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SSC-328 - 船舶结构委员会
B.2.1 一般政策。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。B-1 B.2.2 目标。。。。。。。。。。。G G G G G G G G * G G G 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。B-1 B.2.3 “范围.。G G G G G。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。G G 。G G G G G。。。G G，。。。。。。。B-l B.2.4 先决条件和假设。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。B-2 6.2.5 组织和职责 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。B-2 B.2.6 断裂关键部件选择标准 .。。。。。。。。。。。B-3
航空工业的组织和结构...
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SSC-297 - 船舶结构委员会
本报告对松弛液化天然气货舱中的动态晃动载荷进行了评估。全面回顾了全球比例模型晃动数据。数据被简化为通用格式，以便定义设计载荷系数。回顾了液化天然气储罐的结构细节，重点是定义在设计液化天然气储罐以承受动态晃动载荷时必须考虑的独特设计特征。进行了额外的比例模型实验室实验，以补充可用的模型晃动数据。以组合自由度进行实验，以确定多自由度激励的潜力，以增加动态晃动载荷。还进行了实验以建立结构响应分析所必需的晃动动态压力-时间历史。还对全尺寸 LNG 船舶储罐结构的代表性段进行了实验，该储罐装载了模型结果预测的典型全尺寸动态晃动压力。进行了分析研究，以提供确定壁面结构对动态晃动载荷响应的技术。最后，介绍了膜式储罐和半膜式储罐、重力储罐和压力储罐的设计方法，其中设计程序从比较共振晃动周期与船舶周期开始，定义设计载荷，然后根据随储罐类型变化的划定程序设计受动态晃动载荷影响的储罐结构。
为人工智能危害添加结构
CSET 人工智能危害框架基于与外部组织的讨论以及对 AIID 中大约 100 起人工智能事件进行注释的经验。在长达一年的注释过程中，我们加深了对事件多样性和复杂性的理解，确定了人工智能危害的核心要素并完善了定义。最终形成的框架以从现实世界的事件报告中创建可操作、可分析的数据为中心。此外，CSET 还参与了与负责任人工智能协作组织、MITRE、经济合作与发展组织、美国国家标准与技术研究所 (NIST) 和 O'Neil 风险咨询与算法审计 (ORCAA) 16 的讨论，讨论如何描述、识别和跟踪人工智能危害和风险。在可能的情况下，该框架会将其术语与这些组织使用的术语保持一致。
SSC-476 船舶结构委员会
16. 摘要 大型高速铝制船舶通常需要保持严格的操作限制，以防止因制造缺陷和服务引起的缺陷的亚临界增长而导致故障。研究表明，可以通过插入局部高断裂韧性材料或降低裂纹扩展驱动力来阻止裂纹扩展。铝结构裂纹抑制器设计程序的缺乏阻碍了机械抑制器装置的最佳选择，以在裂纹达到临界状态之前阻止裂纹。本报告旨在开发和验证裂纹抑制器增强型铝制海洋结构的设计和性能评估方法。该项目的目标是提高现有的裂纹起始和扩展建模能力。这将有效可靠地捕捉裂纹抑制器对焊接铝制海洋结构疲劳和断裂性能的影响。此外，这种改进的能力将用于探索裂纹抑制器的优化设计以满足设计要求。
321.pdf - 船舶结构委员会
过去十年，船舶结构委员会扩大了项目范围，除了钢材之外，其他材料也得到了关注。对于海洋界来说，混凝土在某些应用场合的使用十分重要，因为混凝土被认为具有成本效益。
SSC-106 - 船舶结构委员会
船舶结构委员会和美国钢铁协会正在联合赞助国家标准局的一项研究，以确定目前生产的船板钢的缺口韧性。随函附上 SSC-106 的副本，第一份进度报告 OIY‘lMillSampling Techniques 用于确定船板钢的质量，作者 C. L. Staugaitis。