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caa - 高水平经济和金融基准...
与机场运营商的主要活动无关。其中包括希思罗机场和东京成田机场的铁路运营以及维也纳机场的地面处理运营，这些业务在本报告中均被排除在外。但是，公开的数据并不能将所有此类活动区分开来；例如，一些机场从空中交通管制中产生成本和收入，但并未明确报告这些成本和收入。因此，成本和收入数字中包含的活动组合的可比性存在不确定性。
CAA网络安全监督策略2024-26
英国的航空系统是关键国家基础设施的重要组成部分，并在国内和国际上构成了英国的连通性。系统的弹性和保持最高的安全性和安全性能标准是必不可少的，因为地理政治问题的背景和英国当前的国家威胁水平1。 创新和新技术既提供了改进的机会，又提出了一系列复杂的挑战，需要仔细考虑和详细的风险评估。 在当前的环境中，黑客，意识形态医生和州行为者正在持续威胁，他们正在发展自己的能力并针对组织以自己的恶意目的为目标；因此，公共和私营部门组织都必须继续投资并继续采取预防措施。 成功的攻击可能会导致一系列严重的结果，至少可以构成重大的消费者中断和金融恐怖主义。 随着一个如此多样化的行业，挑战通常可能是确定按比例解决所构成风险所需的安全成熟度的水平。 毫无疑问，近年来开发的框架有助于采取这种挑战的方法，整个行业的信息和知识共享现在实质上有助于提高英国航空系统的功效，从而整体上都有障碍。 其他关注领域是供应商的监督，并制定了危机应对计划，以确保在事件的情况下进行稳健的恢复。 英国首席执行官民航局首席执行官Rob Bishton系统的弹性和保持最高的安全性和安全性能标准是必不可少的，因为地理政治问题的背景和英国当前的国家威胁水平1。创新和新技术既提供了改进的机会，又提出了一系列复杂的挑战，需要仔细考虑和详细的风险评估。在当前的环境中，黑客，意识形态医生和州行为者正在持续威胁，他们正在发展自己的能力并针对组织以自己的恶意目的为目标；因此，公共和私营部门组织都必须继续投资并继续采取预防措施。成功的攻击可能会导致一系列严重的结果，至少可以构成重大的消费者中断和金融恐怖主义。随着一个如此多样化的行业，挑战通常可能是确定按比例解决所构成风险所需的安全成熟度的水平。毫无疑问，近年来开发的框架有助于采取这种挑战的方法，整个行业的信息和知识共享现在实质上有助于提高英国航空系统的功效，从而整体上都有障碍。其他关注领域是供应商的监督，并制定了危机应对计划，以确保在事件的情况下进行稳健的恢复。英国首席执行官民航局首席执行官Rob Bishton每个组织都必须发挥自己的作用，而CAA则符合我们保护人员和启用航空航天的使命，在发展英国航空系统的能力和健康方面发挥了领导作用，以最大程度地减少网络犯罪带来的威胁。
CAA CAP 1616 经济评估和声明
指导 经济影响分析的广泛原则是比例性；所涉及的分析水平是否与该 ACP 可能产生的影响成比例？经济分析有三个广泛的层次；定性讨论、通过指标量化和以英镑货币化。影响越大，赞助商就应该付出更大的努力来量化和货币化影响。1.背景 – 识别不做任何事 (DN) / 做最少的事情 (DM) 和做某事 (DS) 场景
民航局“七大重要事件”工作组报告
工作组的几个主题的重要工作已在进行或完成（例如GHOST 推进的装载问题、RISG 涵盖的跑道入侵问题以及空域和安全倡议涵盖的空域安全问题）。工作组被明确要求不要重复工作，而是确定需要额外安全干预的地方，并在适当的情况下批准继续现有的工作流程。所有工作组的一个关键特征是航空业的参与和积极参与。
CA1 Vector 99 第 4 期 B* - CAA
