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TCAS：一种防止空中相撞的系统
当两架飞机在空中相撞时，后果将是悲惨的。幸运的是，这种碰撞在今天的空域很少见，因为有许多机制可以确保飞机之间的安全分离，主要是地面的空中交通管制 (ATC) 系统。为了提高现有系统的安全记录，联邦航空管理局 (FAA) 一直在探索增加机载防撞系统的可能性，作为所有现行规定的备份。交通警报和防撞系统 (TCAS) 是由 FAA 赞助的开发计划的成果，该计划已延续了十多年，目前正进入全国全面实施期。作为开发努力的成果，TCAS 设计提供了可靠的空对空监视，并受到了飞行员和航空界其他人士的热烈欢迎。 1987 年通过的一项联邦法律要求所有舰载飞机在 1991 年底前安装 TCAS。
TCAS II 简介 - 美国联邦航空管理局
前言 本手册为参与实施和操作 TCAS II 的人员提供背景信息，以便他们更好地了解交通警报和防撞系统 (TCAS II)。本手册是美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2000 年发布的 TCAS II 7.0 版手册的更新版。它介绍了 7.1 版对 CAS 逻辑的更改，并更新了有关使用 TCAS II 和操作经验的要求的信息。7.1 版逻辑变化将改善垂直追逐情况下的 TCAS 解决建议 (RA) 感应反转逻辑。此外，所有“调整垂直速度，调整”RA 都转换为“平飞，平飞”RA，以更清楚地表明需要降低垂直速率。TCAS II 7.1 版的最低运行性能标准 (MOPS) 于 2008 年 6 月获得批准，7.1 版设备预计将于 2010-2011 年投入运行。 6.04a 和 7.0 版本的设备预计在可预见的未来在获得授权的情况下将继续运行。
TCAS 基准，第 31 卷，第 2 期，2017 年 - MavMatrix
春天与塔斯马尼亚州立大学学院如影随形。我知道现在才二月，春天还未正式到来，但这 7 天 5 度的高温让我和大部分树木和灌木都感到困惑！第一届学院 Lower Pecos Canyonlands 已经落下帷幕，从各方面来看，它都取得了巨大的成功。这是一次难得的机会，可以在挖掘区域回填之前参观篝火庇护所和老鹰洞穴。幸运的是，您还有机会报名参加即将举行的两项活动，其中第一项就在我们自己的后院。陶瓷学院（2 月 25 日至 26 日）将在杰克斯伯勒的理查森堡州立公园举行。与家人和朋友一起沿着杰克斯伯勒高速公路漫步；他们可以徒步、骑自行车、钓鱼和游览堡垒，同时您可以了解在考古遗址发现的陶瓷。考古技术学院将于 4 月 29 日至 30 日在弗雷德里克斯堡举行。
TCAS Benchmark，2013 年第 27 卷第 10 期，彩色版
卡特里娜·努西奥 请记住，我们将在 11 月的会议上对 9 月和 10 月会议上宣布的 TCAS 总裁章程的修改进行投票。对于那些未参加 10 月会议的各位，我宣布，从 2014 年会费续签开始，那些仍通过 USPS 接收月度简讯的会员的会费将增加 10.00 美元。董事会审查了目前通过 USPS 邮寄月度简讯的成本，选择这种递送方式的每位会员每年将使我们的组织多花费 10.00 美元。分担这笔费用对其他通过电子方式接收简讯的会员来说是不公平的。因此，无论您在续签表上选择何种会员级别，如果您想要继续通过 USPS 接收简讯，则需要在该金额上增加 10.00 美元。
TCAS Benchmark，2014 年第 28 卷第 11 期，彩色版
说到时间流逝，又到了考虑年底假期的时候了。按照传统，本月我们不举行常规的全体会议，而是在 12 月 13 日下午 6:30 在 Paula Vastine 的家中举行年度圣诞节/节日派对。所有 TCAS 成员及其客人均受邀参加。这次派对是我们拜访会员朋友的特别时刻，他们更像是我们的第二个家庭。带一些食物与大家分享（肉类、蔬菜、酱料、薯片、奶酪、饼干、甜点等），饮料由您自己负责。除了看到每个人都盛装打扮，没有满身灰尘和污垢之外，这次聚会真正有趣的部分是礼物交换。您带来的礼物没有价格限制，但尽量让您的礼物具有普遍性（不要特别特别）。
