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2022-23 年年度报告和账目
转型城市基金 (TCF) 51 地方交通规划和改进（包括升级基金 (LUF)） 53 战略性道路改进 53 主要道路网络和大型地方主要计划 (MRN/LLM) 54 加强联盟 55 保留欧盟法律 (REUL) 56 发展和升级经济：优先成果指标 57 连通性衡量标准 58 改善用户交通 59 公交改革 60 铁路改革（铁路转型计划） 60 铁路特许合同 61 铁路更新 62 铁路性能 63 地方公路维护和更新 65 战略道路：更新和维护 66 货运的未来 66 伦敦交通局 (TfL) 的资金和支持 67 航空战略框架 67 平等和包容 68 无障碍政策和战略 69 道路安全战略框架 70 改善用户交通：优先成果指标72 减少环境影响 76 骑自行车和步行 77 汽车、货车和踏板车脱碳 77 公交车和长途客车脱碳 78 铁路脱碳 79 货运脱碳 79 海运脱碳 80 航空脱碳 81 自然环境和空气质量 82 DfT 基础设施和财产 83 道路脱碳和环境 84 科学、研究和开发 85 低碳燃料 86 氢气 86 减少环境影响：优先成果指标 87 提高我们的全球影响力 91 政策和外交 93 繁荣 93 能力 94
进行中期审查的职权范围
a. HRBA 计划的最低标准 - 在计划设计、规划、实施和监测与评估与学习过程中，HRBA 三大支柱的应用程度如何？（如有需要，顾问可以熟悉这些支柱）及其对实现 ActionAid Rwanda 的 CSP II 中级/成果水平结果的贡献。 - 到目前为止，已经采取了哪些行动来分析三种不同类型的权力（可见、不可见和隐藏）？ - 提出/使用了哪些策略或方法来影响权力的转移？ - 如何动员人们来分析权力动态？ - 我们在多大程度上转移了权力？（可见、隐藏和不可见） - 权力转移和资源重新分配的影响是否可见？ b. 问责学习和计划系统 - 我们的参与式反思审查和计划流程 (PRRP) 是否有效？ - ActionAid 实施和监测方法的优势和劣势是什么？ - 监测评估和学习原则是否清晰，并被员工和合作伙伴理解？有什么挑战吗？ - 信息流是否清晰？ - MEL 系统是否强大？c. 妇女权利和女权主义分析 - 评估妇女权利在 CSP 规划和实施（包括合作伙伴和盟友层面）中的重要性和融入/主流化的程度。妇女和女孩如何参与计划、运动和活动？ - 生活在贫困中的人们是否通过参与挑战权力关系的对话而受益，如果是，这是如何实现的？ - 有哪些平台为人们提供参与决策过程的机会？ - 我们在赋予人们权力方面发挥了哪些实际作用？ - 变革型女权主义领导 (TFL) 在 SMT、员工、董事会和合作伙伴等不同级别的 AAR 中发挥了多大作用？ - 组织方法及其计划如何从女权主义视角中受益？
威廉姆斯·沙普斯：委员会对铁路规划的回应
卡罗琳·皮金 MBE AM 交通委员会主席 英国铁路长期以来一直需要进行重大改革。目前的系统服务差、沟通不畅、网络缺乏一致性，一次又一次让乘客失望。经过数年的研究和审查，政府现在提出了铁路未来的蓝图。交通委员会的任何人都不会对伦敦地上铁及其提供优质服务的模式在未来铁路规划中占据突出地位感到惊讶。威廉姆斯-沙普斯铁路计划是英国铁路未来的重要起点。该行业有很大机会提高服务的可靠性、简化售票和提高可达性，以便比以往任何时候都有更多的人使用铁路。但这些机会必须实现。英国铁路过去和现在都有可能进行巨大的变革。COVID-19 疫情对包括铁路在内的公共交通客流量产生了灾难性的影响，而对乘客行为的长期影响仍是一个大问号。 《铁路规划》的发布本身也因疫情而被推迟，因为该团队试图考虑在全国陷入一次又一次的封锁时铁路上发生了什么。要完全了解长期会发生什么，还有大量工作要做，远程和混合工作可能会成为常态。这对铁路意味着什么是任何新系统成功的关键点。《铁路规划》提出了一些合理的建议；交通委员会感到鼓舞的是，伦敦交通局 (TfL) 为伦敦地上铁使用的模型已被考虑，并被用作英国大铁路模型的基础。伦敦地上铁在提供更好的伦敦连接和增加乘客人数方面非常成功。交通委员会长期以来一直致力于
