•任何类型的异常事件都受车辆设计的影响,乘员集成水平,自动系统的贡献,系统复杂性,任务架构复杂性(单车,多个车辆,停靠,行星登陆等)。),有效的任务持续时间。在EVA的情况下,西装设计也会影响异常事件。,当由船员降低功能的机组人员以功能障碍或知识不足,技能和能力不足的机组人员执行时,它也会受到时间关键程序执行的影响,可能会导致车辆系统中发生异常事件的错误。
等方面 . 人机功能分配主要包括静态和动态两种类型 , 静态功能分配是从功能特性和需求分析入手 , 通过比较人 和系统在完成该功能上的能力优势或绩效优劣 , 决定该功能分配给人还是系统 . 动态功能分配方法则是在静态 人机功能分配的基础上 , 当动态触发机制响应时 , 允许系统在运行阶段根据情况的变化将功能在人与系统之间 动态地重新分配 , 提高整体的工作效率 . 多智能体的任务分配是指在作战开始前 , 指挥中心通常会根据已掌握的 战场信息 , 对己方作战单元进行任务预分配 . 但随着战场情景变化以及突发情况的出现 , 预分配方案可能会使得 执行任务的效能降低 , 多智能体如何调整自身任务 , 使得执行任务的效能保持最大是其研究的主要内容 . 计算机 任务调度研究的是将任务动态地调用给各个虚拟机并提供给用户使用 , 怎样合理地将任务分配给不同的虚拟机 , 进而提升整个系统的性能是其研究的重点 . 以上分配原则对于多乘员分配有很好的参考价值 , 但舱室乘员间任 务分配时 , 主要考虑到人的特性 , 需要以人的理论基础来加以研究 [4] . 针对实际作战过程中 , 乘员应对非预期事件效率低下的问题 , 本文提出了一种多乘员协同动态任务分配方 法 . 在非预期事件触发时 , 对任务进行 DAG 分解及分层 , 根据乘员脑力负荷、乘员能力、任务相关度以及时间成 本四个因素 , 按照一定的任务分配顺序 , 基于 AHP-TOPSIS 方法进行乘员的优选 , 实时更新乘员状态 , 并以此为 依据进行下一任务的分配 . 任务分配过程可实现随乘员状态变化而动态调整 , 达到负荷均衡、效能最优 , 从而将 多任务分配问题简化为单个任务的多属性决策问题 .
对归因图的社区检测,具有丰富的语义和拓扑信息为现实世界网络分析,尤其是在线游戏中的用户匹配提供了巨大的潜力。图形神经网络(GNNS)最近启用了深度图(DGC)方法,从语义和拓扑信息中学习群集分配。但是,它们的成功取决于与社区数量有关的先验知识,由于收购的高成本和隐私问题,这是不现实的。在本文中,我们研究了与事先的社区检测问题,称为𝐾 -free社区检测问题。为了解决这个问题,我们提出了一种新颖的深层自适应模型(DAG),以供社区检测,而无需指定先前的𝐾。DAG由三个关键组件组成,即带有屏蔽属性重新构造的节点表示模块,一个社区关联读数模块以及具有组稀疏性的社区编号搜索模块。这些组件使DAG能够将非差异性网格搜索的过程转换为社区编号,即存在的DGC方法中的离散超级参数,将其转换为可区分的学习过程。以这种方式,DAG可以同时执行社区检测和端到端的社区编号搜索。为了减轻现实世界应用中社区标签的成本,我们设计了一种新的指标,即使标签不可行,也可以评估社区检测方法。在五个公共数据集和一个现实世界的在线手机游戏数据集上进行了广泛的离线实验
自主驾驶系统必须保证安全,这需要严格的实时性能。必须通过端到端截止日期完成一系列从传感器数据输入到车辆控制命令输出的过程。如果发生截止日期,则系统必须迅速过渡到安全状态。为了提高安全性,提出了一种截止日期的早期检测方法。所提出的方法表示自主驾驶系统是定向的无环图(DAG),并具有计时器驱动和事件驱动的节点的混合物。它根据端到端截止日期为每个节点分配适当的时间约束。但是,现有方法假设最差的执行时间(WCET)用于计算每个节点的时间约束,并且不考虑节点的执行时间变化,从而使截止日期的检测失踪。本文提出了一种截止日期的早期检测方法,以确定在DAG任务中每个节点执行开始时定量遗忘的可能性。它使用概率执行时间来计算每个节点的时间约束,这将执行时间视为随机变量。实验评估表明,所提出的方法降低了悲观情绪,这是使用WCET的常规方法的问题,然后实现了更准确的早期检测到截止日期的错过。评估还表明,截止日期所需的静态分析的执行时间遗失了早期检测,在实际级别内。
因果 DAG 是一组变量(或“节点”)之间假设的因果关系的图形表示。1、2 图中的任何两个变量都可以通过单向箭头(或“弧”)连接,这表示第一个变量(“父级”或“祖先”)对第二个变量(“子级”或“后代”)产生因果影响。由于 DAG 是非循环的,因此没有变量可以导致自身。特定暴露对特定结果的总因果效应是暴露对结果的所有直接和间接因果效应的组合。混杂变量既导致暴露也导致结果,中介变量由暴露引起并导致结果,碰撞变量由两个或多个父变量引起。在估计暴露对结果的总因果效应时,
ICAP II 调查结果 ................................................................................................ 36 ICAP III 调查结果 ................................................................................................ 36 DAG 2 级别 1 ........................................................................................................ 38 DAG 2 级别 2 ........................................................................................................ 