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航空航天通讯
自 2003 年在印度焦特布尔空军站首次举行以来，印度空军一直在印度和太空部队 (FASF) 举行演习。随后，它们分别于 2005 年、2006 年、2010 年、2014 年和 2019 年举行。其他地点包括法国的伊斯特尔和蒙德马松以及印度的卡莱昆达。法国和印度的阵风战斗机、法国 A-330 多用途加油运输机 (MRTT)、印度 Su-30 MKI、LCA Tejas、美洲虎战斗机、轻型战斗直升机 (LCH) 和 Mi-17 直升机都参加了演习。印度空军还部署了飞行加油机 (FRA) 和 AEW&C 等作战资产。联合演习旨在增强“作战能力和互操作性，同时分享最佳实践”。2022 年 8 月，FASF 的一支特遣队在前往澳大利亚参加 2022 年漆黑演习的途中，在印度空军位于泰米尔纳德邦的苏鲁尔基地进行了一次具有战略意义的停留。
武器销售通知 - 联邦公报
非 MDE：还包括电子战系统；指挥、控制、通信、计算机和情报/通信、导航和识别 (C4I/CNI)；自主物流全球支持系统 (ALGS)；作战数据集成网络 (ODIN)；空中系统训练设备；武器使用能力和其他子系统、特性和能力；F-35 独特的箔条和红外干扰弹；重新编程中心访问；F-35 基于性能的物流；软件开发/集成；飞机渡轮和加油机支持；飞机和弹药支持和测试设备；通信设备；供应、备件和维修零件；武器维修和返回支持；人员培训和培训设备；武器系统软件、出版物和技术文档；美国政府和承包商的工程、技术和物流支持服务；以及后勤和计划支持的其他相关要素。
联盟-15：内部信息 300 所大学期待......
联盟号 15 号的失败飞行为未来“加油机”航天器使用的自动对接系统提供了宝贵的测试。这至少是苏联宇航员首席弗拉基米尔·沙塔洛夫少将在约翰逊航天中心散布的内幕消息（《航空周刊与空间技术》，1974 年 9 月 16 日、22 日）。沙塔洛夫一直在参加阿波罗-联盟号测试项目机组人员培训课程，并利用这个机会详细介绍了苏联官方对联盟号 15 号的看法。他证实航天器从未与礼炮 3 号空间站进行物理接触，他说自动会合系统多次将航天器带到距离空间站 30 到 50 米的范围内，但每次最终会合序列都失败了。根据沙塔洛夫的说法，使用手动控制进行对接是可能的
武器销售通知 - 联邦公报
非 MDE：还包括电子战系统；指挥、控制、通信、计算机和情报/通信、导航和识别（C4I/CNI）；自主物流全球支援系统（ALGS）；作战数据集成网络（ODIN）；空中系统训练设备；武器使用能力和其他子系统、特性和能力；F-35 独特的箔条和红外干扰弹；重新编程中心访问；基于 F-35 性能的物流；软件开发/集成；飞机渡轮和加油机支持；飞机和弹药支持和测试设备；通信设备；供应、备件和维修零件；武器维修和返回支持；人员培训和培训设备；武器系统软件、出版物和技术文件；美国政府和承包商的工程、技术和物流支持服务；以及后勤和项目支持的其他相关要素。
武器销售通知 - 联邦公报
非 MDE：还包括电子战系统；指挥、控制、通信、计算机和情报/通信、导航和识别（C4I/CNI）；自主物流全球支援系统（ALGS）；作战数据集成网络（ODIN）；空中系统训练设备；武器使用能力和其他子系统、特性和能力；F-35 独特的箔条和红外干扰弹；重新编程中心访问；基于 F-35 性能的物流；软件开发/集成；飞机渡轮和加油机支持；飞机和弹药支持和测试设备；通信设备；供应、备件和维修零件；武器维修和返回支持；人员培训和培训设备；武器系统软件、出版物和技术文件；美国政府和承包商的工程、技术和物流支持服务；以及后勤和项目支持的其他相关要素。
C-130J 超级大力神无论情况如何，我们都会在那里
C-130 大力神是衡量军用运输机的标准。多功能性、可靠性和坚固性使其成为六大洲 60 多个国家的首选军用运输机。自 1956 年投入生产以来，洛克希德马丁航空公司已交付了 2,300 多架此类飞机。在过去的五十年中，洛克希德马丁公司及其分包商几乎升级了飞机的每个系统、组件和结构部件，使其更耐用、更易于维护且运行成本更低。除了战术空运任务外，C-130 的各种版本还可用作空中加油机和地面加油机、气象侦察、指挥和控制、武装直升机、消防员、电子侦察、搜索和救援以及飞行医院。最新的大力神 C-130J 拥有与其前代产品相同的粗犷外观，但实际上是一款性能和能力都得到极大改进的飞机。与早期的 C-130E 相比，其最大速度提高了 21%，
MSC 108/4质量通信组报告
国际航运委员会（ICS）国际海洋辅助组织国际海洋辅助协会与灯塔机构（IALA）COMITé国际无线电 - 玛利蒂（CIRM）BIMCO国际分类社会协会（IACS）国际海洋论坛（OCIMF）国际海事协会（IMPA）国际杂货协会（IMPA）国际船长（IMPA）国际船长（IMPA）国际船长（Impa ofs ofs of Shimsers） （Intertanko）邮轮国际协会（CLIA）欧洲内燃机制造商协会（EUROMOT）海洋工程，科学与技术协会（IMAREST）国际包裹油轮协会（IPTA）World Sailing Ltd。 （世界帆船）国际海洋承包商协会（IMCA）国际港口大师协会（IHMA）皇家海军建筑师学会（RINA）国际运输工人联合会（ITF）世界运输委员会（WSC）Nautical Institute（NI）Superyacht Builders（Sybass）
考虑在船舶上使用自主无人机...
