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北弗吉尼亚零排放巴士战略计划
▪ APTA – American Public Transportation Association ▪ ART – Arlington Transit ▪ BEB – Battery electric bus ▪ CBA – Cost-benefit analysis ▪ CNG – Compressed natural gas ▪ CTB – Commonwealth Transportation Board ▪ CUE – City of Fairfax City-University Energysaver ▪ DASH – Alexandria Transit Company ▪ DDOT – District Department of Transportation ▪ DOE – U.S. Department of Energy ▪ DRPT – Department of Rail and Public Transportation ▪ EPA – U.S. Environmental Protection Agency ▪ EV – Electric vehicle ▪ FCEB – Fuel cell electric bus ▪ FTA – Federal Transit Administration ▪ FY – Fiscal year ▪ ICE – Internal combustion engine ▪ IIJA – Infrastructure Investment and Jobs Act ▪ IRA – Inflation Reduction Act ▪ kW – Kilowatts ▪ kWh – Kilowatt hours ▪ LCT – Loudoun County Transit ▪ MTA – Maryland Transit Administration ▪ MWCOG – Metropolitan Washington Council of Governments ▪ NVTA – Northern Virginia Transportation Authority ▪ NVTC – Northern Virginia Transportation Commission ▪ OEM – Original equipment manufacturer ▪ P3 – Public-private partnership ▪ PRTC – Potomac and Rappahannock Transportation Commission ▪ RFI – Request for information ▪ RFP – Request for proposal ▪ SAE - 汽车工程师协会▪TPB - 运输计划委员会▪UP - 未经请求的建议▪USDOT - 美国运输部▪VDOT - VDOT - 弗吉尼亚州交通运输局▪WMATA - 华盛顿大都会地区运输局 -
高速公路和通道的总体规划-2024技术...
亲爱的主席，作为马里兰州克拉克斯堡（Clarksburg）的长期居民，我敦促计划委员会将M83保留在总体规划中，并加快其批准进行建设。这条路线被克拉克斯堡社区的新家庭建筑商用作讨价还价的筹码。听到它不仅要预算，而且还计划从总体规划中删除它令人沮丧。令人惊讶的是，听到M83于1960年首次添加到总体规划中。只是常识，如果1960年的规划者认为这条路有帮助，那么这条路线是逾期的必要性，那是不费吹灰之力的。新道路将带来经济活动并改善我们的县收入。虽然Loudoun/Fairfax县/Tysons的发展非常快，并且随着经济活动而蓬勃发展，但Moco被困在25年前的地方。没有建立新的基础设施，也没有建立新的大型公司。除了ICC和Rio Crown的改进外，我是否错过了该县新事物？请考虑与联邦政府和州政府合作，通过在这条新的M83途径上包括WMATA红线扩展到克拉克斯堡，以资助建设。这是一个很好的机会，可以同时建造这两者，从而减少成本和给公众带来不便。将Metro和M83添加到Clarksburg将大大减少上Moco，Frederick县RT 355和I 270的交通。在基础设施改进上花费的资金花费了很高，通常很快就会恢复。为了热爱Moco，请保留M83并尽快预算施工。谢谢，Vamsi Motaparthy。
生产，分销和维修土地使用报告
