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量化腐蚀参数的现场研究...
缩写 ANOVA：方差分析 ASTM：美国材料与试验协会 BOD生物需氧量 BOF：“Bijzonder Onderzoeks Fonds”：弗拉芒政府研究基金 CI：腐蚀指数 COD：化学需氧量 CRS：耐腐蚀钢 DC：直流电 IACS：国际船级社协会 IMO：国际海事组织 KdG：“Karel De Grote”高等教育学院 MARPOL：国际防止船舶污染公约 NKK：日本海事协会 OBO：油类散装矿石 OCAS：位于比利时的钢铁应用研究中心。它是弗拉芒地区和安赛乐米塔尔的合资企业。 PSPC：防护涂层性能标准 TSCF：油轮结构合作论坛 VLCC：超大型原油运输船 简介 大气腐蚀导致金属表面退化是许多暴露在外的钢结构（如桥梁、储罐和管道）的众所周知的问题。将海水引入其中会导致更具侵蚀性的环境，并加剧腐蚀效应。商船航行于世界各地的海洋，在没有货物或船舶仅部分装载时，其压载舱中装有海水，以确保机动性并控制吃水、应力和稳定性。压载舱对于船舶的运行必不可少，但它们易受腐蚀这一事实对船舶来说是一个明显的问题。第一
应力腐蚀开裂 - 慢应变...
技术于 1977 年 5 月 2-4 日在加拿大多伦多举行。该研讨会由 ASTM 金属腐蚀委员会 G-1 与国家腐蚀工程师协会 TPC 金属材料应力腐蚀开裂委员会 T-3E 合作赞助。国家标准局的 G. M. Ugiansky 代表 ASTM 委员会 G-1，Battelle Columbus 实验室的 J. H. Payer 代表 NACE 委员会 T-3E。 Ugiansky 和 Payer 也担任本出版物的编辑。
AGARD-AG-278 第 1 卷飞机腐蚀 - DTIC
飞机结构在服役期间会经历严酷的条件。飞行和地面机动过程中产生的载荷通常很高，为了降低总重量，结构材料应具有高强度、高刚度和低比重。高强度材料可以将超重保持在最低限度。但是，其他特性（例如材料抗腐蚀能力）也很重要。不幸的是，飞机结构和材料的低重量和高强度可能并不总是与高耐腐蚀性相兼容，因此可能需要做出权衡。通过在设计阶段和组装阶段适当注意腐蚀，并通过仔细检查和尽早修复腐蚀损坏以及修复受损的保护系统，人们普遍认为可以将这些权衡的腐蚀后果降至最低。
腐蚀对可持续社会的挑战
150 多年来，腐蚀一直是科学研究的主题，如今它仍然像当时一样重要。事实上，2001 年美国联邦公路管理局的腐蚀成本研究《美国腐蚀成本和预防策略》确定，每年腐蚀的直接成本高达惊人的 2760 亿美元，占国内生产总值的 3.1%。中国、日本、英国和委内瑞拉的其他研究也显示了类似甚至更昂贵的结果，估计全球直接成本超过 1.8 万亿美元。腐蚀如此普遍，形式如此多样，以至于它的发生和相关成本永远无法完全消除。但是，大多数研究估计，如果采用最佳的腐蚀管理措施，每年可以节省 25% - 30% 的腐蚀成本。与地震或恶劣天气干扰等其他自然灾害一样，腐蚀会对管道、桥梁、公共建筑、车辆、水等一切造成危险且昂贵的损害
飞机蒙皮腐蚀和结构安全...
