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SESAR 定义阶段可交付成果 3 ATM 目标...
ATC EUC（欧洲空中交通管制员联盟协调组织）、波音公司、英国民航局（CAA UK）、欧洲驾驶舱协会（ECA）、欧洲低票价航空公司协会（ELFAA）、ETF（欧洲运输工人联合会）、EURAMID（欧洲 ATM 军事主管）、IFATCA（国际空中交通管制员协会联合会）、IFATSEA（国际空中交通安全电子协会联合会）、霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、达索（代表 EBAA）。研究中心：AENA（西班牙机场和空中导航）、DFS 德国航空安全有限公司、DLR（德国航空和太空旅行中心）、DSNA（航空导航服务局）、INECO（运输工程和经济学，SA）、ISDEFE（西班牙国防系统工程）、NLR（国家空中和空中交通管制基金会）、SICTA（空中交通管制创新系统）、SOFREAVIA（法国航空设备研究与发展协会）。
SESAR 2020 VLD 项目执行指南...
在这些 VLD 活动下进行的概念验证是源自安全方法的专门指导。这是一项信心建设练习，是在认证和实施新概念或新技术之前所需的传统验证之外进行的。概念验证必须与实际操作试验区分开来，因为它带来了验证的新维度：具有重大规模环境的早期操作。概念验证包括在实际操作环境中使用预操作或操作产品（机载和地面）的 SESAR 解决方案的早期操作。为此，可以设想使用预操作产品，为量身定制的设计解决方案和量身定制的认证流程打开大门，以支持演示。但在所有情况下，都必须证明完全符合相关法规。具有预操作的收益航班
FLY AI 报告 - SESAR 联合承诺
只有所有参与者联合起来，并紧急行动，航空业才能充分发挥人工智能的潜力。这是欧洲空中导航安全组织于 2019 年 5 月举行的首次航空人工智能会议的主要内容，并促使欧洲空中导航安全组织与欧盟委员会和众多合作伙伴组织同意成立欧洲航空人工智能高级小组。这份全面的“FLY AI”报告是该小组的主要成果，我要祝贺所有参与组织对我们行业的人工智能进行了如此丰富和广泛的分析。它对已经取得的进展进行了全面分析，并表明通过联合起来，我们将能够加速人工智能的发展，并释放其潜力，造福整个社区，特别是欧洲网络。这份报告也恰逢其时，是对欧洲航空安全局最近发布的《人工智能路线图》的补充，该路线图侧重于航空领域人工智能的安全和道德层面。我要感谢众多支持我们编写这份报告的航空/空中交通管理合作伙伴组织。已经在进行的工作以及未来的明显潜力让我充满信心，通过继续合作并遵循本报告中的实际建议，我们将增强人工智能的潜力，并见证人工智能解决方案在航空领域的不断部署。
运营概念 U-Space - SESAR 联合承诺
无人机系统 (UAS) 在短时间内向公众和商业运营商开放，它们已成为创新的主要驱动力，并为社会带来了巨大利益，并将带来更多利益。然而，这些“无人机”飞行的空域已被许多其他人使用 - 通用航空 (GA)、直升机、军事演习、滑翔机和滑翔伞等。许多国家已经实施了法规，以确保这些新飞机安全地融入空域，无论是对其他飞机还是对地面上的人员和基础设施，确保维护人们的隐私，并将环境影响降至最低。这些基于国家的法规并不总是兼容的，其他法规需要在欧洲层面实施，以便在欧盟 (EU) 内发展一个共同的、开放的 UAS 市场。
两年期工作计划 - SESAR 联合行动
SESAR JU 基本法案 2007 年 2 月 27 日第 219/2007 号理事会条例 (EC)（OJ L 64，2.3.2007，第 1 页）关于建立联合企业开发新一代欧洲空中交通管理系统 (SESAR)，经 2008 年 12 月 16 日第 1361/2008 号理事会条例 (EC)（OJ L 352，31.12.2008，第 12 页）和 2014 年 6 月 16 日第 721/2014 号理事会条例 (EU)（OJ L 192，1.7.2014，第 1 页）修订
U-space 作战概念 - SESAR 联合行动
特定运行风险评估 (SORA) 是一种重要的方法，用于将无人机飞行任务所带来的风险归类为法规 [1] 和 [2] 中定义的特定运行类别。该方法基于对地面风险和空中风险的评估。地面风险与人员、财产或关键基础设施遭到无人机撞击的风险有关，因此会考虑与人口密度、运行类型（VLOS 或 BVLOS）和无人机规模有关的运行环境。空中风险的确定考虑了在空域中遇到有人驾驶飞机的概率，该概率主要来自于空域中有人驾驶空中交通的密度和组成。在获得地面风险等级 (GRC) 和空中风险等级 (ARC) 的相应值后，将两者结合起来得出任务的最终评级，即所谓的 SAIL（特定保证和完整性等级），值越高表示潜在风险越大。缓解措施可以是增加设备或改变运营方式，包括订阅 U-space 服务，可用于降低地面和空中风险，从而降低 SAIL。安全评估的示例可在附件 C 中找到。
应用 SESAR 安全参考资料的指南
此版本的 SRM 应用指南 (Ed 00.03.01) 基于 SESAR 1 中制定的 SRM 应用指南 (项目 16.06.01 可交付成果 D27 Ed 00.03.00)，该指南在 SESAR 1 中开发并在 SESAR 1 和 SESAR 2020 的第 1 波中使用。已根据应用过程中收到的反馈和评论对其进行了更新，特别是关于 V3 安全评估的反馈和评论。此外，还引入了一些新指南（例如，设定安全目标和从成功方法中得出安全要求，用于技术解决方案的安全评估），有些指南由于未在 SESAR 项目中使用而被删除。
双年度工作计划 - SESAR 联合承诺
数字欧洲天空计划 ............................................................................................................. 31 2.2.2 战略行动领域 2：开展探索性研究 ...................................................................... 34
远程数字塔 - SESAR 联合行动
然而，也可以说，对远程操作的这种兴趣部分是出于一种担忧，即不想错过这一可能彻底改变行业的趋势。当时，远程塔台解决方案是马德里世界空中交通管制展览会所有部分的主题：所有设备制造商都展示了自己的 RTC 解决方案版本，所有顾问都宣称他们有能力就 RTC 概念提供咨询和改进，大多数空中导航服务提供商（即使他们自己没有直接参与开发）都渴望展示他们对远程服务交付的真正兴趣，因为远程服务交付是实现灵活且经济高效的空中交通管制服务的推动因素。作为绩效计划的一部分，航空公司的空中导航服务成本受到了严格审查，因此提出概念来解决这一问题非常重要。