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作者预印版本-CIRP Annals-Bunchustruction技术https://doi.org/10.1016/j.cirp.2022.03.046
Authors pre-print version - CIRP Annals-Manufacturing Technology https://doi.org/10.1016/j.cirp.2022.03.046 A reheating temperature criterion for adaptive strategy in fused filament fabrication Jie Zhang a , Jonas Neeckx a , Johan Troukens b , Eleonora Ferraris (2) a* a.机械工程系，鲁文库文，鲁文3000，比利时b。 BETAILIZE NV，BEUVEN 3001，比利时 *信件：E。Ferraris（Eleonora.ferraris@kuleuven.be），Ku Leuven Campus de Nayer，Jan de Nayerlaan 5，Sint-Katelijne-Waver 2860，Belgium this Plops Temport files fieling Fffe Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fff Fffe（ 制造业。通过合并的经验和仿真方法确定针对聚（乳酸）（PLA）的标准。因此，印刷零件的再加热温度不应超过1/12 [℃/µm]的链周长，当时直径为0.4毫米，打印散装零件时。该标准可以扩展到其他材料，并应用于以高效效率的同时制定自适应印刷策略，同时保持零件质量。自适应制造，融合沉积，温度
应变能密度标准对熔融沉积模型生产的缺口 PLA 样品断裂预测的适用性
熔融沉积成型 (FDM)，也称为熔融长丝制造 (FFF)，是增材制造领域最成熟的技术之一，由于使用和维护成本低 [1]，在低熔点聚合物中广受欢迎。进料材料以长丝形式通过加热喷嘴进料，并逐层沉积在表面上。商用热塑性塑料如丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS)、聚碳酸酯 (PC)、尼龙、聚乳酸 (PLA) 及其组合经常用于生产 FDM 部件 [2]。虽然可以实现高度复杂的几何形状，但这会引发相对于块体材料的三种主要强度降低机制 [3]：(i) 由于空隙导致横截面积减小。仅此一项就已证明对抗拉强度有巨大影响 [4]。(ii) 空隙引起的应力集中。基于这一观察，Xu 和 Leguillon [5] 提出了双缺口空隙模型来解释 3D 打印聚合物的各向异性拉伸强度。（iii）聚合物链的不完全相互扩散。与几何方面无关，这会降低材料本身在细丝边界处的强度 [1] 。这三种现象由大量工艺参数控制，这些参数的强大影响和复杂相互作用超出了我们目前的知识范围，是一个活跃的研究领域。Cuan-Urquizo 等人 [6] 确定了两大类参数，即制造参数（例如喷嘴温度和打印速度）以及结构参数，
深度神经网络剪枝的新标准
卷积神经网络 (CNN) 在各种应用中的成功伴随着计算和参数存储成本的显著增加。最近为减少这些开销所做的努力包括修剪和压缩各个层的权重，同时力求不牺牲性能。在本文中，我们提出了一种受神经网络可解释性启发的 CNN 修剪新标准：使用从可解释人工智能 (XAI) 概念中获得的相关性分数，自动找到最相关的单元，即权重或过滤器。通过探索这个想法，我们将可解释性和模型压缩研究联系起来。我们表明，我们提出的方法可以在迁移学习设置中有效地修剪 CNN 模型，在这种设置中，在大型语料库上预训练的网络可以适应专门的任务。该方法在广泛的计算机视觉数据集上进行了评估。值得注意的是，我们的新标准不仅在进行连续再训练时与最先进的修剪标准相比具有竞争力或更好，而且在资源受限的应用场景中，其表现明显优于这些先前的标准，在这种场景中，要迁移到的任务的数据非常稀缺，并且人们选择不进行微调。我们的方法能够迭代压缩模型，同时保持甚至提高准确性。同时，它的计算成本与梯度计算的数量级相当，并且应用起来相对简单，无需调整修剪的超参数。
增材制造缺口聚乳酸样品的平均应变能密度标准的验证
