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美国国土安全部美国海岸警卫队...
通知海员，海岸警卫队将在 2013 年 1 月 15 日至 24 日期间建立一个临时安全区，涵盖波托马克河和阿纳科斯蒂亚河的部分水域。安全区包括波托马克河的所有水域，从海岸线到海岸线，北至弗朗西斯·斯科特礁（美国 29 号公路）大桥 113.0 英里处，下游至弗吉尼亚州海岸线和哥伦比亚特区海岸线之间，南至北纬 38°50’00” 处，包括乔治城海峡潮汐湖的水域；阿纳科斯蒂亚河的所有水域，从海岸线到海岸线，北至第 11 街（I-295）大桥 2.1 英里处，下游至波托马克河与波托马克河交汇处，南至该交汇处。该区域将于 2013 年 1 月 15 日上午 8 点至 2013 年 1 月 24 日晚上 10 点实施。除非获得巴尔的摩海岸警卫队港口队长 (COTP) 的授权，否则禁止进入或留在该区域。在实施安全区时已经停泊、系泊或抛锚的船只不必离开安全区。在实施安全区时，所有在该安全区内航行的船只都必须离开该区域。如需获得穿越该地区的许可，可拨打电话号码 410-576-2693 或使用海军波段无线电 VHF-FM 16 频道联系巴尔的摩 COTP 及其指定代表。可通过海军波段无线电 VHF-FM 16 频道联系执行此区域的海岸警卫队船只。联邦、州和地方机构可协助美国海岸警卫队在该区域的巡逻和执法。海图 12289。
美国国土安全部美国海岸警卫队...
敬请海员注意，海岸警卫队将于 2013 年 1 月 15 日至 24 日在波托马克河和阿纳科斯蒂亚河的部分水域建立一个临时安全区。安全区包括波托马克河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 113.0 英里处的弗朗西斯·斯科特礁桥（美国 29 号公路）大桥，顺流至弗吉尼亚海岸线与哥伦比亚特区海岸线之间，南至北纬 38°50’00” ，包括乔治城海峡潮汐湖的水域；阿纳科斯蒂亚河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 2.1 英里处的第 11 街（I-295）大桥，顺流至其与波托马克河交汇处，南至其与波托马克河交汇处。该区域将于 2013 年 1 月 15 日上午 8 点至 2013 年 1 月 24 日晚上 10 点实施。除非获得巴尔的摩海岸警卫队港口队长 (COTP) 的授权，否则禁止进入或停留在该区域。实施安全区时已停泊、系泊或抛锚的船只无需离开安全区。实施安全区时，所有在此安全区内航行的船只都必须离开该区域。如需获得通过该地区的许可，可拨打电话号码 410-576-2693 或使用海事波段无线电 VHF-FM 频道 16 联系巴尔的摩 COTP 及其指定代表。可通过海事波段无线电 VHF-FM 频道联系执行该区域的海岸警卫队船只
美国陆军工程兵团关于 CJ Strike 水库工作的公告
土地管理局 (BLM) 拥有并经营 CJ Strike 水库；但是，黑沙度假村和露营地租给了第三方。根据爱达荷电力公司 (IPC) 联邦能源管理委员会 (FERC) 颁发的 CJ Strike 水电项目水力发电设施许可证（FERC 编号 2055），并遵守 2006 年 3 月 29 日的 CJ Strike 土地管理计划，IPC 有责任保护 CJ Strike 水库的海岸线。IPC 和土地管理局 (BLM) 在合作评估现有海岸线状况后提出了这项工作。该评估包括对 1998 年至 2022 年期间该地点的航拍图像进行比较，结果显示，从 1998 年到 2022 年，项目区域的西南海岸线已侵蚀约 60-70 英尺，而 RV 区域北部的海岸线从 2004 年到 2022 年侵蚀了 30-40 英尺。
旧金山滨水区沿海洪水研究，...
