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卡车到船上氨掩埋的定量风险分析
摘要：海事行业可持续发展的主要目标是向碳中性燃料过渡，目的是减少海上运输的排放。ammonia是氢存储的有前途的竞争者，将来为无CO 2的无能源系统提供了潜力。值得注意的是，氨列出了氢存储的有利属性，例如其高容量氢密度，低储存压力需求和长期稳定性。但是，重要的是要认识到，由于氨的毒性，易燃性和腐蚀性，氨还带来了挑战，与其他替代燃料相比，提出了更严重的安全问题，需要解决这些问题。这项研究试图探索卡车到船上氨掩体期间泄漏气体的分散特性，从而提供了有关建立适当安全区域的见解，以最大程度地减少与此过程相关的潜在危害。研究涵盖了在各种操作和环境条件下进行的参数研究，包括不同的铺位条件，气体泄漏率，风速和氨有毒剂量。效果是用于结果分析的商业软件，用于分析特定方案。重点是假设的氨燃料卡车37,000 L，加油为8973 Deadgeight Tonnage（DWT）服务船，其水箱容量为7500 M 3
卡车兆瓦收费中的挑战和解决方案
在“长途卡车运输中的Hola-高性能充电”项目中，将在四个地点设置，操作并在实际物流运营中建立，操作和使用两个高量的充电点（MCS）。将在柏林和Ruhr地区之间的A2高速公路沿五个地点计划和安装卡车的两个组合充电系统（CCS）充电点。在高速公路和物流中心的两个位置将使用三个位置（参见图1）。这些位置将用于将电子卡车的早期集成到物流过程中，并将其作为新快速充电电子卡车的测试案例，并在实际操作中收集经验。在项目结束时，将在五个地点使用10个CCS充电点和8个MC充电点，以支持现实生活中的测试，并为该技术的全国范围扩展奠定了基础。HOLA项目由联邦数字和运输部资助，总计1200万欧元，作为电动流动资金指南的一部分，并作为技术和测试项目作为一个技术和测试项目进行，这是对气候友好商用车的整体概念的一部分。资金指南由现在的GmbH协调，并由项目管理Jülich（PTJ）实施。
戴姆勒卡车控股公司 2023 年年度财务报表
由于戴姆勒卡车集团的上市母公司地位，戴姆勒卡车控股公司负责广泛的任务，特别是戴姆勒卡车集团的对外展示。这些任务包括，特别是外部财务报告和履行其他法定披露要求以及对税务集团的税收要求。集团范围内的中央职能部门以戴姆勒卡车股份公司为中心，为戴姆勒卡车控股公司提供服务。因此，戴姆勒卡车控股公司是一家拥有管理委员会的管理公司，并为集团提供管理服务。在管理委员会之下，除了少数拥有双重雇佣合同的员工外，公司没有自己的员工。戴姆勒卡车集团的融资由戴姆勒卡车股份公司和集团其他公司集中担保，并在适当情况下，结合戴姆勒卡车控股公司提供的担保。
最终项目报告 - Hydrogenics 先进燃料电池汽车技术演示，用于货运卡车
为了展示可能在加州投入商业应用的先进卡车技术，Hydrogenics USA, Inc. 向加州能源委员会提议展示专为中型和重型移动应用设计和开发的先进零排放氢燃料电池推进技术的技术和市场可行性。这项提议的先进推进技术旨在通过大幅降低燃料电池混合动力汽车的开发、集成和生产成本来加快氢燃料电池中型和重型商用车的商业化。加州能源委员会要求的资金将与 Hydrogenics USA, Inc. 的资金相匹配，用于将提议的先进燃料电池推进技术集成到 8 级货运卡车中，并在现实世界的货运操作中对其进行演示。
实时地形自适应局部轨迹计划者，用于可变形地形上的高速自动越野导航将安全性与连接的自动卡车控制中的性能整合在一起：实验验证