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附录 2 伦敦市市长问答时间
萨迪克·汗（伦敦市长）：谢谢主席。随着新内阁就职并公开各部门账目，很明显，上届政府留下的经济遗产比我们想象的还要糟糕。由于上届政府管理不善和疏忽，目前公共财政存在 220 亿英镑的黑洞，需要一段时间才能弥补。除此之外，上届政府留下的英国经济多年来一直处于停滞状态，几乎没有增长，投资水平也很低。因此，财政大臣将不得不在今年 10 月的首份预算和明年春天 [2025] 的 [综合] 支出审查 (CSR) 中做出一些艰难的选择。不过，也有好消息。我相信本届政府明白这一点。它知道伦敦是推动全国经济增长的关键。它希望与伦敦合作，而不是像上届政府那样与我们作对。在过去三个月中，政府已经表现出了推动首都发展的一些真正承诺，包括与我们合作在 Cockfosters 建造新住房（这是上届政府不想建造的），并支持我们改造牛津街的计划。财政大臣概述了伦敦对英国的重要性以及我们在帮助实现政府增长使命方面的作用。我期待继续与她和首相密切合作，最大限度地发挥伦敦的潜力。显然，伦敦有一些当务之急，包括确保为伦敦交通局 (TfL) 提供资金解决方案，并启动一些重要项目以解锁住房和增长。虽然我不会对我们与政府的讨论进行连续评论，但我会一直为我们的城市辩护。正如我之前所说，我们正处于一段长期而富有成效的关系的开始阶段。我们需要看到的变化规模恐怕不会在一夜之间发生。 Bassam Mahfouz AM：市长先生，听到您在与工党政府共事的短短时间内取得的所有进展，我感到非常高兴。当然，今年早些时候 [2024]，您历史性地获得了第三届市长任期，这是您通过雄心勃勃的竞选纲领和宣言实现的，承诺将伦敦建设成一个更安全、更公平、更绿色的城市。关于公平，我只想集中讨论一下。您正在做出巨大努力来支持陷入困境的伦敦人并减少不平等。您能否概述一下您在这方面采取的行动，其次，您对财政大臣在今年晚些时候会采取什么行动有什么期望？
年度报告-2023..pdf-Igfri
北方邦的ICAR-Indian草原和饲料研究所（IGFRI）Jhansi是亚洲的杰出机构，致力于对年度和多年生草原和多年生草原和饲料作物的基本，战略，应用和适应性研究。已有六十多年的历史，IGFRI在开发用于草原增强和饲料生产的量身定制技术方面取得了显着进步，旨在为农业社区提供绿色和可持续的饲料解决方案。该研究所的成功植根于其多学科方法，该方法将土壤，植物和动物研究整合在一起，以解决日益增长的牲畜种群和减少草地地区的绿色和干饲料的严重短缺。igfri通过七个专业部门运作，包括作物改善，农作物生产，草地和西尔维帕斯特尔管理，农场机械和收获后技术，种子技术，植物性动物关系和社会科学。这项工作得到了不同农业气候区域的三个区域站的支持。在报告年度，在NGM Rabi 2023-24会议期间，卢克纳品种IGFR-DL-2（AWCL-2）在西北地区被释放在西北地区。这种品种每公顷产量为85-90吨绿色饲料，每公顷10-15吨干物质，每公顷2.5-3.0吨粗蛋白产量（CPY）和0.1-0.15吨种子每公顷。它具有16-18％的粗蛋白含量。此外，第41个州种子子委员会（SSSC）确定了在卡纳塔克邦州第8和3区释放的Lucerne品种IGFR-DL-5（IGFRI-DHARWAD LUCERNE-5）。这种品种每公顷产生90-110吨的绿色饲料，每公顷15-20吨干物质，粗蛋白含量为15-20％。该研究所在中期存储（MTS）模块中维持了大约10,980个饲料的饲料量。为加强饲料种子链并确保最终用户的优质种子的可用性，该研究所提供了18.34吨各种饲料作物的育种种子，以进一步繁殖，并将7.52吨的TFL种子直接向农业界。此外，向杂种利益相关者提供了100万个植根于多年生草的植物。为了定期和增加优质饲料种子的供应，研究所在与Agrinnovate涉及的行业批准某些品种方面做出了共同的努力。为了确保每个印度国家成为饲料盈余，IGFRI与27个州的畜牧部门组织了研讨会，并成功地为这些州制定了特定国家特定的“饲料计划”。高评级期刊的出版物已成为该研究所的常规特征和标志，在当年> 70篇研究文章> 6 naAS评级期刊。
战略与领导力战略层面...
