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提前规划 WMATA 的冬季施工
» 雾谷（站 #3）– 23 街 NW 介于 H 街和 G 街之间的南行服务公告牌。» 法拉格特西 – I 街 NW 介于 17 街和 18 街之间的西行服务公告牌。H 街 NW 介于 18 街和 17 街之间的东行服务公告牌。» 麦克弗森广场 – I 街 NW 介于 13 街和 14 街之间的西行服务公告牌。H 街 NW 介于 14 街和纽约大道之间的东行服务公告牌。» 大都会中心 – 13 街和 G 街 NW 之间的北行服务公告牌。» 联邦三角区 – 12 街 NW 介于宾夕法尼亚大道和宪法大道之间的南行服务公告牌。» 史密森尼 – 独立大道和 12 街 SW 之间的西行服务公告牌。» 朗方广场 – 7 街和 C 街 SW 之间的南行服务公告牌。 » 联邦中心西南 – 位于 D 街和弗吉尼亚大道之间的西南 3 街的南行服务板。
概念规划/土地利用规划 TWINBROOK ...
应市政工作人员的要求，1800 Chapman Block 已被纳入项目规划申请，以方便审查拟建横跨 WMATA 财产和私人财产的建筑物，该建筑物是二级场地规划申请的主题，将与该项目规划同时提交审查。根据分区条例第 25.14.07.e.2 条，1800 Chapman Block 不需要项目规划（根据该条例，需要项目规划才能修改 WMATA 财产的初步开发规划），拟建建筑物也不会根据分区条例第 25.07.02.b.1 条累积点数，否则将触发项目规划审查。
2022年4月28日，纳兹穆尔·哈克（Nazmul Haque），博士，PE环境...
2022年4月28日， ，哥伦比亚特区哥伦比亚特区第1街1200号哥伦比亚特区的能源与环境部（DOEE）的PE环境工程师分支机构分支机构部门（DOEE）政府，华盛顿特区5楼，亲爱的Haque博士，由Doee指导的DOEE在2020年12月10日的北部公司（WMATA）指令（WMATA的Conternive and PSI）（台球）（台球）的汇报（台下），如工作计划中概述的西北街4615号。 该信包含该报告。 报告中的例外记录在报告中。 您审查了报告后，我建议与DOEE代表会面。 psi确定了以下问题：•石油土壤污染和石油地下水污染（请参阅报告的图6和7），包括一级高于I级别水平的一些检测。 过去的调查表明，在布坎南以南的土壤和地下水中的石油污染（见工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些检测起源于北部巴士车库地点。 石油污染似乎没有在当前采样中穿越阿肯色大街。 •氯化溶剂地下水污染（请参见图7）。 过去的调查已经确定了布坎南街以南的土壤和地下水中的氯化溶剂污染（请参阅工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些发现源自北部巴士车库地点。 氯化溶剂污染似乎并未在当前采样中穿越阿肯色大街。 项目团队尚未确定与北部巴士车库网站的任何联系。，哥伦比亚特区哥伦比亚特区第1街1200号哥伦比亚特区的能源与环境部（DOEE）的PE环境工程师分支机构分支机构部门（DOEE）政府，华盛顿特区5楼，亲爱的Haque博士，由Doee指导的DOEE在2020年12月10日的北部公司（WMATA）指令（WMATA的Conternive and PSI）（台球）（台球）的汇报（台下），如工作计划中概述的西北街4615号。 该信包含该报告。 报告中的例外记录在报告中。 您审查了报告后，我建议与DOEE代表会面。 psi确定了以下问题：•石油土壤污染和石油地下水污染（请参阅报告的图6和7），包括一级高于I级别水平的一些检测。 过去的调查表明，在布坎南以南的土壤和地下水中的石油污染（见工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些检测起源于北部巴士车库地点。 石油污染似乎没有在当前采样中穿越阿肯色大街。 •氯化溶剂地下水污染（请参见图7）。 过去的调查已经确定了布坎南街以南的土壤和地下水中的氯化溶剂污染（请参阅工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些发现源自北部巴士车库地点。 氯化溶剂污染似乎并未在当前采样中穿越阿肯色大街。 项目团队尚未确定与北部巴士车库网站的任何联系。，哥伦比亚特区哥伦比亚特区第1街1200号哥伦比亚特区的能源与环境部（DOEE）的PE环境工程师分支机构分支机构部门（DOEE）政府，华盛顿特区5楼，亲爱的Haque博士，由Doee指导的DOEE在2020年12月10日的北部公司（WMATA）指令（WMATA的Conternive and PSI）（台球）（台球）的汇报（台下），如工作计划中概述的西北街4615号。该信包含该报告。报告中的例外记录在报告中。您审查了报告后，我建议与DOEE代表会面。psi确定了以下问题：•石油土壤污染和石油地下水污染（请参阅报告的图6和7），包括一级高于I级别水平的一些检测。过去的调查表明，在布坎南以南的土壤和地下水中的石油污染（见工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些检测起源于北部巴士车库地点。石油污染似乎没有在当前采样中穿越阿肯色大街。•氯化溶剂地下水污染（请参见图7）。过去的调查已经确定了布坎南街以南的土壤和地下水中的氯化溶剂污染（请参阅工作计划的图1和2），尽管尚不清楚这些发现源自北部巴士车库地点。氯化溶剂污染似乎并未在当前采样中穿越阿肯色大街。项目团队尚未确定与北部巴士车库网站的任何联系。•在阿肯色大街以东收集的土壤样品中发现了较高的铅检测（来自公共空间中的样本）。•在前观察到的石油污染附近的最新研究中观察到了光非水相（LNAPL）。•未观察到没有致密的非水相（DNAPL）。基于现场观察，实验室分析结果和过去的报告，WMATA提出了以下响应活动：
草案议程-DC DOEE
3:00 - 5:30 PM 1。 致电订单2。 Quorum3。的公告 批准议程4。 批准上以前的会议记录5。 主席的热情评论6。 员工报告7。 财务报告8。 治理报告9。 委员会报告10。 来宾演讲和小组讨论a。 运输电气化路线图和政策概述 - Al Carr，可再生能源与清洁运输政策分析师，DOEE b。 面板1 - 自行车i。 ebike折扣计划 - 凯蒂·朗（Katy Lang），运输计划者，DDOT II。 Capital Bikeshare电气化 - Aaron Goldbeck，可持续运输计划经理，DDOT c。面板2 - 个人车辆和基础设施i。 车辆排放标准 - Doee II的空气质量规划分支部长Joseph Jakuta。 国家电动汽车基础设施（NEVI）计划 - Tasin Malik，运输计划者，DDOT d。面板3 - 公共交通和舰队转换i。 DC有轨电车和循环器总线零发射机队转换 - DDOT II的可持续运输分支机构经理Jeremy Strauss。 WMATA零排放机队转换 - WMATA III的零排放车辆主管Amy Mesrobian。 DPW零排放机队转换 - DPW 11。的车辆控制官Richard Morris博士 公开评论12。 讨论与即将举行的会议13。 休会该会议受《公开会议法》的管辖。 请通过opengovoffice@dc.gov解决在本次会议下向公开政府办公室提出的任何问题或投诉。3:00 - 5:30 PM 1。致电订单2。Quorum3。批准议程4。批准上以前的会议记录5。主席的热情评论6。员工报告7。财务报告8。治理报告9。委员会报告10。来宾演讲和小组讨论a。运输电气化路线图和政策概述 - Al Carr，可再生能源与清洁运输政策分析师，DOEE b。面板1 - 自行车i。 ebike折扣计划 - 凯蒂·朗（Katy Lang），运输计划者，DDOT II。Capital Bikeshare电气化 - Aaron Goldbeck，可持续运输计划经理，DDOT c。面板2 - 个人车辆和基础设施i。