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奥斯汀市的清洁城市战略
每个人都应该生活在一个干净的城市。干净的城市代表着希望，代表着尊严，代表着我们所有社区成员和游客。奥斯汀市努力通过多个部门的清洁计划来保持城市清洁和所有居民的安全，从而为我们的社区创造自豪感。公园和娱乐部致力于保持公园清洁，管理我们的自然资源并保护我们的生态系统。流域保护部致力于通过减少侵蚀和保持溪流和水道清洁来保护生命和财产。资源回收部致力于为我们的社区和所有邻居提供服务，公共工程部负责维护我们的基础设施，包括道路、桥梁和立交桥。奥斯汀市还与德克萨斯州交通部 (TxDOT) 合作，以最大限度地利用我们的资源并解决尽可能多的问题。
2025 年 RTC 立法计划
• 保护现有交通管理局的专项资金 • 提供工具帮助交通机构支持以公共交通为导向的发展 (TOD) 和/或提供资金补充 TOD 融资/公私合作伙伴关系，同时允许城市在发展决策中保持主导地位和地方控制权 • 将大约 8000 万美元的空气质量使用费返还给县用于地方倡议项目 • 与 TxDOT 和立法机构一起审查与成立新的州高速铁路管理局相关的选项 • 为所有用户提高全州交通系统的安全性；降低超速限制，减少鲁莽驾驶，消除酒后驾驶，强制使用安全带；推进 90 英里/小时以上自动测速执法 • 通过技术和电子标牌实现施工区信息传递的现代化；支持施工区的自动测速执法 • 为县和市提供更多的土地使用控制工具，以保护未来的交通走廊和安全需求 根据要求提供证词
0-7131：利用人工智能 (AI) 技术检测、预测和管理高速公路拥堵
提高德克萨斯州地面交通系统的质量和效率需要对长期拥堵的发生和扩散做出可靠的预测，以及有效跟踪异常事件及其潜在发展。人工智能 (AI) 为实现这些目标提供了一条独特的途径，它提供了一个机会，可以通过利用来自各种来源的数据来准确估计拥堵程度，包括机构拥有的传感器、第三方提供商和广泛的企业数据库。德克萨斯州交通部 (TxDOT) 0-7131 项目旨在通过实施两个主要项目阶段来弥补当前的研究差距。第一阶段旨在验证用于交通规划和运营的商业数据源的可靠性。第二阶段侧重于确定最有效的 AI 模型或算法以满足该机构的需求，同时考虑特定的用例和数据可用性。此外，对必要的数据模型和工作流程进行深入分析以确定训练、测试和验证所提出的 AI 方法的长期可持续性至关重要。
基林市
第一部分 正在进行的设计和规划项目 1. 项目名称：WILLOW SPRINGS 重建交通 项目经理：Donald Wetzel 工程顾问：K. Friese + Associates 合同完成百分比：48% 工程合同金额：877,798.81 美元 迄今付款金额：420,421.69 美元 初步计划截止日期：待定 最终计划截止日期：待定 投标截止日期：待定 施工估算：待定 评论：Watercrest 正在建设中，项目暂停。资金到位后，项目将继续施工。 2. 项目名称：CHAPARRAL 道路拓宽交通 项目经理：Donald Wetzel 工程顾问：Freese & Nichols, Inc. 合同完成百分比：97% 工程合同金额：$1,529,426.00 迄今已付金额：$1,479,955.30 初步设计第一阶段截止日期：2025 年 5 月 最终计划截止日期：待定 投标截止日期：待定 施工估算：$115,367,775.00 评论：设计团队已最终确定项目长度的示意图布局，并正在邮寄给选民以获得有关设计的反馈，以满足 TxDOT 要求。顾问正在积极为该项目申请地方、州和联邦资金。
承包商程序.pdf
暂停提交索赔以恢复与区/部门的谈判 如果索赔已提交，并且承包商希望恢复与区/部门的谈判，则应书面通知 CCC 其打算在区/部门级别恢复谈判，并请求 CCC 暂停对索赔的审查，等待谈判结果。在 CCC 非正式会议召开之前，承包商和区/部门仍可选择将索赔作为争议解决。暂停请求可发送至上述地址的 TxDOT 合同索赔委员会 (CCC)。CCC 将确认收到请求并告知记录日期。如果达成和解：区/部门将通知 CCC 已达成和解，CCC 将向承包商发送确认请求。承包商应书面确认和解。索赔将无限期暂停，索赔程序将结束。如果未达成和解：地区/部门将通知 CCC 未达成和解，CCC 将向承包商发送确认请求。承包商应以书面形式确认他们希望恢复索赔程序。然后，CCC 将确认索赔程序已恢复。合同索赔流程 CST 的索赔部门将分析所有合同索赔提交。一旦 CST 收到合同索赔，将发生以下 10 步索赔审查流程：
已认证和可能认证的弱势企业和历史上未充分利用的企业的可用性和推广目录
本报告题为“已认证和可能认证的弱势企业 (DBE) 和历史上未充分利用的企业的可用性目录”，是通过项目 980“弱势企业能力研究”提交的六份系列报告中的第三份。这项研究是应德克萨斯州交通部的要求进行的，以响应其根据参议院第 352 号法案、第 72 届德克萨斯州立法机构（德克萨斯州修订法规，第 6669C 条）的义务，开展一项事实调查研究，以支持由少数族裔和女性拥有的企业的国家资金承包和采购计划。本报告包含两个在德克萨斯州运营的少数族裔和女性拥有的企业的可用性目录。这些目录已定制，以将覆盖范围限制为提供高速公路建设、维护和 TxDOT 定期采购的其他服务的公司。第一个目录称为 DBE 可用性和外展目录，专门关注提供高速公路建设及相关商品和服务的公司。第二个目录称为 HUB 可用性和外展目录，专门关注通过其设备和采购部门定期采购其他服务的公司。合并后，这些目录包含 40 多个业务类别中的 4,000 多个不同条目。
项目HS＆E管理计划
