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飞机维修工程师示例问题
文件 -1（飞机规则和条例） 1.“临时机场”是指打算用于以下用途的机场： 1. 不超过三个月的期限 2. 不超过六个月的期限 3. DGCA 指定的期限 4. 印度机场管理局指定的期限 答案：2 2. 签发临时注册证书 1. 用于通过空运进口飞机 2. 与 (1) 相同，并且仅在出口国批准的期限内有效 3. 飞机租赁期届满时 4. 与 (1) 相同，并且仅在飞机首次降落在印度海关机场之前有效 答案：4 3. 以下哪项定义了人为因素？ 1. 它是关于人如何与周围环境互动的研究 2. 这些因素会影响我们的行为和表现，尤其是那些可能导致我们犯错误的因素 3. 它涉及优化性能，包括减少错误，以达到和保持最高安全水平 4. 以上所有 回答：4 4. DGCA 可以允许进口超过 20 年的非增压飞机用于飞行训练，但须遵守以下条件 1. 进口的飞机将配备新的或大修过的部件，包括发动机 2. 飞机在进口前的运行时间少于 20,000 小时 3. 飞机将拥有有效的适航证书，并且飞机的所有部件都在规定的大修寿命内 4. 以上所有都是正确的 回答：3
2018 年空中航行（91 — 一般操作规则）条例
22.运行控制 23.飞行计划 24.飞行准备 25.ATS 飞行计划 26.在结冰条件下运行 — 地面程序 27.在结冰条件下运行 — 飞行程序 28.运行设施 29.使用机场和着陆点 30.使用认证机场的要求 31.一般机场运行最低标准 32.机场运行最低标准 — 一般要求 33.机场运行最低标准 — 外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34.噪音减排程序 35.备用机场——一般要求 36.目的地备降机场 37.燃油和油要求——飞机 38.燃油和油要求——直升机 39.飞行中燃油管理 40.检查表 41.使用机载防撞系统 II (ACAS II) 42.机组人员在站 43.氧气使用 44.机组人员通信 45.加油作业 46.燃油泄漏 47.旅程日志 48.报告天气和危险情况 49.报告事故、事件和事件 50.报告可报告安全事项的义务 51.座位占用和佩戴安全带 52.熟悉操作限制和应急设备 53.滑翔机牵引 54.人员和物品的牵引、拾起和升起 55.人员和物品的投放
澳大利亚的海底空中舰队：
1942 年 3 月 3 日，西澳大利亚布鲁姆镇（Rubibi – Yawuru 人的传统土地）的飞机场成为日本空袭的目标。空袭的目的是使飞机场失去作用并摧毁该地区的所有飞机，以关闭从爪哇到荷属东印度群岛（NEI，现为印度尼西亚）的空中逃生路线。日本迅速扩张到 NEI，迫使数千名荷兰平民和盟军军事人员通过海路和空路撤离到澳大利亚。然而，爪哇到布鲁姆的空运于 1942 年 2 月 27 日结束。1942 年 3 月 1 日，日本入侵爪哇，迫使 Marineluchtvaartdienst ( MLD )、皇家空军 (RAF) 和美国海军 (USN) 的剩余海军航空部队撤离到澳大利亚。这些部队的目的地也是布鲁姆。
2018 年航空航行（91——一般操作规则）条例
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 使用机场和着陆场 30. 使用经审定的机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 驻地机组人员 43. 氧气的使用 44.飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、拾起和升起 55. 人员和物品的投放
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
咨询通函 - 尼日利亚民航局
机场和空域标准主任负责制定、发布和控制本文件的修订。文件控制员负责将修订后的 AC 副本分发给部门员工和技术图书馆，并将其发布在 NCAA 网站：ncaa.gov.ng 上供公众使用。
1523 maraekakaho 路，桥 pa - 草案纳皮尔黑斯廷斯...
5.1 考虑在 BP4 区域内开发住宅用地 19 5.2 对黑斯廷斯机场的潜在反向敏感性影响 22 5.3 可用的同意途径 22 5.4 多标准分析 24
迫降是紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。
迫降属于紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。
防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让一个控制员来解决这个问题！！）。但是，如果我们从遥远而高空开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由委员会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对此置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是