车辆排放标准 - Doee II的空气质量规划分支部长Joseph Jakuta。国家电动汽车基础设施（NEVI）计划 - Tasin Malik，运输计划者，DDOT d。面板3 - 公共交通和舰队转换i。 DC有轨电车和循环器总线零发射机队转换 - DDOT II的可持续运输分支机构经理Jeremy Strauss。WMATA零排放机队转换 - WMATA III的零排放车辆主管Amy Mesrobian。DPW零排放机队转换 - DPW 11。公开评论12。讨论与即将举行的会议13。休会该会议受《公开会议法》的管辖。请通过opengovoffice@dc.gov解决在本次会议下向公开政府办公室提出的任何问题或投诉。
第 106 节咨询方会议 #3 铸造分公司栈桥拆除 2024 年 4 月 22 日会议记录 出席人员（虚拟）：Brian Joyner（NPS
第 106 节咨询方会议 #3 铸造厂分支栈桥拆除 2024 年 4 月 22 日 会议记录 出席人员（虚拟）：Brian Joyner（NPS-ROCR）、Nick Bartolomeo（NPS-ROCR）、Jamie Euken（NPS-ROCR）、Cortney Cain Gjesfjeld（NPS-ROCR）、Jason Theuer（NPS-NCRO）、Autumn Cook（NPS-ROCR）、Sushma Palmer 博士、Mark Blumenthal、Nick Keenan（Palisades 社区协会）、Matthew Flis（国家首都规划委员会）、Erick C、Hunter Johnson（Colony Hill 社区协会）、Mayor Costello（Glen Echo 镇）、William Hassler、Jessica Amos（美国美术委员会、老乔治敦委员会）、Mary Catherine Bogard（美国美术委员会、老乔治敦委员会）、Cory Peterson（乔治敦大学）、Brett Young、Kirsten B. Kulis（NPS-ACHP）、Joe Massaua（乔治城大学）、Mike、Zach Burt（华盛顿特区保护联盟）、Andrew Lewis（华盛顿特区历史保护办公室）、Peter Harnik（拯救有轨电车栈桥联盟）、Mike Fritz、Pamela Thurber Duncan、Jeff Winstel（华盛顿大都会交通局）、Jim Ashe（华盛顿大都会交通局）、Michael Alvino（华盛顿特区交通局）、Louis Arguello（华盛顿特区水务局）、Ed Blanton、Wayne Savage、Lee Webb（国家首都规划委员会）、Brian Romanowsk、Bob Avery（福克斯希尔公民社区协会）、Don Velsey、委员 JP Szymkowicz（ANC3D）、David Cranor、Kent Arlington、Ann Vroom、Christopher Cody、Alan Salas、Elias Benda（哥伦比亚特区议会）、Gordon、Greg OHare、Karen Hutchins-Keim、Mary Stickles
资本改善计划进度报告
西瀑布教堂电缆槽修复项目的规划工作正在进行中。Greenbelt Yard 喷漆车间的下水道喷射器的设计正在进行中，目前尚无可交付成果。在 2023 年 12 月终止设计/建造合同后，第三季度与承包商启动了重型维修和大修 (HRO) 设计/建造合同的收尾流程。承包商提供了合同的最后交付成果，并与承包商就所有合同费用达成了财务协议。同时，WMATA 的顾问继续进行价值工程练习，以确定重新使用现有仓库进行 HRO 项目的可行性。这项工作正在与 Car Maintenance 密切合作，通过每周举办的研讨会进行。研讨会在本季度末结束，这将使第四季度的成本估算得以准备。
