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水晶客舱 - 亚洲航空
预测未来是愚蠢的游戏，这就是为什么航空业长期以来一直依赖历史数据来规划未来，无论是航空公司调整其夏季或冬季航班时刻表，还是波音或空客等制造商预测未来 20 年航空公司将需要多少架飞机。在新冠疫情期间，依赖历史数据的做法不复存在。边境的开放和关闭似乎是随机的，或者是由任何政府迫于公众压力要将可能被感染的“外国人”拒之门外。航空公司将数千架飞机存放在澳大利亚或美国的沙漠中（其中许多飞机将永远不会再离开地面），数百万业内人士失去了工作。请放心，航空业现在已经将另一场未来的疫情纳入了规划流程，但即使旅行人数惊人地恢复，数百万人乘坐飞机出行，因为不再需要进行飞行前 PCR 检测等，全球航空业仍面临着一系列挑战，这些挑战很可能不会很快得到解决。这些挑战包括人员问题，因为该行业解雇了数十万名飞行员、空乘人员、地勤人员和 MRO 技术人员。另一个挑战是飞机短缺，因为数千架飞机被存放或退役。零部件供应链错综复杂（正如我们在本期报道中所描述的那样），机票价格仍然居高不下，这是航空公司喜欢的，但最近几天却出现了
机组安全 1991 年 9 月 - 10 月
二氧化碳是呼吸的产物。它在空气中的含量非常少，在正常条件下约占体积的 0.03%。在通风不足的情况下，二氧化碳水平会增加，并会导致居住者感到不适、头痛、困倦和全身不适。二氧化碳的少量增加会导致呼吸频率增加。浓度为 3% 3 时，该速率会加倍，这是 FAA 对二氧化碳浓度的限制。随着二氧化碳浓度的增加，呼吸变得越来越困难，浓度超过 5% 可能会危及生命。一项对 48 次飞行期间机舱空气二氧化碳浓度进行测量的研究报告称，这些浓度约为 0.013%，是正常浓度水平 2 的四倍，正常浓度水平不会对健康造成不良影响 3 。
以用户为中心的客舱设计方法，用于研究...
> Maria Stolz、Fabian Reimer、Ivana Moerland-Masic、Tom Hardie • 以用户为中心的客舱设计方法，用于研究人们对未来空中出租车内饰设计的偏好 > 2021 年 10 月 3 日 DLR.de • 图表 1
周图表 - 航空公司舱废物
▪有效的废物管理对于航空运输行业为实现循环经济的努力至关重要，并最大程度地减少了环境影响。随着乘客人数的增长，航空公司在管理车载浪费方面面临越来越多的挑战。这是由于缺乏可靠的数据而使成本量化变得困难的更加复杂。航空公司可以通过强调重复使用，回收和恢复原则，并积极监视并采取措施解决废物产生，从而大大降低废物处置成本。
掌握客舱安全 - SmartCockpit
欢迎阅读“掌握客舱安全”！本手册全面回顾了机组人员的紧急程序，包括火灾、烟雾、紧急疏散、迫降、客舱减压和机组资源管理。“掌握客舱安全”的目的是为运营商提供指导，以制定实施自己的客舱安全计划的程序，该计划根据运营商的具体要求进行定制。本“掌握客舱安全”手册的编撰涉及对全球飞机上安全程序的使用方式的全球理解。这种理解是通过对以下内容的广泛研究实现的：研究和文章、全球航空当局的事故分析、空客在职经验以及现有标准和程序的概述。本手册并不代表任何单一的航空当局标准，因为全球运营商实施了许多不同的做法。如果本手册中提供的信息与适用的 CCOM、AFM、MMEL、FCOM、AMM 中发布的信息存在任何差异，则应始终以后者为准。
掌握客舱安全 - SmartCockpit
欢迎阅读“掌握客舱安全”！本手册全面回顾了机组人员的紧急程序，包括火灾、烟雾、紧急疏散、迫降、客舱减压和机组资源管理。“掌握客舱安全”的目的是为运营商提供指导，以制定实施自己的客舱安全计划的程序，该计划根据运营商的具体要求进行定制。本“掌握客舱安全”手册的编撰涉及对全球飞机上安全程序的使用方式的全球理解。这种理解是通过对以下方面的广泛研究实现的：研究和文章、全球航空当局的事故分析、空客在职经验以及现有标准和程序的概述。本手册并不代表任何单一的航空当局标准，因为全球运营商实施了许多不同的做法。如果本手册中提供的信息与适用的 CCOM、AFM、MMEL、FCOM、AMM 中发布的信息存在任何差异，则应始终以后者为准。
机舱支架索具的摄影测量...
信息技术流程描述和人机界面 (HMI) 这一新流程是利用端到端数字流程集成开发的。实际上，这意味着测量数据管理由空中客车计量软件套件提供，并与产品数据管理和空中客车操作系统相链接。在这个系统中，通过摄影测量、激光跟踪器和光电技术获得的数据与技术人员易于使用的 HMI 完全集成。用户体验已证实，以操作员为中心的 HMI 降低了操作员的复杂性，如图 2、3、4 和 5 所示。
优化客舱设计以提升乘客体验...
研究与设计方法 ................................................................................................ 10 以人为本的设计 ...................................................................................................... 10 设计思维 ...................................................................................................................... 11 参与式设计 ................................................................................................................ 12 在线调查（定性和定量） ...................................................................................... 12 专家知识获取 ............................................................................................................. 13 小组获取方法 ............................................................................................................. 13 头脑风暴 ...................................................................................................................... 14 可用性评估 ............................................................................................................. 15 基于场景的设计 ...................................................................................................... 15 角色 ...................................................................................................................... 16 问题、选项和标准 (QOC) ................................................................................ 16 原型 ......................................................................................................................
机组安全 1991 年 9 月 - 10 月
二氧化碳是呼吸的产物。它在空气中的含量非常少，在正常条件下约占体积的 0.03%。在通风不足的情况下，二氧化碳水平会增加，并会导致居住者感到不适、头痛、困倦和全身不适。二氧化碳的少量增加会导致呼吸频率增加。浓度为 3% 3 时，该速率会加倍，这是 FAA 对二氧化碳浓度的限制。随着二氧化碳浓度的增加，呼吸变得越来越困难，浓度超过 5% 可能会危及生命。一项对 48 次飞行期间机舱空气二氧化碳浓度进行测量的研究报告称，这些浓度约为 0.013%，是正常浓度水平 2 的四倍，正常浓度水平不会对健康造成不良影响 3 。