2000 年 1 月 27 日起，当前的旺格雷强制广播区 (NZC116) 和进近条件区 (NZC117) 将停用，并由新的强制广播区 (NZC114) 取代。此更改是在与要求更改的当地运营商协商后做出的。大家认为，一个包含旺格雷机场的大型 MBZ 将为飞行员提供比旧进近条件区及其相邻 MBZ 更高的安全性。只有一种特殊用途空域还将确保所有飞机都配备无线电设备并定期进行位置报告。此外，着陆灯或防撞灯必须打开（如果安装）。有关此空域更改的更多详细信息，请参阅 AIP 补充 AIRAC 周期 00/1（2000 年 1 月 27 日生效）。AIP 始终是此类更改的官方来源，在任何飞行前都应检查当前补充。如果您经常飞越旺格雷地区，您可能希望将 AIP 补充说明的副本附加到您当前的图表上，直到 2000 年 7 月 15 日新航空图发布。2000 年 7 月 15 日的地形图不仅会反映这些变化，还会以与陶波 VTC 相同的方式描绘从斯普林菲尔德 NDB 到机场的最终仪表进近航迹。这将有助于 VFR 交通更准确地确定 IFR 飞机可能从哪里进近。
CAA 收费计划 - 民航局
d) TDA 时段：在获得展示授权的初步评估后的前 25 个月内飞行的展示飞行员被称为新手展示授权 (TDA) 飞行员。为了帮助新获得资格的 TDA 有机会在飞行表演社区中获得经验和曝光，飞行表演主管 (FDD) 可能会在每个飞行表演日向 TDA 提供 TDA 时段（见表 1 第 2 列）。如果某个展品已经达到表 1 第 1 列中所示的特定收费等级的最大展品数量，则表 1 第 2 列可用于该特定收费等级所报的额外 TDA 时段数量，无需额外付费。但是，如果申请的展品总数（包括 TDA 时段数量）超过该收费等级规定的数量，则将适用下一个最高收费等级的费用。
CAA计划收入和联邦利息常见问题解答
A：不，使用联邦资金购买的任何财产的计划收入报告在资产的使用寿命期间不需要提交。但是，赠款官可能要求联邦利息声明，以确保在相关资产的使用寿命期间，保护使用联邦资金购买的财产的联邦利息受到保护。根据文档标准条款和条件第C（02）（b）节，“赠款官员可能需要一个非联邦实体执行并记录（如适用）兴趣声明，融资声明（表格UCC-1），Lien，抵押，抵押，抵押或其他公众的记录通知，以表明在联邦娱乐中获得或分配了一定程度的利益，并在某些企业中及其一部分，并分配了一部分。收件人不需要报告购买财产产生的计划收入，但可能需要报告财产的联邦利益。请咨询监督您计划的赠款官以获取更多信息。
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为了满足实施安全管理的多元化航空界的需求以及 2015 年举行的第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM，并作为分享最佳实践的存储库。我们将持续收集、审查实际案例、工具和支持性教育材料，并将其发布在网站上。本版旨在支持各国实施有效的国家安全计划 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了与安全管理原则保持一致，我们已做出一致努力，专注于每项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，刻意避免过于规范。强调了每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，又指服务提供者。注 2：在本手册中，“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织名单，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可分为以下三个主题：
CAA 的 AI 战略 - 建立对 AI 的信任
透明度和可解释性 了解人工智能的工作原理及其决策原因。示例：贷款申请算法 – 您应该了解您的贷款被拒绝的原因，而不仅仅是收到通用的“拒绝”消息（透明度）。原因可以解释为“收入不足”或“不良信用记录”（可解释性）。公平与偏见 不会根据您的身份而受到不公平对待，并且没有偏见。示例：面部识别技术 – 人工智能不应根据肤色或其他个人特征错误识别人（公平性）。它应该准确且不偏不倚（公平性）。