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o包括：项目计划，数据收集和薪酬理念研讨会。Mercer通过开发基准测试方法，相关的基于工作的市场数据的收集，竞争评估，并使用其151项可用调查，这将允许灵活且可自定义的方法和高级摘要。一个小时的计划电话； 1.5小时的赔偿讨论要评估；以及两次通过人力资源和领导力便利的审查会议。此外，WMATA AON合同没有任何社会经济目标。但是，Aon同意实现10％的少数族裔企业（MBE）目标。 AON将与经过认证的MDOT MBE的Spectrum HR Solutions合作。 Spectrum HR解决方案作为非裔美国人和妇女拥有的少数族裔小型企业，提供薪酬支持服务，包括工作评估，分析和分类。但是，Aon同意实现10％的少数族裔企业（MBE）目标。AON将与经过认证的MDOT MBE的Spectrum HR Solutions合作。Spectrum HR解决方案作为非裔美国人和妇女拥有的少数族裔小型企业，提供薪酬支持服务，包括工作评估，分析和分类。
LEED v4 BD+C
• 优质交通（1-5 分）——将追求路径 1——公共交通服务，获得 2 分。至少有 (2) 条公交线路（ART 和 WMATA）在主入口 ¼ 英里范围内停靠。行程次数应该能够获得 2 分，可能为 3 分。路径 2 要求每天总共 30-45 次行程，这在辅助生活设施中利用不足，并且不会比路径 1 获得更多的分数。由于我们无法达到 4 分的门槛，因此我们也无法获得区域优先奖励分。 • 自行车设施（1 分）——将追求。 o 自行车网络——该站点的自行车得分为 88；假设可以满足此要求。 o 自行车存放处和淋浴间——将提供单独的淋浴间供员工使用。将在自行车存放处附近提供至少 (4) 个自行车架（短期）
重新连接社区叙事：森林格伦，惠顿和格伦蒙特社区联系计划
走廊周围的地区是一个多元化的城市中心，是马里兰州蒙哥马利县西班牙裔社区的核心。拥有许多经常拥有移民的当地企业以及韦斯特菲尔德购物中心（Westfield Mall），惠顿市中心（Wheaton Downtown Wheaton）等主要零售和就业中心的所在地。研究区域包括乔治亚大街上的三个华盛顿大都会地区运输局（WMATA）红线地铁站。但是，现有的高容量动脉的道路网络已脱离了市区的连接元素，降低了多模式安全性，并且未能提供多模式连接以支持正在进行的面向运输的开发（TOD）和邻里的凝聚力（见图1）。本研究中包含的走廊可以被视为“负担的设施”，它为社区的连通性带来了障碍，并将这一充满活力的商业领域划分为公路6-8车道宽，环绕着惠顿地铁站，并使其具有挑战性和不安全，无法在徒步和骑自行车的区域内旅行。
取消票价以扩大机会
∗ Brough：加利福尼亚大学戴维斯大学（电子邮件：rjbrough@ucdavis.edu）。弗里德曼：加利福尼亚大学 - 艾尔文大学（电子邮件：matthew.freedman@uci.edu）。菲利普斯：巴黎大学（Notre Dame）（电子邮件：David.phillips.184@nd.edu）。这项研究得到了金县地铁，巴黎圣母院的威尔逊·希恩·希恩实验室的经济机会（LEO），贫困研究所和国家经济研究局（NBER）的支持，并在金县地铁交通和华盛顿社会和保健服务部的协助下进行。威斯康星大学调查中心进行了电话调查。此RCT被注册为AEARCTR-0005538（Brough，Freedman和Phillips，2020年）。这项研究得到了圣母大学IRB（18-08-4821）和华盛顿州IRB（2021-020）的批准。特别感谢Carrie Cihak，Taylor Danielson，Lindsey Greto，Truong Hoang，Maria Jimenez-Zepeda，Silvia Khammixay，Mark Konecny，Rich Lee和Lori Mimms。Katherine Fugate，Matthew Green和Charles Hanzel提供了出色的研究帮助。感谢King County Metro，华盛顿大学，加州大学伯克利分校，NBER，WMATA和LAB@DC的观众，以获取有用的评论。这里表达的观点是作者的观点，不一定代表金县或华盛顿州的观点。