带垂直引导 (APV) 的进近程序，并飞到具有垂直引导 (LPV) 最低限度的定位器性能。后面提到的两个项目都专注于 TMA 操作，而第一个项目仅研究了途中操作。下图 2 总结了三个相关项目之间的相互作用，但并未突出不同概念的连接问题。
最终项目成果报告 - SESAR 联合承诺
本文档提供了 AGENT 最终项目成果，总结了项目概况中取得的定性和定量绩效、与 SESAR 计划的联系，并提供了 WP 级别的经验教训和一套详细的新研究领域，可作为未来研究的路线图，以将 AGENT 框架推向更高的 TRL。该文件由 AGENT 联盟成员编写，概括了项目每个领域开展的活动。AGENT 框架促进了轨迹管理、分离管理和防撞活动之间的操作集成，以实现无缝高效的安全程序，提出了通过协商交通 (AGENT) 概念的自适应自治空中生态系统。AGENT 设想了一种高效飞行、安全的协作和监督分离管理，在操作上集成到轨迹管理和防撞层。新开发的框架依靠空中生态系统的概念，通过合作高效的无冲突框架，在战术层面的分离管理和操作层面的防撞算法之间实现无缝过渡。空中生态系统可以理解为复杂自适应系统的范例，其中飞机轨迹会随着时间的推移而变化和发展，因为生态系统成员与其不断变化的环境之间的相互作用。
欧洲无人机展望研究 - SESAR 联合承诺
SESAR 联合行动已经对“无人机”的使用提出了见解，无人机是指无人驾驶飞机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)；这包括遥控飞机系统 (RPAS)，作为其子集。无人机系统 (UAS) 的机载组件是无人驾驶飞行器 (UAV)，包括两种基本类型：遥控飞机系统 (RPAS)，这是一种由“飞行员”从地面控制站 (GCS) 操作遥控飞机 (RPA) 的 UAS；以及没有遥控飞行员的 UAS，或自主飞行器。在本文件中，术语“无人机”本质上是一个外行术语，是指所有类型的 UAS。此预测延伸至 2050 年，因此包括许多带有不确定性的假设。由于固有的不确定性，所有数字均已四舍五入，应按其数量级进行解释。此外，该预测是作为欧洲在该主题上的起点而制定的，预计不会详尽涵盖所有潜在形式的无人机。特别关注了无人机在欧洲天空中的运行，因此，没有预测用于工业和住宅设施内的任务和无人机类型。此外，所有货币数字都是名义上的，不包括通货膨胀影响的调整。本报告中显示的所有经济指标和无人机单位总数均反映了欧洲需求
SESAR 人类绩效评估流程 V1 至 V3
人为绩效 (HP) 用于表示人成功完成任务和满足工作要求的能力。人成功完成任务的能力取决于通常在“人为因素 (HF)”学科内研究的许多变量。这些变量包括：程序和任务设计、技术系统和工具的设计、物理工作环境、个人能力和培训背景以及招聘和人员配置。HP 还取决于管理与变革和过渡相关的社会因素和问题的方式。因此，在开发和实施的所有阶段充分考虑 HF 和 HP 对于实现 SESAR 的目标以及实现与 KPA 相关的利益至关重要。
欧洲 ATM 总体规划 - SESAR 联合承诺
图片版权 封面：Deniz Altindas/Unsplash；第 iv 页：Shutterstock；第 vii 页：Airbus、Shutterstock；第 viii 页：Shutterstock；第 xii 页：Shutterstock；第 xiv 页：istock/ES3N；第 6 页：iStock/sharply_done；第 11 页：Shutterstock；第 13 页：Shutterstock；第 14 页：Shutterstock；第 14 页：NATS；第 18 页：Shutterstock；第 19 页：Eurocontrol；第 20 页：Airbus；第 21 页：LFv；第 23 页：LFv；第 26 页：NATS；第 28 页：Shutterstock；第 31 页：Shutterstock；第 32 页：Shutterstock；第 35 页：Shutterstock；第 39 页：Shutterstock；第 40 页：Shutterstock；第 41 页：Shutterstock；第 42 页：Shutterstock；第 43 页：Shutterstock；第 44 页：Shutterstock；第 45 页：欧洲空中导航安全组织；第 46 页：空中客车；第 48 页：LFv；第 52 页：DFS；第 54 页：Shutterstock；第 57 页：ESA；第 59 页：Shutterstock；第 60 页：欧洲空中导航安全组织；第 62 页：欧洲空中导航安全组织；第 63 页：LHR Airports Limited；第 64 页：Shutterstock；第 66 页：Shutterstock；第 68 页：DLR；第 69 页：Shutterstock；第 70 页：DSNA；第 71 页：达索航空；第 73 页：Shutterstock；第 75 页：Shutterstock；第 77 页：NATS；第 78 页：volocopter；第 79 页：PROUD 项目；第 81 页：ENviSiON 项目；第 83 页：Shutterstock；第 84 页：Shutterstock；第 86 页：NATS；第 87 页：Hungarocontrol；第 88 页：SESAR Project PJ.17；第 90 页：Shutterstock；第 92 页：Shutterstock；第 96 页：Airbus；第 102 页：Shutterstock；第 109 页：Shutterstock；第 111 页：Shutterstock；第 116 页：Shutterstock；第 120 页：Shutterstock；第 123 页：Shutterstock；第 127 页：Shutterstock；第 129 页：Shutterstock。第 130 页：Shutterstock；第 131 页：