38 DAG 3 级别 1 ........................................................................................................ 40 DAG 3 级别 2 ........................................................................................................ 40 DAG 4 级别 1 和 2 ............................................................................................. 42 干扰平均工作量 ............................................................................................. 42 ECMO 工作量分析 ............................................................................................. 44 飞行员工作量分析 ............................................................................................. 46 常见任务 ............................................................................................................. 48
ICAP II 调查结果 ................................................................................................ 36 ICAP III 调查结果 ................................................................................................ 36 DAG 2 级别 1 ........................................................................................................ 38 DAG 2 级别 2 ........................................................................................................ 38 DAG 3 级别 1 ........................................................................................................ 40 DAG 3 级别 2 ........................................................................................................ 40 DAG 4 级别 1 和 2 ............................................................................................. 42 干扰平均工作量 ............................................................................................. 42 ECMO 工作量分析 ............................................................................................. 44 飞行员工作量分析 ............................................................................................. 46 常见任务 ............................................................................................................. 48
摘要 乙酸是木质纤维素预处理的副产物,是酵母发酵过程的强效抑制剂。较厚的酵母质膜 (PM) 预计会减缓未解离的乙酸向细胞中的被动扩散。分子动力学模拟表明,通过延长甘油磷脂 (GPL) 脂肪酰基链可以增加膜厚度。之前,我们成功改造了酿酒酵母以增加 GPL 脂肪酰基链长,但未能降低乙酸净吸收量。在这里,我们测试了改变二酰基甘油 (DAG) 的相对丰度是否会影响具有较长 GPL 酰基链的细胞 (DAG EN ) 中 PM 对乙酸的渗透性。为此,我们在 DAG EN 中表达了二酰基甘油激酶 α (DGKα)。由此产生的 DAG EN _Dgkα 菌株表现出恢复的 DAG 水平,在含有 13 g/L 乙酸的培养基中生长,并且积累的乙酸较少。乙酸应激和能量负担伴随着 DAG EN _Dgkα 细胞中葡萄糖摄取量的增加。与 DAG EN 相比,DAG EN _Dgkα 中几种膜脂的相对丰度因乙酸应激而发生变化。我们认为,增加能量供应和改变膜脂组成的能力可以弥补应激条件下 DAG EN _Dgkα 中高净乙酸摄取量的负面影响。