目标为与2008年相比，运输效率提高至少40%。 （1）能源效率现有船舶指数（EEXI） EEXI是要求现有船舶具有与新船相同能源效率水平的规定，适用于所有400总吨及以上的从事国际航行的船舶*1。EEXI的验证应在2023年或以后的IAPP证书第一次年度、中间或换证检验时进行。每艘现有船舶的达到的EEXI应使用与EEDI类似的公式计算，并需满足一个要求的EEXI，该EEXI是根据每种船舶的EEDI参考线乘以船舶大小规定的折减系数计算得出的。如果达到的EEXI值不能满足要求的EEXI，船舶应采取措施提高能源效率，如轴/发动机功率限制等，以满足要求的EEXI。对于已经应用EEDI要求的船舶，如果达到的EEDI值也符合要求的EEXI，则IEE证书或EEDI技术文件中所示的达到的EEDI值可以作为达到的EEXI的替代 (2) 营运碳强度指标 (CII) 营运碳强度指标是基于营运燃料消耗数据的船舶评级机制。每艘从事国际航行的5,000总吨及以上的船舶*2应每年根据数据计算达到的CII *1 散货船、气体运输船（LPG运输船）、Tan
2024 年第二季度收益报告
本演示文稿中讨论的事项可能构成美国联邦证券法（包括 1995 年《私人证券诉讼改革法》）规定的前瞻性陈述。前瞻性陈述反映了公司目前对未来事件和财务业绩的看法，可能包括有关计划、目标、战略、未来事件或业绩以及基本假设和其他陈述（除历史事实陈述外）。除历史事实陈述外，所有涉及公司预期、计划、相信或预计未来将发生或可能发生的活动、事件或发展的陈述，包括但不限于船舶交付、油轮运费前景、一般行业状况、公司船舶的未来经营业绩、资本支出、扩张和增长机会、银行借款、融资活动和其他此类事项，均为前瞻性陈述。尽管公司认为本演示文稿中陈述的预期是基于合理假设的，但实际结果可能与前瞻性陈述中的预测不同。我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括交易对手未能完全履行对我们的义务、世界经济和货币的强弱、一般市场条件（包括油轮租赁费率和船舶价值的变化）、油轮需求的变化、我们的船舶运营费用的变化（包括干船坞、船员和保险费用）或监管机构采取的行动、我们联营客户及时履行其租船合同义务的能力、未来诉讼的潜在责任、国内和国际政治条件、由于事故和政治事件或恐怖分子行为导致的航线中断。除非法律要求，否则我们不承担公开更新或修改本演示文稿中包含的任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。鉴于风险、不确定性和假设，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的结果大不相同。
空战司令部 - 对 F-22 充满信心
我正在建造一架飞机。这是一架 Van's RV-7A，一架很棒的小型全金属虫子粉碎机，巡航速度为 200 英里/小时，可容纳两人，具有与 F-16 类似的出色气泡能见度和 +6/-3 G 能力。机翼和尾翼已完成，机身已准备好安装，发动机已发货。是的，我当然会画上机头，并涂上 P-51 野马的油漆。当您开始驾驶自制的实验飞机时，FAA 要求进行大约 40 小时的初始测试和验证“飞行”。禁止乘客。禁止胡闹。只需进行系统检查和安全检查，并且您必须保持在距离本国机场 X 英里的范围内，以防万一出现问题并需要快速降落……请靠近家。“靠近家”是本期《战斗优势》的主题。本月的每一篇文章都与我们 ACC Safety 的切身相关，从 F-22 猛禽战机开始。我们每天都在弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地观看这架美丽的全美空中霸权战机飞行。我们为这架飞机感到骄傲，也为每天驾驶这架飞机练习飞行、战斗和获胜技巧的飞行员感到骄傲。阿尔·马歇尔上校可爱的新娘肯德拉带着她战胜癌症的胜利带我们回家。我们这些从未与疾病抗争过、也从未帮助过家人抗争的人，无法完全理解与这种巨人抗争需要付出什么。作为战士，我们学会不断评估自己的武器和工具。飞行员韧性的支柱——心理/情感、身体、社交和精神——对肯德拉的武器库至关重要，同时还有适量的幽默、信念和飞行员技能。我们还将听取空军最杰出的专家就当今航空事故记录中的特殊迷失方向问题发表看法。这件事让我感同身受，原因有几个。首先，尽管我们为当今现代飞机的飞行员提供了所有工具，但人类飞行员仍然容易受到 Spatial-D 的影响，最近的事故就突出了这种致命的人为因素。其次，在我 2,000 小时的战斗机飞行时间中，我最恐怖的一次出击是在沙特无月天气下执行南方守望行动任务期间。作为前往加油机的雷达跟踪编队的第三名，我的飞行员承认他“真的穿着探戈制服”。经过一些认真的机组协调，他与加油机进行了交谈，并带领他进入编队并进入吊杆：我会告诉他，“你驾驶 ADI，我会说服你”，然后我口头告诉他加油机机翼上的 PAR。所有这些故事都与我息息相关。我们本该回家，但我们不想错过这次任务。那是 1994 年，我们驾驶的是 F-4G Wild Weasels。然而，在这个晚上，我们携带的不是用于击落地对空导弹的武器，而是 AIM-7 Sparrows：这是美国空军 F-4 Phantom 的最后一次空对空作战任务。没有伊拉克米格战机升空，但上帝保佑，那天晚上我们进行了空对空飞行。请尽情享受，希望它们能为您的事故预防箭筒增添几支新箭。注意安全！