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背景文件 - ClassNK
© IACS - 国际船级社协会和国际船级社有限公司保留所有权利。除非根据现行英国法律允许，否则未经版权所有者事先许可，不得以任何形式或任何手段复印、存储于检索系统、出版、公开表演、改编、广播、传播、录制或复制本作品的任何部分。如果 IACS 已书面许可引用本出版物的任何部分，则此类引用必须包含对 IACS 的确认。如有疑问，请联系国际船级社有限公司常任秘书，地址：36 Broadway London, SW1H 0BH 电话：+44 (0)20 7976 0660 传真：+44 (0)20 7808 1100 电子邮件：P ERMSEC @ IACS 。ORG 。英国条款和条件 国际船级社协会 (IACS)、其成员协会和 IACS 有限公司及其董事、官员、会员、雇员和代理人（本通知代表他们发布）对本文件中明示或暗示提供的任何信息或建议，或本文件中的任何不准确之处或遗漏之处，或导致或促成本文件连同其所含信息或建议（如果有）一起发布的任何作为或不作为，均不承担任何合同、疏忽或其他任何责任。在不损害前述条款的一般性的前提下，国际船级社协会 (IACS) 或 IACS Ltd. 及其成员协会、其董事、官员、成员、员工或代理人均不对因本文提供或包含的任何信息、建议、不准确或遗漏或导致或促成本文提供或包含的任何此类信息、建议、不准确或遗漏的任何行为或遗漏而导致或产生的任何直接、间接或后果性损失承担合同或过失或其他任何责任。有关本文提供材料的任何争议均受英国法院的专属管辖权管辖，并受英国法律管辖。
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2.2.5.e 对于应力集中区域的元件，即开口的拐角、主要支撑结构构件的肘板的趾部和跟部，在计算航海载荷工况（S + D 设计组合）的屈服利用系数时，材料的屈服应力不应大于 315 N/mm 2。当使用高强度钢不能提高高循环载荷下结构细节的疲劳强度时，这可用作控制高循环疲劳损伤的隐性方法。在许多情况下，由于结构中允许的应力较高，使用高强度钢建造的结构细节的疲劳损伤实际上比使用低碳钢建造的结构细节更严重。这种对高强度钢屈服强度利用的限制不适用于港口/油罐试验载荷工况（S 设计组合）。这些载荷工况所代表的相关失效模式是低周疲劳（重复屈服），可能由于加载/卸载顺序而发生。对于低周疲劳，疲劳强度随屈服强度的增加而增加，并且与材料的屈服强度成正比。另请参阅 2.3.5.h。
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MLN 3.1 - ClassNK
马恩岛实施 MLC 2006 规则 4.3 的要求以及规则中的相关规定，关于健康和安全保护以及事故预防，以防止船上暴露于危险水平的噪音和振动以及其他环境因素和化学品的风险，并为海员提供可接受的职业和船上生活环境，
技术信息 - ClassNK
1. IACS 两个项目组（JBP 和 JTP）自前年开始制定的双壳油船和散货船通用结构规范（CSR）于 2005 年 12 月获 IACS 理事会通过。 2. 该 CSR 已被纳入本社规范，双壳油船和散货船 CSR 于 2006 年 2 月 3 日（该年第一次会议）在 ClassNK 技术委员会会议上获得批准。本规范适用于2006年4月1日以后签订合同的新造船。 3. 钢质船舶检验建造规范CSR-B和CSR-T部分预定于2006年3月中旬左右在ClassNK互联网主页（URL：www.classnk.or.jp）上公布。从那时起，从首页访问的方法如下： （1）首页 ↓ （2）规范与指南 ↓ （3）修正案 ↓ （4）2006年第1次技术委员会 ↓ （5）IACS CSR（钢质船舶检验建造规范A部分CSR-B和CSR-T） 目前，IACS理事会通过的双壳油船和散货船CSR可在IACS互联网主页（URL：www.iacs.org.uk）上查阅。（待续）
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UR S14 - ClassNK
S14.2.2 SOLAS 船舶（包括 CSR BC 和 OT）的水密舱室试验程序应根据 A 部分进行，除非： a) 船厂提供文件证明船东同意向船旗国主管机关提出免除 SOLAS 第 II-1 章第 11 条的申请，或同意 B 部分的内容等效于 SOLAS 第 II-1 章第 11 条；和 b) 负责的船旗国主管机关已授予上述豁免/等效资格。注：1.IACS 船级社应将本 UR 第 4 修订版应用于 2013 年 7 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。2.IACS 船级社应将本 UR 第 5 修订版应用于 2016 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。3.IACS 船级社应将本 UR 第 6 修订版应用于 2018 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。4.“签订建造合同”日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) 号。29.5.IACS 协会应将本 UR 的修订版 7 应用于 2024 年 1 月 1 日或之后签订建造合同的船舶。
2009 年杂志 - ClassNK
随着集装箱货物量的增加，集装箱船也变得越来越大。与此同时，集装箱装载和固定技术也变得更加先进，目前使用了许多不同的固定和装载方法。除了这些变化之外，最近由于装载和固定错误而发生的多起事故凸显了正确装载和固定货物以确保船舶安全运行的重要性。为了解决这些问题并防止货物移位和超载，日本船级社于 2009 年 10 月发布了新的“集装箱装载和固定安排指南”。这项新指南提供了最新的集装箱 ISO 标准，以及各种固定和装载方法的详细评估系统。该指南还包括计算示例，以便用户可以快速
背景文件 - ClassNK
1.3.2.e 航海作业（S+D 条件）的允许剪切应力从总尺寸（UR S11）的 110/k N/mm 2 增加到 120/k N/mm 2，以反映净厚度方法。港口/油舱试验作业的验收标准是航海条件的 87.5%。允许弯曲应力的相应比率为 75%。差异的原因在于两种响应的动态和静态分量之间的比率不同。波浪弯矩通常是静态弯矩的 1.5-2 倍，而剪切的情况则相反，设计静态剪切力约为波浪剪切的 2 倍。港口的 87.5% 是这样设定的，通过添加一半动态分量（即船体梁波浪剪切力）可达到 100%。