尽管缺口和裂纹在工程应用中无处不在，但它们仍然对准确的故障预测构成挑战。对于许多实际应用，希望有一种简单而可靠的方法，使用简单的线弹性有限元模拟和粗网格来局部预测任意形状的缺口和裂纹部件的故障。实现这一目标的众多方法中的两种是临界距离理论 (TCD) [ 2 ] 和平均应变能密度 (ASED) [ 1 ] 标准。虽然后者已广泛应用于传统材料，但它在增材制造领域的局限性仍未得到充分探索 [ 3 ]。增材制造具有许多潜在的优势和用例，例如快速成型、复杂拓扑优化和大规模减重，涉及从医学到航空工程等许多学科，显然需要深入了解增材制造，以弥合其能力与当前工业应用之间的巨大差距。增材制造的概念
使用振动标准 - VC 曲线进行用例实验室评估
一般振动评估 当实验室处理微纳米技术时，振动监测至关重要，以确保以最高的精度和可靠性实现最佳制造工艺。振动由多种来源产生，包括地面的弱地震运动、机械、结构和其他来源（图 1）。在实验室的设计阶段，通常会进行特定的建模，以分析并将其与外部振动源隔离。一个关键方面是从一开始就使用特定的材料和施工技术来摊销地面振动，由于相关成本非常高，很少在施工后实施。然而，正如前面提到的，它并不是唯一需要解决的振动，也来自内部来源。为了检测和减轻所有这些振动，需要进行监测，分析全频谱并隔离相关频率。在隔离阶段之后，下一步是与 VC 曲线相关的实验室评估，以符合特定仪器在可接受的振动噪声基底方面的要求。
1. 最优投资策略——对数效用准则
假设有一个投资机会，投资者要么投资翻倍，要么一无所获。有利结果的概率是 p 。假设投资者的初始资本为 X 0 ，她可以多次重复这项投资。为了使资本增长最大化，她每次应该投资多少？
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效、更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。
用于表征飞机机身撞击损伤的光学工具 N.Fournier 1 – F. Santos 1 - C.Brousset 2 – JLArnaud 2 – JAQuiroga 3 1 NDT 专家，2 AIRBUS France，3 Universidad Cmplutense de Madrid 摘要：在飞机制造/组装过程中或交付后的使用中，机身外部可能会出现表面损伤。大多数此类缺陷与飞机尺寸相比都很小，通常分布在机身的整个表面。为了正确表征这类异常，无损检测领域一直需要新手段。它们需要可靠、便携、快速和准确。对于此类缺陷，光学技术通常可以提供好的解决方案。然后，开发了基于光学的新技术来满足飞机制造商对损伤表征的要求。具体来说，我们开发了一种基于阴影莫尔效应的便携式设备，用于表征飞机机身撞击损伤的精确几何形状。该系统易于使用、便携、快速且成本低廉。它将有助于操作员对缺陷进行分类，并在检查过程中节省大量时间。经过一段时间的测试后，该设备应在飞机的总装线上使用。1 – 简介：在航空领域，国家和国际机构都要求制造商、航空公司和维修机构严格遵守有关飞机安全和保障的现行规定。飞机的结构在使用过程中承受着巨大的机械负荷，每个部件都有确定的使用寿命。必须定期检查零件以检查其可用性，并在其整个使用寿命期间安排系统的无损检测。当发生损坏时，必须对面板进行额外的控制，以确保其完整性以便继续使用。结构复杂性的增加以及为提高机械性能和减轻结构重量而使用的新材料导致了新的控制手段的不断发展。这些工具必须与旧工具一样高效，更快、更准确、更自动化，并且对人为解释的限制性更强。这种演变是航空业所有参与者遵循的整体质量战略的一部分。在所有可能影响结构完整性的损坏中，意外表面凹痕是最受监控的损坏之一：必须控制受影响的区域，以确保不会产生裂纹、分层或剥离。在进行任何更深的无损检测控制之前，操作员必须评估表面和深度损坏的严重性。制造商的设计办公室会给出公差，以根据这些标准将损坏分类，从而确定后续操作。然后，控制员必须恢复凹痕的精确几何形状，主要有两个原因：帮助他们对损坏进行分类，并帮助设计办公室确定受影响结构的新机械属性（当凹痕几何形状足够关键以运行此类程序时）。2 - 凹痕表征工具：Moireview©：开发了一种新工具来满足凹痕表征方面的需求。该系统基于光学，可以检索受影响区域的 3D 形状。它的开发是对目前使用的机械手段（深度计、粗糙度仪……）的补充。此工具的基本规格是快速、自主、便携和易于使用。负责检查的操作员必须在飞机周围走动以检测损坏情况，并可能从地面、平台或发动机舱进行测量。此后，他们应该能够携带该工具进入难以接近的区域。考虑到飞机的整个表面，与相对较小的凹痕（可能有很多且遍布整个飞机）相比，系统必须快速，以便在合理的时间内完成完整的检查。最后，考虑到设计办公室给出的公差，该工具必须足够精确。