A. 内河码头（1 号和 2 号路段）。在渔人码头，TSP 最初依靠防洪建筑，后来用防洪墙抬高海岸线。沿着内河码头，TSP 通过抬高和重建海湾大桥以北的防洪墙和桩支撑码头来抬高海岸线，同时逐渐从新的海岸线高度过渡回现有的城市等级，以保留对海滨的视觉和物理访问。该计划包括重建和重新设计内河码头道路 - 内河码头道路和长廊的表面设计将在未来的项目阶段确定。渡轮大楼和防洪建筑已就位。码头周围有混凝土路缘，可防洪，以降低洪水风险。
查塔姆南海岸 – 任务 1：替代方案总体审查 2020 年 11 月 11 日 简介 查塔姆南海岸评估的初始阶段
查塔姆南海岸 – 任务 1：替代方案总体审查 2020 年 11 月 11 日 简介 查塔姆南海岸评估的初始阶段旨在全面审查可能实现海岸线可持续性这一既定目标的侵蚀控制替代方案。作为此次总体评估的一部分，我们总结了之前对沿海过程的定量评估结果，以描述一般的泥沙输送模式，以及现有沿海结构对海岸线稳定性的影响（例如，米尔溪防波堤和森林海滩沿岸的一系列防波堤）。此外，还评估了潜在的海岸稳定概念，评估内容包括其减少海滩沙子流失的可能性、对近岸和下沉区域的潜在影响、一般建设成本（高/中/低）、获得有利的环境监管审查的可能性（即“可许可性”），以及维护成本/频率。支持泥沙输送评估的主要信息来源是之前为查塔姆镇（镇）和美国陆军工程兵团进行的研究（见参考资料）。由于自然和人为的演变，过去 60 多年来，楠塔基特湾海岸线大部分地区的海滩系统遭到严重侵蚀，主要原因是沿岸沉积物不足。过去二十年来，该镇定期在 Cockle Cove 附近进行海滩养护，并在 Forest Beach、Pleasant Street Beach 和 Hardings Beach 进行较少的养护，以向整个海滩系统提供沉积物。尽管做出了这些努力，许多地区的海岸线仍然持续衰退，该镇正在进行更好地维护这部分海岸线所需的长期努力。这些潜在的努力将考虑不同的养护方案，包括有和没有海岸工程结构，以及作为独立替代方案的海岸工程结构。本次评估的海岸线从红河入口的哈里奇镇线延伸至 Stage Harbor 入口。过去 60 多年来建造的海岸线结构有助于维持高地发展；然而，科德角南部沙质海岸沿线大量设置了垂直于海岸的防波堤和堤坝，阻止了沉积物向查塔姆的西向东运输。在当地，这最明显的表现是沙子堆积（即沙子“捕获”了从西向东迁移的滨海沉积物），这些防波堤始于哈维奇镇线附近，一直延伸到米尔克里克。随着系统中的滨海沉积物越来越少，防波堤最终会变成“侧翼”，结构的陆地部分会与海岸线分离，结构完整性也会受到影响。一般来说，如果不在海岸线上放置额外的沙子，查塔姆南海岸的海岸线稳定性就无法实现。然而，通过旨在“优化”海滩稳定性的结构改造，可以延长沿海海滩的寿命，而不会对下流海滩的沉积物供应产生不利影响。
肯尼迪的最终环境评估...