摘要 - 将效率与安全性结合起来是连接自动卡车的最重要设计挑战之一。在应对纵向控制问题的这一挑战中，我们提出了一种计划，该方案以无缝的方式将基于性能的控制器与面向安全的控制器集成在一起。此安全集成方案即时运行，并且与大型控制器兼容。我们首先将这种实用的整合方法链接到控制屏障功能的理论框架，该框架旨在赋予控制器具有正式安全保证。然后，通过此方案，我们安全地整合了一个预测型控制器，最大程度地限制了依靠连接性（连接的巡航控制-CCC）的面向安全的巡航控制器结构的能耗（预测巡航控制 - PCC）。重要的是，使用具有全面连接的自动化卡车的公路实验证明了PCC和CCC之间安全和无缝集成的效率。最初的实验活动是在封闭的测试轨道上举行的，并且由于CCC而实现了安全驾驶，而得益于PCC，可获得高达18％的能源。最后，实验扩展到公共高速公路，并以高达4.3％的节能获得了类似的结果。
聚焦零排放卡车：美国市场现状
中型和重型 (MHD) 货运车辆是美国交通脱碳和减少交通相关温室气体 (GHG) 排放的首要任务。这些车辆在美国经济中发挥着至关重要的作用，但由于它们在运输国家货物时需要进行关键的高里程运输，因此会排放大量温室气体和标准污染物，而这些污染物通常出现在最脆弱的社区。幸运的是，现有和不断发展的技术可以消除尾气排放，并显著减少 MHD 车辆的总体碳足迹。目前，40 多家原始设备制造商 (OEM) 提供 160 多种型号的零排放卡车 (ZET)，截至 2023 年 6 月，美国已部署了超过 17,500 辆 ZET（图 ES-1）。1
加利福尼亚空气资源委员会-CA.GOV
本报告研究了重型车辆（HDVS）和越野设备（矿石）中清洁技术和较低碳强化燃料使用的市场份额，以更好地了解监管措施和激励计划如何并且可能影响市场。它还预测了低碳运输（LCT）的技术的吸收，并确定了在各种操作条件下都可以改善和优化HDV和矿石的技术功能。研究小组由加州大学欧文分校（UCI）运输研究所（ITS）的首席研究员（PI）教授斯蒂芬·里奇（Stephen Ritchie）教授与UCI先进的Power and Energy计划的Scott Samuelsen合作。研究合作伙伴加利福尼亚大学，洛杉矶大学（UCLA），加利福尼亚大学河滨大学（UCR）的Kanok Boriboonsin博士（UCLA）和Fuad Unoor博士以及来自阿肯色大学（UARK）的Suman Mitra。研究合作伙伴加利福尼亚大学，洛杉矶大学（UCLA），加利福尼亚大学河滨大学（UCR）的Kanok Boriboonsin博士（UCLA）和Fuad Unoor博士以及来自阿肯色大学（UARK）的Suman Mitra。
立即释放货运HR加拿大移动针头，在2023年的职业高速公路上产生了重大影响
在2023年的成就中，THRC获得了4,600万美元的联邦对职业高速公路计划的支持，旨在解决该国日益增长的驾驶员短缺。该计划的成功导致今年晚些时候注入了500万美元。“我们为支持全国的卡车和物流公司的所有工作感到非常自豪。我们所产生的差异是由各种规模，所有部门和该国所有地区的雇主的吸收来证明的。“ THRC领导着确保卡车运输和物流行业的雇主拥有所需的工人所需的更改，以支持当今和未来的业务运营。”
li-ion电池开发北美的叉车开发北美叉车的开发
多种材料处理部门的抽象快速增长驱动了行业中对更强大，有效的设备的需求。这种增长促使需要改进，更有能力的功率来源。响应增强功率和支持数据的设备的需求，雷蒙德（Raymond）开发了包括锂电池（lib lib）的能量必需线路。此外，业务运营开始需要更多的存储空间来应对不断增长的产品可变性。LIB消除了对大型电池房和常规电池维护的需求。此返回的楼层空间要进行操作，需要减少人员干预，他们现在可以将电池维护时间返回增值活动。开发一种启用远程信息处理的NMC（镍锰钴（化学）电源最大化了电池能力和升降机的性能。电池的长周期寿命，具有稳定的性能，可确保对我们的客户进行良好的投资。市场的接受度进展顺利，采用率持续增长。