AC 20-131A - 交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航批准
1. 目的。本咨询通告 (AC) 为交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航审批提供指导材料。与所有 AC 材料一样，本 AC 并非强制性的，也不构成法规。它是为了指导目的而发布的，并概述了遵守规则的方法。申请人可以选择遵循替代方法，而不是完全遵循此方法，前提是联邦航空管理局 (FAA) 也认为替代方法是遵守联邦航空条例 (FAR) 要求的可接受方法。由于本 AC 中提出的合规方法不是强制性的，因此本文中使用的术语“应”和“必须”仅适用于选择完全遵循此特定方法的申请人。
利用低地球轨道卫星增强空中交通管制安全：非 TCAS 飞机
摘要。本文介绍了一种新型 TCAS 设计的研究，该设计将低轨道卫星的利用与现有的 TCAS 系统相结合，以提高运营效率并克服挑战。随着空中交通的不断增长，确保安全仍然是重中之重。TCAS 的开发是为了减轻飞机碰撞的风险，并且是大型运输飞机的强制性要求。TCAS 使用信息和数据来确定附近飞机的高度和相对位置。然而，尽管空中交通管制 (ATC) 系统取得了进步，但未配备 TCAS 的飞机仍在空域中运行，这可能会增加空中相撞的风险。此外，现有的 TCAS 系统通常会发出频繁且不必要的警报，尤其是在人口密集的终端区域，从而导致飞行员采取错误行动。提出的解决方案旨在通过其他飞机检测未配备 TCAS 的飞机，无论它们是否配备了 TCAS。因此，目标是优化 TCAS 的效率以降低空中相撞的风险并提高整体航空安全。管理应用程序分布在云端，以节省资源利用，包括处理和空中交通管制相关交换的能源消耗。
美国空中交通管制系统与影响力作斗争……
共计包括 99 份来自管制员的 TCAS II 事件报告。这是自 1981 年 8 月空中交通管制员罢工以来，管制员就单一主题向 ASRS 提交的最大数量报告。管制员报告的 TCAS II 事件总数包括 37 份航路管制员报告、58 份终端雷达管制员报告和 4 份塔台管制员报告。TCAS II 事件报告的总体增加也可归因于根据美国联邦航空条例 (FAR) 121.356 以及未来的 FAR 91.221 和 135.180 的要求安装 TCAS II 设备的航空公司和商务飞机的数量。随着机组人员和管制员遇到各种 TCAS II 避让咨询情况，报告趋势持续上升。
AIRPROX 报告编号 2017192 日期：2017 年 8 月 8 日 时间
SAAB SF340 飞行员报告称，在前方约 4 海里处，TCAS 上出现了“弹出式”交通，指示高于或低于 100 英尺。可能不是飞机导致了 TCAS RA，但他随后收到了 TCAS RA“下降，下降”。机组人员在 TCAS RA 时正在进行进近简报。自动驾驶仪已断开连接，并按照公司 SOP 进行了机动。在 14,500 英尺处，出现了“平飞”指令，随后是“冲突解除”。飞机飞回了获准的飞行高度。ATC 和相关 NOTAM（撒克逊勇士演习）警告他们有潜在的军事交通，但始终未发现军用飞机。前方 10 海里处有多个 TCAS 接触，所有接触均至少低于 5000 英尺。在他们开始 TCAS RA 后，苏格兰管制部门立即开始向他们通报冲突交通情况。管制员表示，之前在雷达上“突然出现”的这种交通并不构成威胁。他将碰撞风险评估为“高”。F/A-18 飞行员是参加撒克逊勇士演习的外国军用航母航空大队的一员，但由于通知和调查之间的延迟，无法追踪到特定飞行员。事实背景 柯克沃尔的天气记录如下：EGPA 081320Z 03005KT 9999 FEW026 16/09 Q1017
ADS-B 综合监视与防撞系统
徐亚军 民航飞行学院 航空工程学院 四川广汉 genius98@126.com 摘要——空中防撞系统是保证飞行安全的重要措施，而防撞的难点之一就是监视的精确性和可靠性，因此，有必要发展一套独立可靠的空对空监视系统。本文提出了一种TCAS/ADS-B综合监视防撞系统。该系统在TCAS原有的防撞功能基础上，融入了ADS-B广播信息，利用现有的统计模型和数据融合算法，得到最优的融合航迹估计。仿真结果表明，该综合系统可以提高TCAS跟踪精度，提高监视精度和防撞可靠性。