A 部分 — 回答问题 1（必答）问题 1 案例研究 TFL International Ltd (TFLI) 由 Harry Dunne 先生于 1983 年创立。其总部和主要设施位于韦克斯福德镇附近，距离罗斯莱尔渡轮港约 8 公里。在创办这家公司之前，Dunne 先生在英国做了几年卡车司机，后来又在沃特福德郡的一家运输公司工作。该公司非常成功，目前是爱尔兰最大的运输和物流公司之一。他将自己的成功归功于“努力工作和不接受否定的回答”。多年来，许多外部投资者入股了该公司，但 Dunne 家族仍然保留着该公司 60% 的所有权。Dunne 先生三年前退休，不再经营该公司，他的女儿 Sorcha Dunne 女士成为董事总经理。 Dunne 女士拥有丰富的行业经验，作为家族继任计划的一部分，她七年前开始在 TFLI 担任“运营经理”。当然，她在学校和大学期间每年夏天都会在公司工作。Dunne 女士拥有计算机科学学位和 UCD 的工商管理硕士学位。TFLI 全年 365 天为客户提供一系列运输、仓储和辅助服务。该公司在爱尔兰境内、爱尔兰至欧洲大陆以及爱尔兰至英国的所有主要航线上运营。它使用从罗斯莱尔和都柏林港口出发的滚装渡轮航线连接英国和欧洲大陆，并使用直达法国（瑟堡和罗斯科夫）的航线和英国“陆桥”进入大陆。该公司每周有超过 25 次往返爱尔兰的航线，卡车的预订量不断增加。TFLI 提供拖拉机和拖车；或者仅提供拖拉机，客户使用自己的拖车。该公司还为中小企业提供零担货物的拼箱服务。TFLI 拥有 340 辆拖拉机和 980 辆拖车。这些拖拉机的平均使用年限为 4 年。大多数拖车用于运载集装箱、温控拖车或“侧帘式”拖车。该公司还有少量阶梯式拖车和平板拖车。TFLI 于 2008 年决定只收购一个拖拉机品牌。这使 TFLI 能够降低运送维护物料和培训技术人员的成本。其 260 辆拖拉机为 DAF CR 型号，其余 80 辆为 DAF XF 型号。之所以选择这些型号，是因为它们省油，因为燃油可占 TFLI 成本的 30-35%。（目前，由于燃油成本，TFLI 要求客户支付燃油附加费。）TFLI 在其总部和韦克斯福德的主要设施拥有一个大型仓库和物流中心。该仓库面积约为 10,000 平方米，包括 12 个装卸区和恒温储藏室。TFLI 还在英国利物浦附近租赁了一个仓库，在法国瑟堡附近租赁了另一个仓库。这两个仓库的面积大约是韦克斯福德仓库的一半。当 Ms.Dunne 成为运营经理后，她开始了两个大型项目，以实现公司管理的现代化。首先，她负责为公司实施新的 IT 系统。新的 IT 系统集成了客户关系管理、销售处理、会计以及卡车监控和负载跟踪。所有这些“实时”信息使公司能够非常有效地管理卡车车队，例如，确保卡车在 90% 以上的行程中满载。它还使每个客户都可以登录他们的帐户，随时查看他们的货物在哪里。这项服务收到了许多积极的反馈，尤其是来自大客户的反馈。第二个项目涉及获得公认的质量认证，TFLI 现在拥有 ISO:14001 认证和 ISO:9001 认证。除了获得认证之外，这个项目还使 Dunne 女士能够重新构想组织流程，正如她所说，“使公司的管理专业化”。