本环境评估 (EA) 是根据 1969 年《国家环境政策法》(NEPA) 及其修正案 (42 U.S.C.§§ 4321-4370d) 以及美国国家航空航天局 (NASA) 的 NEPA 实施程序 (《联邦法规法典》[CFR] 第 14 篇，第 1216 部分第 1216.1 和 1216.3 子部分) 和环境质量委员会 (CEQ) NEPA 实施条例 (40 CFR 第 1500 至 1508 部分) 编制的。为支持 NASA 的总体任务和 10 U.S.C. 的要求，2273 - 关于确保进入太空的政策，肯尼迪航天中心 (KSC) 已确定需要海岸线保护，以保护关键发射基础设施资产，这些资产有可能因严重的海岸线侵蚀而受到损害或被毁坏。海岸线后退也威胁着重要的受威胁和濒危野生动物物种栖息地。本环境评估评估了与沙源的位置和使用以及放置沙填料和植被以创建新沙丘或加固现有沙丘和海滩相关的潜在环境后果。
活动报告 总经理
致：港湾委员会 发件人：James B. Pruett，总经理 日期：2025 年 1 月 15 日 主题：2024 年 12 月/2025 年 1 月总经理活动报告 1. 2024 年 12 月 18 日，收到 OneShoreline 的一封请求，要求提供一封支持信，以支持他们向加州海洋保护委员会的 SB1 海平面上升适应规划拨款计划申请布里斯班地区海岸线恢复力项目。该项目将为布里斯班整个海岸线以及南旧金山至圣布鲁诺角相邻海岸线地区的低洼土地、基础设施、沿海栖息地和脆弱开放空间制定全面的海岸线恢复力计划，其中包括圣马刁县港区高度脆弱的 Oyster Point 码头。2024 年 12 月 18 日，起草了一封支持信并提交给港湾委员会主席。未收到任何反对该信函的意见，并于 2024 年 12 月 19 日签署支持信并与 OneShoreline 分享。随函附上信件。这是一个很好的机会，让该区成为团队的一员，以系统方法解决 Oyster Point 海平面上升问题，所有潜在解决方案将共同努力解决海平面上升问题。 2. 2024 年 12 月 19 日，总经理、运营经理、Mattusch 专员和 Domurat 专员与美国陆军工程兵团会面，讨论 CAP 111 计划下的普林斯顿海岸线项目。已准备好关于此次会议的单独工作人员报告，并将在 2025 年 1 月 15 日的例会上提交给董事会。 3. 参加了加州海事与航行会议华盛顿特区会前会议。 4. WRDA-2024 于 2025 年 1 月 4 日由拜登总统签署成为法律。Pillar Point 海平面上升研究已包含在该法案中。值得注意的是，WRDA-2024 仅授权 ACOE 开展研究，研究及其后续工作仍需要资金。该项目有可能对从 Pillar Point Harbor 到半月湾 Pilarcitos Creek 的海岸线产生积极影响。
评估十年尺度的侵蚀
河口海滩是随处可见但研究不足的沿海系统。混合流体动力学过程（例如潮汐和波浪强迫）以及相邻沉积特征（例如涨潮三角洲 (FTD)）的影响导致复杂的形态动力学过程。因此，人们对这些重要沿海系统的动态和演化了解甚少。本研究综合了在澳大利亚东南部河口海滩进行的一系列跨多个时间尺度的分析。测量了近岸波浪和洋流，并利用它们确定了 2007 年至 2010 年间导致海滩季节性变化到年度变化的过程。将这些结果与 1963 年至 2006 年航拍照片确定的十年尺度海滩变化进行了比较。我们发现，向内河口西输送沉积物是主要的近岸过程，导致海滩东部地区（靠近河口入口）受到侵蚀，西部地区在一年的时间尺度上发生淤积。冬季风暴潮期间，沿岸沉积物发生输送，导致更多暴露地点受到侵蚀，受保护区域出现有限的淤积，这很可能是由于洪水潮汐三角洲的沉积物输入造成的。然而，蔓延到河口的严重风暴潮事件导致整个海滩的沉积物流失和侵蚀，在研究期间没有恢复。短期至中期（几天到几年）分析中观察到的侵蚀过程很可能是导致航空照片记录中观察到的长期海岸线后退的条件。自 1963 年以来的长期海岸线后退可能是由于 FTD 移动导致的负沉积物平衡和浅滩湾东部地区缺乏沉积物输入造成的。除非海洋来源的沉积物输入增加或海岸线干预措施持续，否则海岸线后退可能会持续下去。
沿海灾害和海平面上升土地利用...
海岸线 不鼓励在码头海岸线上使用海岸线保护装置。只有在没有其他对环境破坏较小的替代方案的情况下，才允许使用此类保护装置，应确定所有其他解决和减轻沿海危害威胁的替代方案，包括基于自然或绿色基础设施的方法来解决侵蚀问题，包括避免、恢复沙子供应、沙丘恢复、活海岸线、机会性海滩养护、基于自然的适应方法和有计划的撤离。/远离已确定的威胁。可考虑在现有湿地和雨水盆地周围使用水平堤坝来保护降水引起的洪水。