该项目的健康，安全和环境管理计划描述了计划，沟通和执行工作的特定过程，以保护所有利益相关者的健康和安全性。In addition to this plan, work will be executed in accordance with: • the Sundt policies and procedures described in SMS Health and Safety , • the SMS System Manual for Safety Management & Illness Prevention (SMS-M-SAFT001), • the project agreement, • 29 CFR , Parts 1904 , 1910 , and 1926 , • Cal/OSHA / ADOSH / UOSH / OSHA • Arizona Department of Environmental Quality (ADEQ) / Environmental Protection代理机构（EPA） /犹他州环境质量局（UDEQ）•亚利桑那州运输部（ADOT） /德克萨斯州运输部（TXDOT） /犹他州运输部（UDOT）（UDOT）•州和地方一般及其一般和建筑标准，行政规范，行政法规和一般法规，•适用的ANSI标准，包括29 Cfr的标准，以及适用于29 Cfr的标准，以及适用于我们的规定•适用于我们确保每个人都安全回家的目标； •小组和项目管理将支持和监控安全，健康和风险管理流程； •项目团队负责领导和实施安全，健康和风险管理流程； •监督人员应拥有与项目责任相称的技能； •现场人员必须遵守安全，健康和风险管理要求； •我们将促进持续的改进和重视安全的文化。
德克萨斯州交通资产管理计划
表 33。易受洪水风险影响的桥梁资产。.................................................................... 78 表 34。给定年份的估计紧急费用。......................................................... 81 表 35。风险分析矩阵。.................................................................................................... 82 表 36。TAMP 风险登记册。.................................................................................................... 83 表 37。估计总交通可用收入（十亿美元）。......................... 89 表 38。估计 SHF 收入（十亿美元）。.................................................................... 91 表 39。规划项目可用收入估计（单位：十亿美元）。...................................... 94 表 40。2018 年 UTP 资金授权（单位：十亿美元）。...................................................... 95 表 41。路面和桥梁资金（单位：十亿美元）。............................................................. 97 表 42。路面资金（单位：十亿美元）。................................................................................. 98 表 43。2018 财年至 2022 财年的路面资金（单位：百万美元）。........................................... 99 表 44。过渡资金（百万美元）。......................................................................................... 100 表 45。2018 财年至 2027 财年的过渡资金（百万美元）。...................................................... 101 表 46。资产估值。................................................................................................................ 107 表 47。投资策略和国家目标...................................................................................... 115 表 48。计划中的桥梁投资资金......................................................................................... 118 表 49。桥梁管理系统实施时间表......................................................................... 119 表 50。TxDOT 系统路面的预测性能。.................................................................... 123 表 51。路面技术差距。............................................................................................. 126 表 52。桥梁技术差距。................................................................................................ 127 表 53。23 CFR 515 第 515.7 节的合规性检查清单。.................................... 133