摘要：本文旨在指出机身腐蚀的一些特性、外力对飞机蒙皮元素的影响以及它们对结构完整性的影响。腐蚀过程通常与飞机结构元素的疲劳有关，这是由许多因素引起的，例如载荷类型、材料性质、腐蚀环境等。本文的重点不是腐蚀过程，而是飞机机翼设计元素特有的载荷系数及其对关键结构元素腐蚀的影响。机翼腐蚀被认为是环境影响蒙皮和连接部件（铆钉、螺钉和焊接接头）受损表面保护的结果，这种影响是由机翼的静态和动态应力以及整体上各个结构元素的相互作用引起的。材料的疲劳进一步增强了各个结构元素的运行动态性。及早发现腐蚀过程对于飞机的整体安全通常至关重要。本文提出的建议是为了改进工作体系，确保飞机在抗腐蚀损伤方面的安全运行。
聚合物复合涂料用于腐蚀性
性能。在过去的十年中，已经对含有用于耐腐蚀性的复合涂料的基于功能化石墨烯的纳米片（GNP）进行了几项实验研究。其中一些提供了腐蚀抗性的改善，而其他一些则没有成功。例如，Krishnamoorthy等人[1]通过将石墨烯氧化物片掺入醇酸树脂中，制备了油漆复合材料。在类似于海水的侵略性氯化物环境中，通过数量级改善了镀锌铁的耐腐蚀性。Chang等[2]报道了聚苯胺（PANI）/石墨烯复合涂料，以提高钢在海水中的耐腐蚀性，最高数量级。电阻随复合材料中石墨烯基材料的含量而增加。但是，有必要适当地将本研究中使用的石墨烯纳米材料功能化。将GNP掺入聚合物矩阵后，由于聚合物涂层而导致的腐蚀性进一步改善的机制在于GNP在通过涂层渗透的同时为腐蚀性物种创造曲折路径的能力。实际上。在含聚苯胺/含有粘土的复合材料表（PACC）的情况下，一种类似的机制也是如此。然而，已经证明了带有GNP的复合涂料可以优于聚苯胺/粘土片（PACC）的复合材料，因为前者为腐蚀性物种提供了更曲折的路径，如通透性数据所证明的那样。另一项研究[3]还支持了由于基于石墨烯的材料的板/去角质而引起的曲折路径机制。已经对含有GNP的复合材料进行了进一步的研究（例如，石墨烯纳米片[4]，氧化石墨烯（GO）[5]，还原氧化石墨烯（RGO）[6]）。但是，这些系统并未作为令人印象深刻的耐腐蚀性产生。为了理解这种变异性的原因并减轻它们的原因，建议在合成中利用机器学习（ML）可用的现代工具，以及其对复合涂料的降解。
通用航空飞机的腐蚀和检查
2.3 如果不加以控制，腐蚀最终会导致结构损坏。腐蚀的外观因金属而异。在铝合金和镁的表面上，腐蚀表现为点蚀和蚀刻，并且通常与灰色或白色粉末沉积物相结合。在铜和铜合金上，腐蚀形成一层绿色薄膜；在钢上，腐蚀形成一种红色腐蚀副产品，通常称为铁锈。当去除灰色、白色、绿色或红色沉积物时，每个表面都可能出现蚀刻和凹陷，具体取决于暴露时间和腐蚀严重程度。如果这些表面凹坑不太深，它们可能不会显著改变金属的强度；但是，这些凹坑可能成为裂纹发展的场所，特别是在部件承受巨大压力的情况下。某些类型的腐蚀会潜入表面涂层内部和金属表面之间，并可能蔓延直至部件损坏。
新颖的1、2、4-三唑衍生物作为...
在我们的研究中，有机衍生物被用作环保绿色抑制剂，以防止HNO 3 1 m中的Cu溶解。这项研究是使用化学方法（例如质量损失方法（ML），电型动力极化（PP）和阻抗（EIS）技术进行的。从这些方法中获得的结果表明，随着这些物质浓度的增加，抑制效率（％IE）提高并达到95.1％。这些衍生物在铜（CU）表面上的吸附用于解释抑制作用。根据极化曲线，抑制剂是混合的。发现这些衍生物遵循Langmuir的吸附等温线。已使用了几种表面检查方法（扫描电子显微镜（SEM），EDX和傅立叶变换红外光谱法（FT-IR）。发现所有这些使用的方法彼此一致。关键字：CU，HNO 3，1,2,4-三唑衍生物，SEM，FTIR。
含腐蚀抑制剂的 MAXCUT 2 切削液
• 本文件是根据 OSHA 危害通识标准 29 DGR 1910.1200 的 MSDS 要求编写的。 • OSHA 分类：无害 • 加州 65 号提案（1986 年安全饮用水和有毒物质强制执行法案）：该州已知会导致癌症的物质：Eastman 未知） • 加州 65 号提案（1986 年安全饮用水和有毒物质强制执行法案）：该州已知会导致不良生殖影响的物质：Eastman 未知） • 本文件是根据 WHMIS（加拿大）受控产品法规的 MSDS 要求编写的。 • WHNIS（加拿大）状态：不受控 • WHMIS（加拿大）危害分类：不适用 • 致癌性分类（存在的成分为 0.1% 或更多）：