（WMATA），PEPCO，DC WATE，联邦政府和地区机构提供需要PDR土地的广泛基本服务。目前，政府和公用事业设施使用了PDR土地的62％。这些机构和公用事业运营着重型车队（例如雪地和垃圾车），水处理设施以及关键的过境基础设施（例如铁路场和公交车库）。另外4％是不可建造的土地，其中包括道路，人行道，小巷和其他通行权。对这些基本服务的需求正在增加，而当前的设施将来需要更加强烈地使用。一些政府和公用事业设施可能能够在PDR以外的其他区域进行操作。这减轻了在PDR划分土地上找到所有与PDR相关的用途的压力，并允许服务更接近他们所服务的人和地方。•商业PDR使用对学区的经济很有价值。广泛的企业使用该地区的PDR空间，包括建筑公司，酒精制造商和分销商，大麻种植者和加工商，食品制造商和物流公司。这些业务为地区居民和企业提供服务。他们还为居民提供企业家精神和就业机会。该地区应保留30％的PDR土地供商业用途，其中许多企业可以位于综合用途建筑物中。•PDR使用影响附近居民的生活质量。大多数PDR土地都位于高速公路和铁路附近，这是导致空气质量差的大多数排放。居住在该地区PDR土地附近的人主要是黑色的，通常收入低于该地区的平均水平。1他们也更有可能具有较短的预期寿命和更高的慢性病率，包括心脏病，癌症和哮喘。该地区的许多舰队车辆和重型设备将在未来十年中过渡到电动，从而大大减少了它们的排放。但是，根据PDR的使用，某些设施可能会继续产生排放和影响，这些设施可能会影响附近居民的健康和生活质量。区域能源与环境部（DOEE）和美国环境保护署（EPA）正在监视空气质量，以评估其中一些设施的影响。
哥伦比亚特区恢复计划绩效报告
市长穆丽尔·鲍泽 (Muriel Bowser) 为华盛顿特区制定的恢复计划标志着全球公共卫生危机的转折点，这场危机夺走了全球数百万人的生命，并导致了全球经济立即陷入严重衰退。本文件总结了市长鲍泽利用超过 26 亿美元的州和地方财政恢复基金为华盛顿特区八个区的居民和企业提供救济、恢复和增长的计划。这些投资专注于我们所知的公平复苏的支柱：获得安全和负担得起的住房、高质量的职业培训、健康的社区、学业加速、增加获得优质儿童保育的机会、减少枪支暴力的计划、安全和方便的交通选择，以及对过去一年半受经济危机打击最严重的企业和居民的支持。2020 年，特区面临着巨大的不确定性，无论是 COVID-19 冠状病毒的影响，还是它对我们财务未来的影响。在如此多的不确定性下，我们控制了我们能控制的一切，并对我们的 DC 价值观和保持社区安全和健康进行了大规模投资。今天，我们有理由抱有更多希望，也有机会思考如何比以前更加强大、更加公平地回归。现在，所有 12 岁以上的人都有资格接种疫苗；超过 65% 的华盛顿特区居民至少接种了部分疫苗；通过拜登总统的美国救援计划，华盛顿特区获得的联邦救济资金大幅增加。特区已通过美国救援计划获得了近 33 亿美元的救济金，其中大部分是 23 亿美元的州和地方财政复苏资金、1.07 亿美元的资本基础设施资金，以及直接提供给特定用途机构的近 9.8 亿美元的专项拨款。此外，还有超过 20 亿美元直接流向居民、企业、医院、华盛顿都会区交通局 (WMATA) 和其他非华盛顿特区政府实体。这些援助以企业补助、税收抵免、刺激计划付款、SNAP 福利、失业保险等形式提供。这些资源为特区居民提供了关键且紧急的救济，我们特别感谢拜登政府和美国国会决定将华盛顿特区因尚未成为州而被拒绝的 7.55 亿美元纳入《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》。鲍泽市长的复苏计划认识到，形势在过去一年半中发生了变化，并抓住了这一千载难逢的机会，让我们的城市走上更加公平的未来之路。本文件概述了从 2021 财年到 2024 财年，州和地方财政复苏基金的拟议投资方式；特区的主要目标，包括这些投资将如何促进公平的结果；迄今为止的进展，包括社区参与；特区将如何确保恢复计划中包含的基础设施项目的严格劳工标准；最后，特区如何投资基于证据的干预措施并最大限度地增加对新投资的严格评估次数。虽然对于受到疫情和经济衰退影响的居民和企业来说，救济来得太晚了，但我们对迄今为止在制定和实施恢复计划方面取得的进展以及特区推出的速度感到自豪。在美国财政部于 2021 年 5 月 10 日发布临时最终规则详细说明州和地方财政恢复基金的合格用途仅两周半后，市长就将她提议的联邦恢复预算提交给了哥伦比亚特区议会。虽然特区的许多投资将在 2021 年 10 月新财政年度 (2022 财年) 开始时开始，但一些关键的恢复工作是在收到恢复资金后立即启动的，哥伦比亚特区议会同意