奥斯汀都会区的案例研究
随着世界越来越多的城市化，对计划者和政策制定者来说，了解城市扩张的模式和潜在的驱动力至关重要。这项研究研究了德克萨斯三角大型大型城市扩张的时空模式，并探索了扩张背后的驱动因素。该研究使用了来自多个来源的数据，包括2001 - 2016年国家土地覆盖数据库（NLCD）的不透水数据，得克萨斯州交通运输部（TXDOT）的运输数据以及美国人口普查局的辅助社会人口统计数据。我们进行了空间群集分析和混合效应回归分析。结果表明：（1）在2001年至2016年之间得克萨斯州三角的城市扩张显示出趋势下降，而新近城市化的土地中有95％在大都市地区，尤其是在中央城市的外围。 （2）与都会区域的聚集形式相比，非大都市地区的城市扩张表现出零星的模式； （3）德克萨斯三角形的扩展过程表现出增强的紧凑性和强度的模式； （4）人口和经济增长在推动德克萨斯三角城市扩张方面发挥了明确的作用，而高速公路密度也很重要。这些结果表明，大型范围内的新兴趋势与得克萨斯州城市增长历史上已知的庞大发展课程偏离。不断变化的趋势可以归因于得克萨斯州三角的几个主播城市和大都市规划机构采取的亲耐用性倡议。
德克萨斯州交通资产管理计划
表 33。易受洪水风险影响的桥梁资产。.................................................................... 78 表 34。给定年份的估计紧急费用。......................................................... 81 表 35。风险分析矩阵。.................................................................................................... 82 表 36。TAMP 风险登记册。.................................................................................................... 83 表 37。估计总交通可用收入（十亿美元）。......................... 89 表 38。估计 SHF 收入（十亿美元）。.................................................................... 91 表 39。规划项目可用收入估计（单位：十亿美元）。...................................... 94 表 40。2018 年 UTP 资金授权（单位：十亿美元）。...................................................... 95 表 41。路面和桥梁资金（单位：十亿美元）。............................................................. 97 表 42。路面资金（单位：十亿美元）。................................................................................. 98 表 43。2018 财年至 2022 财年的路面资金（单位：百万美元）。........................................... 99 表 44。过渡资金（百万美元）。......................................................................................... 100 表 45。2018 财年至 2027 财年的过渡资金（百万美元）。...................................................... 101 表 46。资产估值。................................................................................................................ 107 表 47。投资策略和国家目标...................................................................................... 115 表 48。计划中的桥梁投资资金......................................................................................... 118 表 49。桥梁管理系统实施时间表......................................................................... 119 表 50。TxDOT 系统路面的预测性能。.................................................................... 123 表 51。路面技术差距。............................................................................................. 126 表 52。桥梁技术差距。................................................................................................ 127 表 53。23 CFR 515 第 515.7 节的合规性检查清单。.................................... 133