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光伏电动汽车充电站
■ 提高光伏效益的主要要求和可行性条件是： o 用户行为/灵活性： ▪ 优先考虑每日充电而非每周充电； ▪ 尽可能接受长时间慢速充电； ▪ 将充电限制为每日行程所需的千瓦时数，或在有光伏电力时增加充电量； o 技术方面： ▪ 将充电功率和固定存储功率限制为 7 千瓦左右； ▪ 选择最佳固定存储尺寸； ▪ 优先通过光伏为固定电池充电，而不是从电网充电。 ■ 为提高光伏效益，需要进行充电/放电控制、优化、光伏生产预测以及运营商和最终用户之间的沟通； ■ 强烈建议在当地元条件（场地、天气条件、用户概况等）下和使用寿命内对 PVCS 进行技术和经济优化，以充分利用光伏能源； ■ 精心设计的集成 V2G/V2H 的电源管理策略可以在满足用户需求的同时减少公共电网的峰值压力，并提供环境效益； ■ 必须考虑并开展 PVCS 和相关新服务的社会影响、社会接受度以及美学设计方面的问题，并将其作为初步研究；■ 设计方法和工具将有助于确定 PVCS 的最佳尺寸。
车辆到所有东西（V2X）：钥匙的更新评论...
到2050年，道路上将有超过10亿辆电动汽车（EV）。这为欧洲提供了一个机会，可以快速扩大其可变可再生能源（VRE）一代的份额，这符合欧盟（EU）水平的主要气候政策。尽管有前途的前景，但电动流动性的快速增长将对欧洲的电力系统构成重大的技术挑战和基础设施风险。解决此问题的一种方法是通过广泛实施智能双向电动汽车充电，这有可能为电力系统提供灵活性，以容纳更高的VRE股份。该技术的实施方案集体称为车辆到所有物品，或V2X，包括车辆对电网（V2G），车辆对房屋（V2H）和车辆到建筑物（V2B）。本文总结了V2X竞技场的最新发展，分为三个阶段。首先，它重点介绍分类学方面，进行书目分析并研究技术术语惯例。其次，它汇总了实施的相关障碍，并绘制了科学文献中解决的关键问题。，第三，它调查了过去和现有项目，以检索有关其技术和市场取向的最新见解。本综述是作为欧盟资助的Drive2X项目的一部分进行的，该项目开发了新的专家知识和技术解决方案，以帮助应对即将到来的欧洲大规模电动汽车部署。
对话教学法的系统定量文献综述
摘要。将可持续电动汽车（EV）技术与建筑和运输部门的更新能源相结合是减少能源消耗的有效方法，以满足几乎为零的能源建筑（NZEBS）概念。为此，通过双向建筑物与智能建筑物的整合，由可再生能源（如光电伏特系统）提供的智能建筑物，已引起了世界各地研究人员的显着关注。为了满足和优化使用V2G-H-B（V2-X）的智能建筑物的能源需求，其中包括车辆对居家（V2H），车辆到建造（V2B）和车辆到网格（V2G）技术，需要一种能量工程策略。基于插件的电池电动汽车，插电式混合动力电动汽车和氢燃料电池电动汽车是为实施整合方法的汽车。本研究的主要目的是回顾智能建筑物和电动汽车整合的拟议的处理，以便将基于混合燃料电池的电动汽车的未来整合到建筑物和电网上。先前的研究证明了电池寿命的局限性，因为充电和放电要求大量导致电池收集。无线转换器或电线连接的双向转换器，是将能量从车辆转移到网格/建筑物/房屋的组件，反之亦然。这项研究将表明将基于氢的杂化电动汽车用作能量转移或V2-X溶液。
Lucas Luc历史/未来土地使用和土地覆盖...
Lucas土地使用和土地覆盖变更数据集（Lucas Luc）提供了关于0.1°空间分辨率的网格土地使用和土地覆盖变更（LULCC），目前涵盖欧洲（包括欧元域域）。连续地图可从1950-2100的年度步骤中获得。采用了新开发的土地使用转换器（LUT）来转换由土地使用协调数据集2（LUH2）提供的土地使用变更信息，以从地面PFT数据集中获取的工厂功能类型（PFT）分布的变化。1950年至2015年期间欧洲的年度PFT地图源自历史luh2数据集（LUH2 V2H），通过从2015年到1950年将LUT倒退。从2016年开始，基于LUH2（LUH2 v2.1F）的未来土地使用变化方案的年度PFT图将用于不同的共享社会经济途径（SSP）和代表性浓度途径（RCPS）组合，用于耦合模型建模对立的6阶段的框架（CMIP6）。所得的PFT时间序列 - Lucas Luc数据集 - 可以用作土地利用强迫到下一代RCM模拟，以降低欧洲 - 库德克斯社区的缩放CMIP6，并在FPS Lucas的框架内研究过去和未来Lulc对欧洲地区气候的变化的影响。
电动汽车充电基础设施策略2022-2025
AC Alternating current AFIR Alternative Fuels Infrastructure Regulation BESS Battery energy storage system BEV Battery electric vehicle CAF Climate Action Fund CCS Combined charging system CAP Climate Action Plan CARO Climate Action Regional Office CCMA County and City Management Association CRU Commission for Regulation of Utilities DAA Dublin Airport Authority DC Direct current DoT Department of Transport ECA European Court of Auditors ERS Electric roads systems ESBN Electricity Supply Board Networks eSPSV Electric small public service vehicle EU European Union EV Electric vehicle EVPP Electric Vehicle Policy Pathway GDP Gross domestic product HGV/HDV Heavy goods/duty vehicle HPC High power charger ICE Internal combustion engine IEA International Energy Agency LDV Light Duty Vehicle LEV Low-emission vehicle LGMA Local Government Management Agency MaREI Research Centre for Energy, Climate and Marine NEWKD North East West Kerry Development NSAI National Standards Authority of Ireland NTA National Transport Authority OEM Original equipment manufacturer OGP Office of Government Procurement PHEV Plug-in hybrid electric vehicle PMO Project Management Office SDG Sustainable Development Goal SEAI Sustainable Energy Authority of Ireland SFI Science Foundation Ireland SIMI Society of the Irish Motor Industry T&E Transport and Environment TEN-T Trans-European Transport Network TII Transport Infrastructure Ireland UK OSEV United Kingdom Office for Zero Emission Vehicles UN United Nations V2G Vehicle-to-Grid V2H Vehicle-to-House Zevi零排放车爱尔兰